杭州技師學(xué)院 苗吉玲

2015款賽歐3車(chē)無(wú)法起動(dòng)

杭州技師學(xué)院 苗吉玲

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為1.2萬(wàn)km的2015款賽歐3轎車(chē)，停放3天后出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象，起動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)。

故障診斷 根據(jù)客戶(hù)反映，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行幫電起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，這說(shuō)明該車(chē)蓄電池存在嚴(yán)重的虧電現(xiàn)象，其可能的故障原因有蓄電池故障、車(chē)輛加裝件造成漏電和車(chē)載用電器存在耗電。

對(duì)該車(chē)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示蓄電池良好（圖1）；對(duì)車(chē)輛進(jìn)行寄生電流測(cè)試，發(fā)現(xiàn)該車(chē)寄生電流為0.83 A，明顯超出正常范圍；拆除車(chē)輛所有加裝件（包括倒車(chē)影像、改裝的室內(nèi)燈等）后，重新測(cè)試寄生電流，寄生電流依然為0.83 A；插拔相關(guān)熔絲以縮小故障點(diǎn)，當(dāng)拔掉F18DA熔絲時(shí)，發(fā)現(xiàn)寄生電流變?yōu)?.01 A，恢復(fù)正常；查閱該車(chē)電路，發(fā)現(xiàn)F18DA熔絲的供電對(duì)象為外部后視鏡開(kāi)關(guān)（S52）、遙控接收器（K77）、行李箱門(mén)控?zé)簦‥83）、天窗開(kāi)關(guān)（S72）、閱讀燈（E37A）和數(shù)據(jù)連接器（X84）。采用排除法，依次斷開(kāi)外部后視鏡開(kāi)關(guān)（S52）、遙控接收器（K77）、天窗開(kāi)關(guān)（S72）、閱讀燈（E37A）的導(dǎo)線(xiàn)連接器，故障依然存在。數(shù)據(jù)連接器（X84）也未加裝線(xiàn)路，只剩下行李箱門(mén)控?zé)簦‥83），用GDS查看相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)行李箱微開(kāi)開(kāi)關(guān)顯示“打開(kāi)”（圖2）。

圖1 蓄電池檢測(cè)結(jié)果

手動(dòng)按壓行李箱門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)，實(shí)測(cè)的寄生電流下降至0.01 A，正常。查看行李箱門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)與下飾板位置存在偏差（圖3）。經(jīng)仔細(xì)詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知，該車(chē)曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)后部事故維修，由于行李箱支架位置調(diào)整不當(dāng)，使得行李箱門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)與下飾板位置發(fā)生偏差，開(kāi)關(guān)無(wú)法按下，未能與門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)實(shí)際接觸，加上該車(chē)儀表盤(pán)上并不會(huì)提示行李箱開(kāi)關(guān)狀態(tài)，從而造成行李箱燈常亮又不會(huì)被發(fā)現(xiàn)，容易消耗電量，致使車(chē)輛虧電，造成車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)。

圖2 GDS檢測(cè)儀數(shù)據(jù)流檢測(cè)結(jié)果（截屏）

圖3 行李箱門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)與下飾板位置

故障排除 調(diào)整行李箱門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)與下飾板位置，使之恢復(fù)到正常位置后試車(chē)，故障排除。

故障總結(jié) 賽歐3轎車(chē)的儀表并不會(huì)對(duì)行李箱未關(guān)發(fā)出提示，但有個(gè)方法可檢驗(yàn)每個(gè)車(chē)門(mén)是否完全處于關(guān)閉位置，即使用遙控器進(jìn)行遙控閉鎖，如果每個(gè)車(chē)門(mén)均處于關(guān)閉位置，喇叭會(huì)響，車(chē)輛安全防盜系統(tǒng)啟動(dòng)；如果喇叭不響，應(yīng)檢查喇叭及線(xiàn)路是否存在故障，以及每個(gè)車(chē)門(mén)是否完全關(guān)閉。

2016-12-20）