摘要：鹿特丹規(guī)則是最新的一部調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約，而在研究海上貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任又是研究該項(xiàng)內(nèi)容的關(guān)鍵之一。篇文章詳細(xì)的解剖了鹿特丹規(guī)則下承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任，同時(shí)運(yùn)用了比較法方法，探究其與過(guò)去的規(guī)則的不同之處，發(fā)掘其影響。

關(guān)鍵詞：鹿特丹規(guī)則；承運(yùn)人義務(wù)；承運(yùn)人責(zé)任

中圖分類號(hào)：D996.19文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-4379-（2017）23-0241-01

作者簡(jiǎn)介：鄭孟娣（1993-），女，漢族，浙江衢州人，上海海事大學(xué)，碩士研究生在讀，研究方向：國(guó)際法學(xué)（海商法）。

一、鹿特丹規(guī)則下承運(yùn)人的義務(wù)分析

（一）適航義務(wù)

1.適航的含義

適航是指船舶在各方面適于海上的航行。他涵蓋了兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是船舶本身作為載運(yùn)工具，他所應(yīng)當(dāng)具備的抵抗海上的各種風(fēng)險(xiǎn)的能力。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶越來(lái)越大型化，所需要的船員越來(lái)越多，貨物交易的另外一種適航不僅是指前述的適航含義，而且還種類也繁多起來(lái)，僅僅要求船方提供抵抗風(fēng)浪的船舶不免有失偏頗，因此有必要將適航的含義擴(kuò)大。

2.鹿特丹規(guī)則關(guān)于適航義務(wù)的規(guī)定

（1）適航所適用的時(shí)間從海牙規(guī)則維斯比規(guī)則的開(kāi)航以前和船舶開(kāi)航當(dāng)時(shí)擴(kuò)大到全部的海上航行過(guò)程。

（2）適航的內(nèi)容有所增加。該規(guī)則所規(guī)定的試航容器也包括了集裝箱，但是僅限于歸船方所有的集裝箱，如果是貨方提交的的集裝箱應(yīng)當(dāng)將其看做一件貨物加以運(yùn)輸，保管。

3.鹿特丹規(guī)則下適航義務(wù)的影響

（1）對(duì)船方的影響。鹿特丹規(guī)則下的適航使得承運(yùn)人的責(zé)任大大增加，船方為了降低船舶不適航的幾率，會(huì)將更多的資本，人力投入到這一方面，等多的投入意味著船方的實(shí)力會(huì)增強(qiáng)，適航程度提高，貨方會(huì)更加相信船方的綜合實(shí)力，因此船方提高適航程度，從總體上提高了航運(yùn)水平，對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)是有利的，船方只有不斷提高自己的實(shí)力，才可以與貨方相互成長(zhǎng)起來(lái)。

（2）對(duì)貨方的影響。承運(yùn)人提高適航能力，貨方的利益得到了很好的保護(hù)，同時(shí)承運(yùn)人之間相互競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，將會(huì)給貨方提供更加滿意的服務(wù)。

（二）管貨義務(wù)

1.管貨義務(wù)的含義

管貨，即照管貨物。是指船方在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)所載運(yùn)的貨物所應(yīng)盡到的保管，照料之責(zé)。

2.鹿特丹規(guī)則關(guān)于管貨義務(wù)的規(guī)定

鹿特丹規(guī)則第13條第一款是關(guān)于管理貨物的問(wèn)題。該規(guī)定與以前的兩大規(guī)則也大同小異，但是該規(guī)則最明顯的不同之處就在于承運(yùn)人的管貨義務(wù)從海牙維斯比的7個(gè)環(huán)節(jié)擴(kuò)大至9個(gè)環(huán)節(jié)，增加了接受和交付。

3.鹿特丹規(guī)則下管貨義務(wù)的影響

（1）對(duì)承運(yùn)人的影響。承運(yùn)人管理貨物的環(huán)節(jié)在時(shí)間和空間上都達(dá)到了歷史上的最大化，相比海牙維斯比，增加了內(nèi)陸區(qū)段的管貨義務(wù)，這大大增加了承運(yùn)人的負(fù)擔(dān)。其次，承運(yùn)人要在交貨地和收貨地的內(nèi)陸區(qū)段接受和交付貨物，這意味著承運(yùn)人要與貨方的倉(cāng)庫(kù)聯(lián)系與接洽，具體的時(shí)間地點(diǎn)，交接形式等都要做好，交接地點(diǎn)的衍生，意味著在新增加的區(qū)段發(fā)生的損失承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，相比較之前的規(guī)定，新規(guī)則增加了承運(yùn)人賠償?shù)膸茁省?/p>

（2）對(duì)貨方的影響。承運(yùn)人的管貨義務(wù)擴(kuò)大，對(duì)于貨方而言是有利的，因?yàn)樵趦?nèi)陸運(yùn)輸區(qū)段由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，貨方因此就減輕了一部分責(zé)任。

二、鹿特丹規(guī)則下承運(yùn)人的責(zé)任分析

（一）責(zé)任期間的變化

1.責(zé)任期間的含義

責(zé)任期間，實(shí)際上就是指規(guī)則所適用的期間，即承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在什么時(shí)間，地理范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任的界限。

2.鹿特丹規(guī)則對(duì)責(zé)任期間的規(guī)定

鹿特丹規(guī)則規(guī)定，“承運(yùn)人的責(zé)任時(shí)間，是指承運(yùn)人為了完成任務(wù)，賺得運(yùn)費(fèi)，從托運(yùn)人那里拿到貨物時(shí)開(kāi)始，直至承運(yùn)人為了解除自己的義務(wù)而向貨方交付貨物時(shí)止的這一段時(shí)間，這就是所謂的“門到門”的責(zé)任期間，這里所說(shuō)的承運(yùn)人也包括了鹿特丹新創(chuàng)造的海運(yùn)履約方。

3.鹿特丹規(guī)則對(duì)承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定的影響

承運(yùn)人責(zé)任期間延生至內(nèi)陸區(qū)段，與海牙歸為維斯比規(guī)則相比大大擴(kuò)張了承運(yùn)人了保護(hù)貨物的義務(wù)，這在很大程度上保護(hù)了貿(mào)易商的利益，促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)國(guó)際間貿(mào)易的發(fā)展。但是對(duì)承運(yùn)人而言，責(zé)任期間的擴(kuò)張意味著承擔(dān)責(zé)任的可能性的提高，也意味著營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的提高。承運(yùn)人為了確保自身的持續(xù)發(fā)展，必然會(huì)將一部分成本轉(zhuǎn)移給貨方。

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