彭士垠

摘要：由于計算機技術(shù)的快速發(fā)展，西方發(fā)達(dá)國家對于汽車的排放大加限制，而且也對性能提出了新的要求，加上計算機在汽車上的大量運用，這就推動了由計算機控制的電子點火系統(tǒng)的誕生與大量應(yīng)用。但是，一旦電子點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，維修起來的難度大大超過了傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)，因此，必須大力強化汽車電子點火系統(tǒng)故障處理工作。本文分析了汽車電子點火系統(tǒng)的基本特征，闡述了汽車電子點火系統(tǒng)故障處理的準(zhǔn)備策略，并提出了汽車電子點火系統(tǒng)故障處理的主要方法。

關(guān)鍵詞：汽車；電子點火系統(tǒng)；故障處理

近年來，一種全新的點火系統(tǒng)被運用到各類汽車之中。該點火系統(tǒng)被稱為電子點火系統(tǒng)。該系統(tǒng)無需大量高壓部件即可提供非常高的高壓電，能夠提供更加高的電壓，而且還能很好地降低部件磨損率。汽車點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題是導(dǎo)致發(fā)動機無法正常工作的一個重要原因。電子點火系統(tǒng)的故障率要大大低于傳統(tǒng)意義上的觸點式點火系統(tǒng)，但是電子點火系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，其診斷與處理的難度要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)。假如維修人員對電子點火系統(tǒng)的工作原理與運行方式缺乏足夠的了解，未能掌握有效的故障排除法，在面對故障時就會出現(xiàn)束手無策的情況，甚至非但無法排除原有的故障，反而又產(chǎn)生了新的問題。

一、汽車電子點火系統(tǒng)的基本特征

一是點火性能得到改進(jìn)。電子點火系統(tǒng)能盡可能地減少接觸點所產(chǎn)生的火花，從而盡量避免接觸點遭到燒蝕，以求延長電子點火系統(tǒng)的總壽命。電子點火系統(tǒng)還依據(jù)火花塞之規(guī)格減去了接觸點，努力克服因為接觸點的狀態(tài)不理想而造成的電子點火系統(tǒng)故障問題。通過擺脫接觸點之限制，還能很好地提升次級電壓，進(jìn)而改進(jìn)汽車發(fā)動機之性能。

二是便于進(jìn)行維護(hù)。電子點火系統(tǒng)能切實縮短點火的時間，操作起來十分便捷，而且結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)鼐?，有利于車主做好日常維護(hù)工作。平時往往會因為車主的疏忽而忽視了對電子點火系統(tǒng)的維護(hù)。因此，必須對電子點火系統(tǒng)實施合理的維護(hù)與檢修，并清理點火時易形成的廢炭，在最大限度上降低因維護(hù)不力而導(dǎo)致的對發(fā)動機性能所產(chǎn)生的影響。

二、汽車電子點火系統(tǒng)故障處理的準(zhǔn)備策略

一是不可使用刮火法檢查電路的通路狀況。在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中往往會使用刮火法以判斷某點是不是存在電壓，或者某一段電路是不是通路的。這一簡便方法在電子點火系統(tǒng)中無法再用，這是由于電路在出現(xiàn)瞬間短路過程中會出現(xiàn)瞬時過電壓，易燒壞電子點火系統(tǒng)以及別的電子元件。

二是要對系統(tǒng)外可能出現(xiàn)故障部位作認(rèn)真檢查。對于電子點火系統(tǒng)而言，由于缺火或者點火時間不理想等因素而導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)故障。在實施故障檢查過程中，通常均會先檢查控制系統(tǒng)之外有可能出現(xiàn)故障的部件。這是由于系統(tǒng)之外的器件故障率超出了控制器與傳感器等部件的故障，而且檢查起來也更加容易。在檢查中可使用比較簡單的辦法先行排除各類故障，從而避免對系統(tǒng)實施復(fù)雜的檢查。

三是在檢查前應(yīng)當(dāng)先行讀取故障代碼。計算機控制系統(tǒng)中通常均存有相應(yīng)的故障自診斷系統(tǒng)，它能夠把控制系統(tǒng)之中所產(chǎn)生的故障類信息通過代碼方式加以儲存。在實施檢查之前，應(yīng)當(dāng)讀取全部能夠讀取到的故障代碼，這樣一來即可依據(jù)代碼指示的故障部件來實施有針對性的檢查，確保故障診斷能夠更加快捷，也更為準(zhǔn)確。

三、汽車電子點火系統(tǒng)故障處理的主要方法

一是汽車發(fā)動機難以正常啟動的處理方法。如果汽車發(fā)動機難以正常啟動，應(yīng)當(dāng)用排除法加以判斷，從而縮小實施排查的范圍。要從發(fā)動機點火系統(tǒng)的開關(guān)、電流表、接觸點以及信號收發(fā)設(shè)備等處開始加以校對與檢測，從而找到原因。一般來說，產(chǎn)生以上問題的原因通常是開關(guān)或者線路出現(xiàn)接觸不良，以至于出現(xiàn)短路或者電流變遭損壞、接觸不良，發(fā)動機分線器附加電阻出現(xiàn)短路，接觸點出現(xiàn)氧化以及信號收發(fā)設(shè)備方向校對不當(dāng)?shù)纫蛩亍?/p>

二是汽車發(fā)動機的運行狀態(tài)不夠穩(wěn)定。一旦發(fā)動機在發(fā)動之后出現(xiàn)運行狀態(tài)不夠穩(wěn)定的問題時，可從火花塞、高壓導(dǎo)線以及正時點火等方面來查找出現(xiàn)故障的主要原因。比如，這些部件的常見故障原因包括了點火提前調(diào)節(jié)設(shè)備產(chǎn)生故障、分線器的軸松子點火系統(tǒng)產(chǎn)生故障、點火正時的調(diào)整不夠合理、火花塞出現(xiàn)絕緣或積炭等因素。這時就應(yīng)當(dāng)運用更換新的分電器、修理火花塞或者調(diào)整正時點火等方法以確保點火系統(tǒng)具備足夠大的能量實現(xiàn)成功地點火。

三是汽車發(fā)動機的功率出現(xiàn)下降趨勢。在汽車已經(jīng)用了一段時間之后，發(fā)動機就會產(chǎn)生功率逐步降低、加速狀況不良、油耗量不斷提高等問題。除了發(fā)動機出現(xiàn)老化的因素以外，點火系統(tǒng)方面的因素也不應(yīng)小視。造成該問題的故障部分排查可從點火正時抓起，判斷斷電氣體是不是會出現(xiàn)電離現(xiàn)象?？蛇\用調(diào)整點火正時系統(tǒng)或維修分電器等形式來排除各類故障，以求提升汽車發(fā)動機的功率，切實讓油耗下降，確保發(fā)動機能夠在合理狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。

四是出現(xiàn)了傳感器的故障問題。在發(fā)動機點火傳感器產(chǎn)生故障之后，可通過對汽車傳感器所輸出的信號來判斷出各類故障。一旦所輸出信號太弱或沒有信號之時，汽車傳感器就無法有效地激發(fā)電子點火器開展工作，就會造成點火系統(tǒng)的失靈。這時可對汽車傳感器氣隙與線圈等實施檢測，從而找到發(fā)生故障的原因。對于氣隙檢測來說，可采用把信號轉(zhuǎn)子凸齒和線圈鐵芯加以對齊，并用塞尺來檢測兩者氣隙，把度量的結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)氣隙的數(shù)值加以校對，從而得出氣隙的范圍是不是正常的，再實施相應(yīng)調(diào)整。但應(yīng)當(dāng)引起注意的是，一些沒有觸點的傳感器氣隙是無法調(diào)整的，只能實施更換部件處理。對于傳感器線圈，則可使用萬用表電阻以測試分電器之中的感應(yīng)線圈電阻值。一旦阻值超出了正常的范圍，發(fā)生了無窮大現(xiàn)象之時，那就證明線圈出現(xiàn)了斷路的故障。然而，無論是傳感器線圈阻值太大或者是太小，均需更換發(fā)動機傳感器總成。

五是出現(xiàn)了線圈的故障問題。汽車在冷車過程時，發(fā)動機更容易啟動。這主要是由于發(fā)動機在水溫到了合理溫度之后，其運行穩(wěn)定性會得到提升。一旦發(fā)動機的水溫上升之后，發(fā)動機就會出現(xiàn)劇烈的抖動，嚴(yán)重的還會停止運行，且難以再行啟動。依據(jù)以上狀況，可使用新、舊不同點火線圈開展高低溫交替試驗，通過對結(jié)果的對比以掌握點火線圈的具體狀況，并據(jù)此對更換已經(jīng)確認(rèn)損壞了的點火線圈。

四、結(jié)束語

總的來說，因為汽車電子點火系統(tǒng)會出現(xiàn)點火斷電、易受干擾等問題而造成發(fā)動機無法正常地啟動，或是出現(xiàn)運行不夠穩(wěn)定等相關(guān)故障，從而影響到車輛的正常行駛。因此，汽車修理工作者必須持續(xù)強化對機動車電子點火系統(tǒng)故障的診斷與處理等相關(guān)研究工作，從而持續(xù)改進(jìn)目前的汽車電子點火系統(tǒng)故障處理能力，進(jìn)而推動我國汽車故障處置的理論研究與實踐運用能力。

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