梁瀚文

人長(zhǎng)大了，夢(mèng)想什么的就不喜歡掛在嘴邊了。其實(shí)，我的心中一直都有一個(gè)小小的夢(mèng)想，那就是把航旅縱橫里面那一條又一條的航班順利飛完……喬治·克魯尼的電影《在云端》里，他的上司希望他能夠成為一個(gè)每周同時(shí)能去好幾個(gè)地方的“出差戰(zhàn)士”。電影中的影帝，一年出差300多天，飛行一百多萬英里，被家屬親切地稱為“與世隔絕”的大叔。其實(shí)回想起自己的生活，又何嘗不是“與世隔絕”呢？

賽車人的生活，或者說賽車媒體人的生活總是那么的獨(dú)特。凌晨醒來，揉著惺忪的睡眼點(diǎn)亮手機(jī)，航旅縱橫的提示赫然在列：您有一條新的航班提醒。鬧鈴準(zhǔn)時(shí)響起，簡(jiǎn)短的洗漱后整理好行李出門，目的地是比自家還熟悉的的機(jī)場(chǎng)。為了避開夏季雷雨，只能選擇最早的航班出門，前往目的地。下機(jī)后，迎來的是租車公司熟悉卻一成不變的微笑。握著方向盤，開始盤算著限行或者是擁堵路段，想著如何能夠找到最輕松的路線，甚至無需打開手機(jī)導(dǎo)航。因?yàn)樽叩锰啵ベ愜噲?chǎng)的路線早已經(jīng)滾瓜爛熟。在熟悉的新聞中心坐下，忙碌的一天才真正開始。

賽車，起碼在目前的國(guó)內(nèi)來說，還是稍顯“與世隔絕”的。干賽車這一行，需要投入太多。無論是硬性的成本，還是對(duì)人才的培養(yǎng)。羅馬不是一天建成的，賽車也不是一天就能看懂的。要把一個(gè)新人，培養(yǎng)成一個(gè)合格的賽車記者，難度不小。首先，不像其他已經(jīng)成熟的行業(yè)，培養(yǎng)賽車人才并沒有固定的套路可走。但是，換個(gè)角度來說，一口氣悶聲看個(gè)一兩百場(chǎng)F1，也并不需要太多成本，就能推開一切攔路虎。所以，歸根結(jié)底，賽車人才的培養(yǎng)成本全部歸結(jié)于一個(gè)東西——熱愛。

俗話說的好，干一行，愛一行。但是這個(gè)世界上有太多的職業(yè)，無需熱愛也能完成。唯獨(dú)做賽車，沒有熱愛，幾乎是寸步難行。無論是比賽周末還是雜志排版下廠的時(shí)候，睡眠時(shí)間基本都沒有辦法保證。更何況，大家可以數(shù)數(shù)一年有幾個(gè)周末不比賽，有幾個(gè)周末不用出雜志，還有幾個(gè)晚上的00：00不用跟時(shí)間賽跑，搶發(fā)微信公眾號(hào)。這些種種，沒有足夠的熱愛，幾乎都是空談。

新的賽季，不少新比賽轟鳴聲響起，我們的團(tuán)隊(duì)也隨著比賽的增加而逐漸壯大。在團(tuán)隊(duì)建設(shè)的時(shí)候我們碰到了不少問題。例如怎樣模式化地培養(yǎng)一個(gè)新人，更確切的說如何培養(yǎng)他們對(duì)賽車的熱愛，這很難用自身的經(jīng)驗(yàn)去幫助別人。為了賽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我希望能夠有一套真正對(duì)賽車入門有用的教材，既能培訓(xùn)專業(yè)技能，也能培養(yǎng)對(duì)賽車的興趣愛好，而不要碰到什么問題了才逐一去解答，這樣效率太低，也很難做到完美。就如同國(guó)內(nèi)的賽車起步較晚，與國(guó)外有著一定差距，在賽車行業(yè)培訓(xùn)這件事情上，我們也沒有正規(guī)系統(tǒng)的培訓(xùn)。希望在未來，我們賽車媒體人都能有時(shí)間抽身出來 ，像培訓(xùn)賽車手一樣走出培訓(xùn)賽車從業(yè)者的套路。這才是我們身為賽車媒體人，真正力所能及能夠?yàn)橹袊?guó)賽車發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力的方式吧。