文_實習記者 姜林燕

中車：“智能制造”擦亮國家名片

文_實習記者 姜林燕

“中國高鐵”不僅改變深刻著國民的出行和生活方式，更加讓“中國制造”站上世界舞臺。中國中車已然成為代表“工匠精神”和“智能制造”的一張閃亮中國名片

從2013年國務(wù)院總理李克強在與時任泰國總理英拉會面時推銷中國高鐵到海外訂單超過千億元?！爸袊哞F”不僅改變深刻著國民的出行和生活方式，更讓“中國制造”站上世界舞臺。中國中車已然成為代表“工匠精神”和“智能制造”的一張閃亮中國名片。

近五年來，中國高鐵“跨越式”的發(fā)展，改善了世界部分地區(qū)人民群眾的出行條件，有力地帶動了高鐵沿線的經(jīng)濟社會發(fā)展，促進了文化、經(jīng)貿(mào)、社會等的互動、互通，為共同發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

高鐵縮短了時間，時間交換了空間，點連成線、線連成網(wǎng)，中國高鐵這一片智造網(wǎng)正讓中國變“小”、讓世界變“近”?！案哞F動車體現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)水平，在‘走出去’、‘一帶一路’建設(shè)方面也是‘搶手貨’，是一張亮麗的名片?！敝泄仓醒肟倳?、國家主席習近平在接受外媒采訪時曾表示，中國已經(jīng)成為世界制造業(yè)大國，一大批產(chǎn)業(yè)和裝備處于國際先進水平，性價比好，符合很多國家需求和承接能力。

研發(fā)、生產(chǎn)高鐵動車組的中國中車集團，將習主席提出的“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”落到了實處，探索出了一條中國特色的制造到創(chuàng)造的生動實踐。

南車、北車1+1＞2

2015年9月28日，由中國南車集團公司和中國北車集團公司重組合并而成的中國中車集團公司正式宣告成立，打造了“中國高鐵”統(tǒng)一的品牌和形象，極具代表性的“中國制造”品牌誕生了。

在過去的幾年間，國務(wù)院總理李克強多次外訪都帶著中國高鐵的模型，送給各國領(lǐng)導人，四處推薦中國高鐵，被稱為是“首席推銷員”。到2015年看似到了開花結(jié)果的時間，中國南車與中國北車在世界各地競標高鐵、城鐵、地鐵項目，捷報頻傳，但一些項目上的競爭也被認為是“惡性競爭”收效甚微。南車北車的明爭暗斗讓他國坐收漁翁之利，為此國資委將合并案提上日程。

由中國鐵路總公司牽頭研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。相比較380B車型定員為5 5 6人，CR400BF定員增加了20人，為576人

沒有了競爭，中車創(chuàng)新動力會不會不足？這是合并后最大的焦點問題。

“恰恰相反，中車整合了南北車的技術(shù)、資金等資源優(yōu)勢，組成研發(fā)團隊合力攻克重大核心技術(shù)難題，瞄準軌道交通最前沿技術(shù)，有的放矢，提高了研發(fā)效率?！毕嚓P(guān)負責人表示，時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車都是世界科技史上的首次嘗試。以引領(lǐng)世界軌道交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展為目標，以滿足全球市場需求為導向，中國中車的科技創(chuàng)新瞄準行業(yè)正前方。

數(shù)字可能是最好的印證。合并前，南北車在2014年的業(yè)績表現(xiàn)搶眼，營收雙雙突破1000億元。數(shù)據(jù)顯示：2014年南車實現(xiàn)營業(yè)收入1197.24億元，實現(xiàn)營業(yè)利潤71.32億元；2014年北車實現(xiàn)營業(yè)收入1042.9億元，實現(xiàn)營業(yè)利潤64.09億元。合并后的第一年，中國中車發(fā)布2015年財報，實現(xiàn)營業(yè)收入2437億元，實現(xiàn)利潤總額163億元。

銀白色閃亮的車身上，一條金色的“飄帶”顯得尤為特別，車身上“復興號”三個大字，更顯示出它的與眾不同

8月21日，從天津開往北京南的“復興號”中國標準動車組的值乘人員準備發(fā)車

“復興號”的車廂內(nèi)部寬敞明亮，與“和諧號”相比，列車高度從3700毫米增高到了4050毫米

中車在印度首家工廠投產(chǎn) 制造火車發(fā)動機

此外，據(jù)統(tǒng)計，目前中國中車擁有11個國家級研發(fā)機構(gòu)、20個國家級企業(yè)技術(shù)中心，在全球建立了11個海外聯(lián)合研發(fā)機構(gòu)。

半年時間，中國中車就以1+1＞2的成績單向社會公眾展示了中國軌道交通裝備行業(yè)的整合效應(yīng)。這些數(shù)據(jù)的背后，正是“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的有力佐證。

如今，中國中車正由產(chǎn)品驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型，由提供產(chǎn)品為主向提供系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)變，高度重視科技創(chuàng)新能力的持續(xù)提升，面向全球布局科技資源。

對接“一帶一路”

當“一帶一路”倡議的提出后，再一次帶給中車空前的海外發(fā)展機遇。兩根鋼軌正在成為中車人和“一帶一路”沿線國家民眾民心相通的感情紐帶。

目前“一帶一路”沿線國家占中車海外市場的半壁江山，在去年新簽81億美元訂單中，“一帶一路”的訂單占出口訂單較大比重。

據(jù)了解，中國中車境外資產(chǎn)從2013年的30億元遞增到2016年的306億元，境外員工總數(shù)從2013年的509人攀升至2016年的4808人。截至2017年4月，中國中車在全球26個國家和地區(qū)設(shè)立75家子公司，13家境外研發(fā)中心(含籌建)，這75家境外子公司中，有50家誕生在2013年9月的“一帶一路”倡議提出后。

中車的海外市場擴張之路越走越寬，越走越遠。重組之前“中車看世界”，而今變成“世界看中車”。雖是戲言，也倒逼中車集團不斷提高創(chuàng)新能力向“智造”轉(zhuǎn)變，與國際接軌，打開全球市場的大門。

中國中車集團公司董事長劉化龍表示，在推進“一帶一路”建設(shè)過程當中，整體的想法就是要積極探索“五本”模式，即產(chǎn)品和對方合作方做到本地化生產(chǎn)、本地化采購、本地化用工、本地化售后服務(wù)和維修以及本地化管理。

“五本”模式讓中車在“一帶一路”的建設(shè)和“走出去”過程中，做到民心相通、文化融通、共同發(fā)展。

當前制造業(yè)全球化仍然是不可阻擋的歷史潮流，中車的“中車智慧”和“中車方案”，讓世界看到了中國智造的力量。在不懈努力下，中車海外業(yè)務(wù)“爆發(fā)”。2016年3月，中國中車在美國芝加哥獲得超過80億元的地鐵訂單后，又在年底的12月在美國波士頓獲得超過10億元地鐵。在歐洲，中國中車在馬其頓、塞爾維亞、捷克、奧地利等國家連獲訂單，實現(xiàn)動車組、電力機車、混合動力調(diào)車機車、儲能式現(xiàn)代無軌電車等“中車制造”走進歐洲。

但是中車一路走來也遇到重重挑戰(zhàn)，對此劉化龍表示，目前“中車制造”已經(jīng)遍及全球102個國家和地區(qū)，全球83%擁有鐵路的國家都運行中車的產(chǎn)品。這份成績單既是榮耀也是動力，驅(qū)使中車為世界提供“中車方案”，擔當推動制造業(yè)全球發(fā)展的“火車頭”。接下來中車將繼續(xù)致力于提供系統(tǒng)解決方案，解決“一帶一路”痛點,建立超值服務(wù)體系；進一步擴展“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+資本+管理”五位一體模式，在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、維護、服務(wù)等各個環(huán)節(jié),充分利用中車在軌道交通及高端裝備領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，提供定制化解決方案和一體化解決方案，為當?shù)卦O(shè)計建設(shè)更加合理、高效、經(jīng)濟的運輸體系，提供裝備制造商以外的增值服務(wù)；推動新能源汽車、風電裝備、污水處理等中車新產(chǎn)業(yè)走向“一帶一路”沿線國家,為建設(shè)綠色“一帶一路”提供新選擇。讓各國民眾享受“中車方案”、“中車智慧”和“中車經(jīng)驗”帶來的便捷和舒適。

中國中車在海外市場份額占比為69%左右。這69%的市場份額依靠的是中車的四個核心優(yōu)勢：

一是研發(fā)周期短，中國中車的研發(fā)周期比國外平均短20%；

二是交貨快，這依仗于國內(nèi)從零件到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)動性好，系統(tǒng)性強；

三是性價比，以往中國制造靠性價比取勝，但如今隨著國際競爭對手紛紛在發(fā)展中國家設(shè)廠以及國內(nèi)勞動力成本的攀升，這種優(yōu)勢已不比從前；

四是產(chǎn)品譜系齊全、運營經(jīng)驗豐富，能滿足客戶的個性化需求，這憑借了中車過去在海內(nèi)外項目上的積累。

相關(guān)人士表示，下一步要繼續(xù)驅(qū)動技術(shù)革命，推進互聯(lián)互通，不僅要為“一帶一路”建設(shè)量身定做各類軌道交通裝備的能力，還要不斷推出新技術(shù)新產(chǎn)品，適應(yīng)國際聯(lián)運和互聯(lián)互通。

速度上的“智”者

2012年開始研發(fā)、2014年完成方案設(shè)計、2015年下線、2017年正式亮相，“復興號”的傳奇故事釋放著中國“利器”。

8月21日19.5對開跑時速可達350公里/時的灰紅交錯流線型更強、全車全程可登錄無線網(wǎng)的“復興號”從北京南站開出。從“跟隨者”到“引領(lǐng)者”，從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，代表中國速度與激情的速度智造“復興號”引爆中國驕傲。

據(jù)了解，“復興號”具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，整體設(shè)計及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)，已經(jīng)達到世界先進水平的中國標準動車組，在涉及的254項重要標準中，中國標準占到了84%，試驗速度可達400公里/小時。

中國中車科技管理部知識產(chǎn)權(quán)處副處長王乾表示中國中車部分技術(shù)采用引進和自主創(chuàng)新相結(jié)合的技術(shù)路線，這條技術(shù)路線對知識產(chǎn)權(quán)管理提出了更高的要求。

在技術(shù)引進階段，主要工作是圍繞著吃透技術(shù)引進協(xié)議，通過專利檢索分析和專利技術(shù)信息利用幫助研發(fā)人員消化吸收引進技術(shù)，特別是對于如核心算法這些外方?jīng)]有轉(zhuǎn)讓的技術(shù)，要通過專利信息檢索來補充對引進技術(shù)的理解。

在自主創(chuàng)新階段，知識產(chǎn)權(quán)人員充當了清道夫和守門員的作用，發(fā)現(xiàn)并清除產(chǎn)品中涉嫌侵權(quán)的技術(shù)方案，守住自主創(chuàng)新技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)純潔性的大門。

高鐵走到今天，產(chǎn)品、技術(shù)、品牌都是自己的。中國高鐵的逆襲已經(jīng)成為世界商業(yè)史上的經(jīng)典案例，這正是高鐵被稱作“中國一張亮麗名片”的核心因素，引進、消化、吸收，再創(chuàng)新高成為中車手中的制勝法寶。

根據(jù)公開專利數(shù)據(jù)，目前中國中車在軌道交通領(lǐng)域的有效專利數(shù)已位居世界第一。截至2017年6月20日，中國中車累計申請專利32044件，其中發(fā)明專利申請13808件，實用新型專利申請16400件，外觀專利申請1234件。累計授權(quán)專利21598件，目前有效專利17309件。

目前，中國中車正在開展智慧列車、洲際列車、時速600公里磁浮列車、時速400公里可變軌距高速列車、永磁傳動高速列車等項目研究。

在總理向世界推薦中國高鐵那刻起時，中國高鐵就已憑借自身過硬的技術(shù)、豐富的運營經(jīng)驗、安全可靠且物美價廉的絕對優(yōu)勢，贏得了世界眾多國家的青睞。如今，“復興號”中國標準動車組的成功運營，更加有力的推動了中國高鐵的發(fā)展，打造了全新的“中國高鐵”名片。