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福特選擇“聯(lián)姻”,為什么偏偏是眾泰

2017-09-07 08:07伊帥
汽車(chē)周刊 2017年8期
關(guān)鍵詞:眾泰聯(lián)姻福特

伊帥

眾所周知,福特在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有新能源車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售,而面對(duì)即將到來(lái)的“雙積分”政策,想要拿到這個(gè)積分,就必須借助他人的力量,而眾泰無(wú)疑是它現(xiàn)階段最有力的幫手。眾泰2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3.4萬(wàn)輛,在中國(guó)排名第四,在全球范圍內(nèi)能排到第8位,擁有約10萬(wàn)個(gè)新能源積分,緩解福特目前的燃眉之急應(yīng)該不成問(wèn)題。

大環(huán)境所致

為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,中國(guó)于2014年將新能源汽車(chē)確定為中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略,發(fā)展新能源汽車(chē)成為中國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。為了實(shí)現(xiàn)這一愿景,中國(guó)先后出臺(tái)一系列政策,包括免搖號(hào)牌照、補(bǔ)貼、稅收減免等保障措施組合拳,確保中國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成。

不過(guò),隨著“雙積分”政策的到來(lái),也促使了大眾、戴姆勒、福特之類(lèi)的車(chē)企迅速切入,以各種“合作”形式迎合中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的積極回應(yīng)。這樣不僅能夠解決自身問(wèn)題,還能為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ),何樂(lè)而不為呢?

對(duì)福特來(lái)說(shuō)

其實(shí),在發(fā)力新能源領(lǐng)域的道路上,福特汽車(chē)與大眾、豐田等巨頭一樣都有著“船大難掉頭”的問(wèn)題。福特品牌在華已有的兩家合資企業(yè),體量雖然不如南北大眾強(qiáng)勢(shì),但是也具備超百萬(wàn)輛的規(guī)模。福特選擇眾泰汽車(chē)或許是因?yàn)榭紤]到即將實(shí)施的“雙積分”政策影響,規(guī)模較小的眾泰能夠快速提升其新能源產(chǎn)品的比例。

今年7月份,工信部透露新能源汽車(chē)的雙積分制度將于近期正式發(fā)布。雙積分制度初衷是為促進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣,車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)的新能源汽車(chē)越多,才能生產(chǎn)更多的燃油汽車(chē)。同時(shí),積分充盈的企業(yè)還可通過(guò)向其他車(chē)企出售積分獲取利潤(rùn)。

例如,雙積分制當(dāng)中規(guī)定的,2018-2020年,新能源乘用車(chē)占比需達(dá)到8%、10%、12%,2020年以后的另行規(guī)定。因此,傳統(tǒng)燃油車(chē)比例越小,新能源產(chǎn)品的占比就更高,如果福特只是在長(zhǎng)安福特體系下發(fā)展新能源,那么對(duì)于新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)量要求就會(huì)相對(duì)較高。而假設(shè)福特此次不選擇與眾泰汽車(chē)合作,那么未來(lái)福特旗下的另兩家合資企業(yè)如長(zhǎng)安福特或者接受每年開(kāi)出的罰單,或者向其他車(chē)企購(gòu)買(mǎi)新能源積分。

其實(shí)福特早在2012年就在美國(guó)開(kāi)始銷(xiāo)售C-Max Energi,純電動(dòng)版??怂笷ocus和Fusion Energi, 但在中國(guó)新能源市場(chǎng)上一直處于空白狀態(tài)。雖然目前福特的車(chē)型中已經(jīng)有少部分的混動(dòng)車(chē)型,但其實(shí)也只算是新能源車(chē)型的一類(lèi),這些車(chē)型將會(huì)保持在原有車(chē)廠生產(chǎn)。眾泰和福特的合作,僅限于純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,但目前福特還沒(méi)有在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)發(fā)布過(guò)純電動(dòng)車(chē)型。

今年4月福特發(fā)布了雄心勃勃的中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略:福特計(jì)劃2018年上半年由長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)蒙迪歐插電式混合動(dòng)力,未來(lái)五年內(nèi)在中國(guó)推出純電動(dòng)SUV產(chǎn)品。2020年開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng),提高南京工程研發(fā)中心的新能源動(dòng)力總成工程與研發(fā)能力。到2025年福特70%的產(chǎn)品都將配備電動(dòng)版本,長(zhǎng)安福特旗下全系產(chǎn)品都將配備電動(dòng)版本。

相比較其它跨國(guó)公司,福特的中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略提出時(shí)間較晚,真正將有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)品推向市場(chǎng)并取得市場(chǎng)份額應(yīng)該起碼在三五年后。以目前福特電動(dòng)化的“青黃不接”來(lái)迎接中國(guó)的“雙積分”大棒政策,后果可想而知。在目前福特自己的新能源產(chǎn)品“不給力”的情況下,福特巨大的油耗積分缺口和新能源積分缺口逼迫福特必須通過(guò)尋找合作伙伴的方式做最后一搏。

因此,此次福特汽車(chē)突然宣布與眾泰汽車(chē)簽署備忘錄,既在意料之外,又在情理之中,眾泰汽車(chē)實(shí)質(zhì)上是福特汽車(chē)最合適的選擇。

對(duì)眾泰來(lái)說(shuō)

其實(shí),對(duì)于此次簽約,最受益的應(yīng)該還是眾泰汽車(chē)。得到了福特的背書(shū),無(wú)疑又是一次逆襲。在6月眾泰上市時(shí)就曾讓它的士氣大增。如今,有了福特的加持,發(fā)展之路似乎會(huì)更加平順。

雖然在不少人眼里,眾泰是一個(gè)靠皮尺起家的品牌,沒(méi)有技術(shù)、沒(méi)有設(shè)計(jì)、沒(méi)有研發(fā)實(shí)力。

但是,要干大事,其實(shí)只需要魄力就夠了,在模仿借鑒之后,眾泰開(kāi)始原創(chuàng)設(shè)計(jì),而且車(chē)型推出的速度應(yīng)該是車(chē)企里面數(shù)一數(shù)二的。另外在新能源方面,眾泰的銷(xiāo)量目前在國(guó)內(nèi)能排上前5名,全球銷(xiāo)量而言能排上前15名,眾泰純電動(dòng)的市場(chǎng)量能已經(jīng)鋪展開(kāi)來(lái)。眾泰并非只是一個(gè)“組裝廠”。不得不說(shuō),通過(guò)與福特的合資,眾泰再次完成了一次完美的跳躍。

如今,在“雙積分”政策的大背景下,不少的車(chē)企都選擇了與國(guó)內(nèi)的車(chē)企進(jìn)行“聯(lián)姻”,以保證自己能在政策實(shí)施后不會(huì)被“落下”。不管福特是出于怎么樣的考慮,我們都希望“聯(lián)姻”后的福特和眾泰能夠在新能源領(lǐng)域給消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品。

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當(dāng)文化聯(lián)姻標(biāo)準(zhǔn)
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