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柴油機(jī)漏油、滲氣和油路堵塞的故障診斷與防治

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柴油機(jī)的燃油油路可分為3部分：負(fù)壓油路、低壓油路和高壓油路。負(fù)壓油路是指從燃油箱至輸油泵的油路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這段油路中的壓力低于大氣壓力，因此故障僅可能是漏氣，而不可能是漏油。漏氣會(huì)降低此段油路中的真空度，使進(jìn)入輸油泵的柴油減少，以致輸油泵供油量不足甚至斷油，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。當(dāng)漏氣量較少時(shí)，輸油泵尚可持續(xù)供油，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)較困難或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不久就自行熄火。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因是：空氣具有可壓縮性，進(jìn)入油路中的少量空氣從噴油泵柱塞油孔被吸入泵腔后成為氣泡，其體積隨著噴油泵柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而變化。當(dāng)柱塞在上升（壓油）行程時(shí)，氣泡被壓縮，使油壓不能升高到所需要的噴油壓力；當(dāng)柱塞在下降（返回）行程時(shí)，氣泡又膨脹而恢復(fù)到原來的體積，使泵腔無法產(chǎn)生吸油的真空，如同被堵塞一般。因此，在負(fù)壓油路中絕對(duì)不允許存在哪怕是最微小的漏氣點(diǎn)。

1 柴油機(jī)漏滲柴油的診斷與防治

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的低壓油路由油箱、輸油泵柴油濾清器、噴油泵及其聯(lián)接管路等所組成。其中油箱至輸油泵段油路的壓力低于大氣壓力，也稱為負(fù)壓油路，該油路所包括的零部件多，管接頭也不少，使用中極易出現(xiàn)漏油、滲氣現(xiàn)象，除此之外，柴油漏入油底殼，這不僅浪費(fèi)燃油，而且也影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此必須及時(shí)檢修。柴油機(jī)漏滲柴油的部位如下：

柴油漏入油底殼：使用中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)油底殼中混入柴油，引起機(jī)油增多現(xiàn)象。這種內(nèi)漏現(xiàn)象是柴油機(jī)的一種常見現(xiàn)象之一。作為動(dòng)力來源的柴油不僅不能在燃燒室內(nèi)充分燃燒做功，而是通過缸壁等各種渠道流入油底，顯然內(nèi)漏柴油不僅減弱了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，而且嚴(yán)重影響和破壞了機(jī)油黏度、壓力和正常潤(rùn)滑，加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的磨損。

低壓油路漏油：在低壓油路中，僅有從輸油泵至噴油泵段油路有可能漏油，而從油箱至輸油泵段油路壓力低于大氣壓力，因此有可能漏氣，但不會(huì)漏油。

柴油機(jī)漏滲柴油的主要原因如下：

柴油機(jī)內(nèi)漏柴油至油底殼的主要原因，是在其工作中柴油燃燒不良，通過活塞與缸壁之間的間隙流入油底殼。而柴油燃燒不好，一是柴油噴射壓力不足，噴霧狀況不良；二是汽缸密封不良，壓縮行程氣體壓力太低，不能使柴油和空氣的混合物達(dá)到壓燃著火的程度所致。

低壓油路外漏的主要原因。多為輸油泵頂桿嚴(yán)重磨損，油管破損，接頭緊固不良，噴油泵柱塞套定位螺釘密封不良，出油閥緊座上的低壓阻油膠圈老化以及柱塞與泵體的接面不平整等。由于漏油多是從低壓油路的油管或零部件的內(nèi)部向外滲，因此通過觀察油跡，即可確定滲漏部位。

柴油機(jī)漏滲柴油的防治方法如下：檢查噴油嘴安裝墊圈是否密封，校對(duì)或更換高壓泵和噴油嘴，更換汽缸墊；檢查調(diào)整供油正時(shí)；檢查氣門和氣門座密封情況；調(diào)整氣門間隙；檢查噴油嘴噴霧情況，必要時(shí)調(diào)校高壓油泵及噴油嘴；檢查活塞汽缸間隙，必要時(shí)更換活塞、活塞環(huán)或缸套；檢查低壓油路各部件或油管，發(fā)現(xiàn)外滲，查明原因后予以修復(fù)。

2 柴油機(jī)低壓油路滲氣的診斷

柴油機(jī)的燃油油路可分為負(fù)壓油路、低壓油路和高壓油路。負(fù)壓油路是指從燃油箱至輸油泵的油路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這段油路中的壓力低于大氣壓力，因此故障僅可能是漏氣，而不可能是漏油。漏氣會(huì)降低此段油路中的真空度，使進(jìn)入輸油泵的燃油（柴油）減少，以致輸油泵供油量不足，甚至斷油，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。當(dāng)漏氣量較少時(shí)，輸油泵尚可持續(xù)供油，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)較困難或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不久就自行熄火。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因是：空氣具有可壓縮性，進(jìn)入油路中的少量空氣從噴油泵柱塞油孔被吸入泵腔后成為氣泡，其體積隨著噴油泵柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而變化。當(dāng)柱塞在上升（壓油）行程時(shí)，氣泡被壓縮，使油壓不能升高到所需要的噴油壓力；當(dāng)柱塞在下降（返回）行程時(shí)，氣泡又膨脹而恢復(fù)到原來的體積，使泵腔無法產(chǎn)生吸油的真空，如同被堵塞一般。因此，在負(fù)壓油路中絕對(duì)不允許存在哪怕是最微小的漏氣點(diǎn)。

柴油機(jī)的燃油是靠輸油泵將油料從油箱吸出，輸送到噴油泵的，如果油路滲氣，輸油泵是無法輸送燃油的?？諝馐怯袕椥院涂蓧嚎s的。當(dāng)柴油機(jī)供油系統(tǒng)油路中存在空氣時(shí)，隨著噴油泵柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣泡就產(chǎn)生體積的改變，當(dāng)柱塞在壓縮行程時(shí)，氣泡被壓縮，使油壓不能升高到規(guī)定的噴油壓力。當(dāng)柱塞在吸油行程時(shí)，氣泡又膨脹恢復(fù)原體積，使油路內(nèi)不能產(chǎn)生進(jìn)油的吸力，故有空氣就像阻塞一樣供油不足，甚至中斷。行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸熄火；熄火后重新發(fā)動(dòng)不著；打開高壓油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，排除油路中的空氣，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以著火，但在片刻后又出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，即可判定油路中進(jìn)入了空氣。

柴油機(jī)工作時(shí)，油箱至輸油泵段油路的壓力低于大氣壓力，因此只要有微小的滲氣點(diǎn)就會(huì)將外部空氣吸入，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，甚至熄火。確認(rèn)此段油路是否滲氣的方法，是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，松開噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，若發(fā)現(xiàn)放氣螺釘處開始排出大量氣泡，并且反復(fù)用手油泵泵油后，仍無法使油路完全不含氣泡時(shí)，就可確定該段油路存在滲氣點(diǎn)。除了由于油箱內(nèi)油位低到接近吸油口而使空氣進(jìn)入油管外，此段油路的滲氣點(diǎn)多出現(xiàn)在輸油泵入油口油管接頭處，一般為銅墊圈損壞或安裝不妥，油管裂損等極易在此處滲氣。柴油機(jī)工作時(shí)，從輸油泵至噴油泵段油路壓力高于大氣壓力，即使油路有滲點(diǎn)，也只能漏油，不能滲氣，因此不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，由于油從漏點(diǎn)滲出后，使高于大氣壓力的油壓不能維持，甚至引起空氣倒灌，造成再次啟動(dòng)困難。為確認(rèn)該段是否滲氣，可用一油管從輸油泵跳過柴油濾清器直接接至噴油泵，然后在排氣后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行觀察，若故障消失，即可確定該段油路存在滲點(diǎn)，如果故障仍存在，則可能是噴油泵柱塞套筒定位螺釘、放氣螺釘?shù)忍帩B油所致。

低壓油路滲氣故障的排除方法如下：遇到低壓油路漏氣時(shí)，首先檢查柴油濾清器、噴油泵等處放氣螺釘是否擰緊；再檢查油路各個(gè)管路接頭，特別是軟管部分容易出現(xiàn)滲氣的現(xiàn)象，應(yīng)仔細(xì)查看，查明原因，必要時(shí)予以排除。打開放氣螺釘，用手油泵排除油路中的空氣；緊固各管接頭，清除密封不嚴(yán)之處。在更換濾芯或清洗油水分離器時(shí)，低壓油路也會(huì)進(jìn)入大量的空氣，因此必須進(jìn)行排氣作業(yè)。當(dāng)輸油泵泵出來全是沒有氣泡的柴油時(shí)，可以擰緊放氣螺栓。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查各部還有無漏氣之處，必要時(shí)予以修復(fù)，直至無滲漏現(xiàn)象為止。

3 柴油機(jī)油路堵塞的故障檢修

在日常使用中，常見柴油機(jī)因油路發(fā)生故障而啟動(dòng)困難；或在運(yùn)行中突然熄火而使車輛無法繼續(xù)行駛。其主要原因除了機(jī)件失調(diào)或磨蝕損壞之外，往往是油路堵塞，不能提供足夠燃料所致。當(dāng)柴油機(jī)供油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣后，因氣體是可壓縮的，故管路中出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象，從而減少供油量，甚至中斷供油，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，工作無力，直至熄火而停止工作。

柴油機(jī)供油系統(tǒng)可分為低壓油路和高壓油路2部分，一般來說，高壓油路各缸之間互相獨(dú)立，發(fā)生故障往往是個(gè)別缸；而低壓油路是一個(gè)總油道，一旦發(fā)生故障往往使整機(jī)不能工作。遇到油路故障，首先對(duì)燃油系統(tǒng)各部件和管道進(jìn)行外觀檢查（有無明顯損壞，油箱存油是否充足等）；然后再分別對(duì)低壓和高壓油路進(jìn)行檢查。柴油機(jī)油路堵塞的常見原因如下：

柴油濾清器堵塞：柴油濾清器濾芯臟污,沒有及時(shí)更換或長(zhǎng)期不清洗,會(huì)被燃料中的雜質(zhì)堵塞,使之油路堵塞而不能供油。油管碰偏或管路接頭的濾網(wǎng)，經(jīng)長(zhǎng)期使用未經(jīng)常清洗，也會(huì)堵塞油路。

油水分離器中結(jié)冰堵塞：冬季如果不能及時(shí)排除油水分離器中的污水，氣溫低于0℃就會(huì)使水在油水分離器中結(jié)冰，使油路堵塞。

油箱蓋堵塞：油箱蓋上均裝有復(fù)活門，當(dāng)其堵塞后，由于輸油泵不斷抽出油料，可使油箱形成真空，油料無法吸出。

氣阻：發(fā)動(dòng)機(jī)高溫加熱了靠近的柴油管路，使柴油汽化，產(chǎn)生如同管路進(jìn)氣一樣癥狀，使燃料供給中斷。另外油管接頭不緊密或襯墊損壞，油管中存油少時(shí)，輸油泵從油箱中吸入空氣，以及油管破損、空氣滲入。

柴油機(jī)低壓油路的檢查方法如下：當(dāng)確認(rèn)油路無損壞的情況下，用手抽動(dòng)手油泵活塞，并擰松噴油泵上排氣螺塞放氣，通過泵油手感和觀察放氣出油情況，便可大致判斷出故障的性質(zhì)和部位。泵油時(shí)抽壓手感輕松，排氣螺塞無油排出，為吸油管和輸油管與大氣相通，則故障在輸油泵至油箱一段。當(dāng)泵油時(shí)感到抽起時(shí)吸力很大，且放松后活塞自動(dòng)吸回，應(yīng)為輸油泵吸油管堵塞，可拆下疏通。若輸油泵無故障，應(yīng)拆下柴油濾清器出油管接頭，用手動(dòng)輸油泵泵油，如無油或僅少量柴油流出，應(yīng)為柴油濾清器堵塞，應(yīng)清洗或更換柴油濾芯。

柴油機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫60℃以下工作，會(huì)促使缸內(nèi)未燃燒完的柴油與進(jìn)入燃燒室的機(jī)油氧化生成棕黑色的膠狀物質(zhì)，附在機(jī)件如噴油器等表面，極易使噴霧孔阻塞而影響正常工作。遇此情況可將噴油器拆下分解后用煤油清洗擦干，按規(guī)范進(jìn)行裝配調(diào)整合格后，裝上柴油機(jī)。

排除空氣之前，先檢查存油，油管存油不足時(shí)，應(yīng)加滿后進(jìn)行排氣。由于油箱至輸油泵這一段油路內(nèi)柴油壓力低于外界大氣壓力，故這段油路漏氣檢查應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停熄后進(jìn)行，以免空氣被吸入燃料系統(tǒng)。輸油泵至噴油器這一段油路中的空氣排除，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行，因這段油路內(nèi)柴油壓力高于外界大氣壓力。排除空氣或向柴油箱內(nèi)加注柴油時(shí)，必須注意柴油的清潔。排除油路空氣時(shí)，先將手油泵上下往復(fù)抽動(dòng)，并旋緊柴油濾清器上的放氣螺塞，至放氣螺塞處溢出的柴油內(nèi)無氣泡為止，再旋緊放氣螺塞。接著將手油泵上下往復(fù)抽動(dòng)，并旋松噴油泵油腔上的放氣螺塞，溢出的柴油中無泡沫為止再旋緊。最后旋松高壓油管接頭，將供油齒條推在最大供油位置，利用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，至高壓油管接頭溢出柴油無泡沫為止，再擰緊管接頭。

柴油機(jī)油路堵塞故障預(yù)防方法如下：定期清潔濾清器和濾網(wǎng)：柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)是非常精密的機(jī)械裝置，對(duì)柴油的潔凈度要求非常高，不潔凈的柴油會(huì)很快地磨損噴油泵，噴油嘴等總成中的精密偶件，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工況變壞，因此必須定期清洗和更換柴油濾清器及管路中的濾網(wǎng)。按規(guī)定間隔里程清潔油水分離器，排出積存的污水和沉淀物。定期維護(hù)油箱，檢修油箱蓋復(fù)活門。排除氣阻：檢查管路固定情況，發(fā)現(xiàn)管路裂損變形予以修復(fù)，保證供油系統(tǒng)密封可靠。清洗維護(hù)高壓油泵及噴油嘴，并按規(guī)范予以檢修調(diào)整。

2014-07-25）