王健偉

摘 要：伴隨著我國公路建設的不斷深入，在保障公路建設數(shù)量的同時還要確保公路建設過程中的功能以及建設質量。在公路建筑設計的過程中，有很多需要注意的事項，其中公路建筑的排水設計就是一項非常重要的設計內容，正是由于公路排水系統(tǒng)的重要性，我們才要求在公路排水系統(tǒng)設計的過程中要格外的給予重視和監(jiān)督管理。本文主要針對公路排水設計的相關問題進行詳細的分析以及闡述，希望能夠有效地提升我國公路排水的設計質量以及設計水平，同時也為我國公路建筑的進一步發(fā)展貢獻一份力量。

關鍵詞：公路排水設計；路基排水；路面排水；分析

中圖分類號：U417 文獻標識碼：A

在我國公路設計的過程中，高速公路的設計是非常重要的一項工作內容，由于高速公路的特殊性，我們在設計的過程中，要有效地保障高速公路的排水安全。因此我們在設計高速公路排水系統(tǒng)前，要進行實地勘察，針對公路建設的實際環(huán)境來進行針對性的排水系統(tǒng)設計，只有這樣才能夠保障排水系統(tǒng)的正常工作，達到排水的效果。我們在進行公路排水設計的過程中首要的工作就是要遵循相關的規(guī)范以及標準進行相關排水系統(tǒng)的設計。同時在公路排水系統(tǒng)設計的過程中，我們還要對排水系統(tǒng)的相關設施進行詳細的了解和分析，只有這樣才能夠從設計角度來保障排水系統(tǒng)的正常有效、安全地運行，才能夠讓公路排水設計更加符合現(xiàn)場的施工環(huán)境，保障施工周邊環(huán)境以及生態(tài)不受影響。

1.公路排水系統(tǒng)設計過程中的路基排水系統(tǒng)設計

公路排水系統(tǒng)的設計初衷就是為了強化公路路基的穩(wěn)定性以及強度，因此在設計的過程中要考慮到影響公路路基強度，穩(wěn)定性的各種因素，將每一種因素一一排除，這樣才能夠保障公路路基的使用性能以及使用安全。在通常情況下，公路路基的排水系統(tǒng)主要的構成有7種。首先是公路路基的排水墊層；其次是公路路基的邊溝，第三是公路路基的排水溝，第四是公路路基的截水溝，第五是公路路基的盲溝，第六是公路路基的滲溝，最后是公路路基的涵洞，上述部分構成了公路路基的排水系統(tǒng)， 能夠有效地將公路路基同河流以及溝渠相連接。在公路路基排水系統(tǒng)的設計過程中，我們要遵守兩個基本設計原則，首先是要將池塘同公路分家；其次是將公路同田地分家，只有這樣才能夠保障公路路基排水系統(tǒng)的獨立性。

1.1簡述路基排水設計中的地面排水具體設計

在公路路基排水系統(tǒng)設計的過程中，我們主要是將邊溝全線貫通來保障排水系統(tǒng)的正常有效運行。通常我們采用的梯形邊溝設計尺寸為600×600（mm），邊坡采用一比一的形式，厚度為25cm。在鋪砌的過程中我們采用7.5#漿砌片進行施工處理。在設計過程中我們要求邊溝的縱向坡度不能夠小于0.4%，邊溝的坡長要超過300m。在排水系統(tǒng)的設計過程中，我們要求將路基中的邊坡水引出，將水排至施工現(xiàn)場原有的河流以及溝渠中，但是需要注意的是邊坡中的水不能夠排入魚塘當中，破壞魚塘的生態(tài)環(huán)境。在設計排水系統(tǒng)的過程中，如果出現(xiàn)排水溝通涵洞以及公路通道干涉的時候，我們選擇的設計為將排水系統(tǒng)中的邊溝中的水排入涵洞中，或者是讓邊溝中的水沿著路基的兩側排出。我們在設計挖方地段的排水系統(tǒng)時，還應該設計相應的截水溝，通常截水溝的設計尺寸為400×400（mm）。

1.2簡述路徑排水設計中的地下排水具體設計

在公路排水系統(tǒng)設計的過程中，地下排水的設計不應該統(tǒng)一設計，而是要根據(jù)不同的施工路段進行針對性的設計，這樣才能夠保障公路路基地下排水系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大，下面進行詳細的分析以及闡述。

1.2.1地下排水設計中的一般路段排水設計

通常情況下，一般路段的排水溝都是通過填筑的方式進行邊溝的設計，這樣的設計思路主要是為了避免路基發(fā)生邊溝積水的狀況。由于在高速公路實際的應用過程中，沒有按照填筑的方式進行的邊溝設計，在應用的過程中會出現(xiàn)路基內的水不能夠及時進行排除，造成公路的積水狀況的出現(xiàn)，同時如果沒有進行填筑形式的邊溝設計，還會導致公路周邊的居民將路面積水引入涵洞中。

1.2.2地下排水設計中的軟基路面排水設計

路基中含有大量的軟土就表示路基中含有大量的水分，這樣就會嚴重的影響路基的穩(wěn)定性，為了有效地提升軟土路基的穩(wěn)定性，我們在設計的過程中采取3層排水設計的思路。板層，砂墊層以及超載預壓層。根據(jù)實際的應用效果反饋，這種設計方式針對軟基路面的穩(wěn)定性非常有效。能夠有效地將路基的地下水排出。但是我們在設計的過程中還是要注意一點，為了更加有效地確保軟基路面的排水效果，我們還要在墊砂層上部添加一層的碎石，碎石的大小控制在2cm～4cm的范圍內即可，在設計的過程中，我們要在墊砂層的截面處設計一個泄水孔，泄水孔的大小為50×50（mm）高出邊溝底部大約300mm。

1.2.3地下排水設計中的低矮路堤排水設計

針對低矮路段的排水設計，我們通常采用的方法是加深邊溝設計以及下挖坡道的設計方案。這種設計方案在實際的運行過程中效果較為明顯。在設計的過程中要注意的是，邊溝的水位不能夠低于路面正常的標高水位。在實際的設計過程中，最佳的設計標高為低于路肩最低標高1700mm，這樣的設計原因是為了保障邊溝中不出現(xiàn)水倒灌的問題出現(xiàn)。

1.2.4 地下排水設計中的挖方路段排水設計

挖方路面在設計的過程中我們要考慮中央分隔斷的排水要求，通常我們要求邊溝的水標高高于路面路肩標高1200mm為宜，同時我們在設計的過程中要保障邊溝的坡度，至少大于0.5%及以上。我們要求在施工的過程中要做好中央分隔斷的防水措施才能夠進行挖方路段的排水施工。

1.2.5地下排水設計中的直挖交接路段排水設計

沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。

2.公路排水系統(tǒng)設計過程中的路面排水系統(tǒng)設計

2.1簡述一般路段路面排水設計

一般路段是指不設超高的路段。路面排水根據(jù)路線縱坡采用分散漫流式和集中截流式兩種形式。當路線縱坡<0.3%時，路面排水采用分散漫流式，路緣石采用水泥混凝土的平緣石，路面水沿縱坡和橫坡經路堤邊坡排入邊溝。

2.2簡述超高路面的排水設計

設置了超高的路段，路面水易浸占超高側行車道，并穿過凸形中央分隔帶緊急開口進入另一側行車道，從而影響行車安全，故應及時排除超高側匯集的路面水。

2.3簡述中央分隔路面的排水設計

高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內設置有通信、監(jiān)控用管線的人手孔。

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