羅雯莉

中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院

機(jī)型比例對(duì)航空器排放的影響研究

羅雯莉

中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院

隨著經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)航空業(yè)的進(jìn)步，機(jī)場(chǎng)大氣污染日趨嚴(yán)重。本文針對(duì)機(jī)場(chǎng)航空器的大氣污染物進(jìn)行計(jì)算，提出了減少航空器排放的措施并計(jì)算得出減少占比，為機(jī)場(chǎng)大氣污染治理提供必要參考。

航空器；大氣污染；機(jī)型比例

1 引言

十二五以來，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的數(shù)量達(dá)至207個(gè)，通用航空機(jī)場(chǎng)達(dá)至310個(gè)，運(yùn)輸飛機(jī)的數(shù)量達(dá)至2650架，可以看出我國(guó)航空事業(yè)在過去的五年之內(nèi)發(fā)展迅速，同時(shí)這也不可避免的帶來了環(huán)境污染的矛頭指向，公眾對(duì)于環(huán)境問題的日益關(guān)注，使得機(jī)場(chǎng)的大氣污染問題受到重視。針對(duì)于此，航空器作為機(jī)場(chǎng)大氣污染物排放的核心，不可或缺的成為業(yè)內(nèi)人士的研究重點(diǎn)，同時(shí)，對(duì)于如何減少航空器排放的措施也進(jìn)行了多方面的探索。本文結(jié)合軟件提出了通過調(diào)整機(jī)型比例的方法來達(dá)到航空器減少排放的措施，并量化具體數(shù)值，為機(jī)場(chǎng)大氣污染的減排提供有效地參考依據(jù)。

2 航空器大氣污染物的排放計(jì)算

本文搜集了某機(jī)場(chǎng)某年所屬的各個(gè)機(jī)型的日均起將架次及年均總起降架次信息，通過Emissions and Dispersion Modeling System (EDMS)軟件計(jì)算該機(jī)場(chǎng)所有航空器一年中的污染物排放量，其中包括二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?THC、NMHC)、揮發(fā)性有機(jī)氣體(VOC)、非甲烷總烴(TOG)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)、顆粒物(PM10、PM2.5)。選取航空器排放量較大的計(jì)算結(jié)果為典型代表，其中包括Airbus A319-100、Airbus A320-200、Airbus A321-200、Airbus A330-300、Boeing 737-800及Boeing 777-200。

計(jì)算得出A320-200的各污染物的排放量處于最高值，且相對(duì)于其他污染物，CO2、CO、NOx占比較多，同時(shí)年均起降架次越高，排放量亦隨之增長(zhǎng)。因此，后文針對(duì)于這三種污染物進(jìn)行機(jī)型比例的調(diào)整。

3 調(diào)整機(jī)型比例后的排放計(jì)算

在調(diào)整機(jī)型比例時(shí)，不能只從污染物排放量的角度考慮，還需綜合分析其經(jīng)濟(jì)性，需同時(shí)考慮航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量、航程、載客量等方面，選取相對(duì)較小排放量的機(jī)型與其進(jìn)行調(diào)整。針對(duì)以上條件相近的機(jī)型對(duì)比分析后，將污染物排放量較大的機(jī)型數(shù)量調(diào)至原來的95%及90%，計(jì)算得出各類污染物排放量減少占比，如表1所示。

從以上結(jié)果進(jìn)行分析，可以得出對(duì)于同屬于E類航空器的A330-300及B777-300，將A330-300的機(jī)型數(shù)量占比降低5%，同時(shí)將 B777-300的機(jī)型數(shù)量占比提高5%后，其CO2的排放量減少占比為1.7%、CO的排放量減少占比為1.3%；NOX的排放量減少占比為3.3%；將A330-300的機(jī)型數(shù)量占比降低10%，同時(shí)將B777-300的機(jī)型數(shù)量占比提高10%后，CO2的排放量減少占比為3.4%、CO的排放量減少占比為2.6%、NOX的排放量減少占比為6.7%。其他機(jī)型對(duì)比如前所述，都可以得出減少占比數(shù)。由此可得出結(jié)論，隨著機(jī)型調(diào)整比例不斷增加，大氣污染物的排放明顯減少。

4 結(jié)論

本文根據(jù)某機(jī)場(chǎng)的實(shí)際參數(shù)建立排放清單，通過應(yīng)用EDMS軟件計(jì)算得出該機(jī)場(chǎng)的所有航空器的各類污染物的排放總量，同時(shí)得出調(diào)整機(jī)型比例后的污染物排放量，對(duì)比分析得到前后的排放差異，結(jié)果表明調(diào)整機(jī)型比例可以有效地減少航空器大氣污染物排放量。

[1]熊輝，劉志恒.新航行技術(shù)降低航空器碳排放方法的分析[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2016，(08)：82-84.

[2]李龍海，張積洪.民用航空器機(jī)載APU污染排放及節(jié)能運(yùn)行研究[J].環(huán)境科學(xué)與技術(shù)，2013，(10)：34-38.

表1 調(diào)整機(jī)型比例后各類污染物的排放量