邱麗敏

摘 要：地鐵由于速度快、運載量大等優(yōu)勢，成為當(dāng)前城市主要交通工具。它在解決城市地面擁堵現(xiàn)狀的同時，也面臨著大客流的影響。如何做好大客流的組織優(yōu)化工作，提升地鐵運營效率，是我們地鐵工作人員較為關(guān)注的問題之一。本文根據(jù)多年工作實踐，對車站大客流安全組織優(yōu)化措施進(jìn)行分析，以期提高地鐵運營效率及質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；大客流組織；客運安全

前言

隨著城市化進(jìn)程的加快以及人們生活出行的方式改變，地鐵作為首選交通工具，使得地鐵車站面臨的客流量也急劇增大，如何優(yōu)化大客流的組織工作，提升地鐵車站的換乘效率及便捷性，成為我們關(guān)注的主要問題之一。根據(jù)這個出發(fā)點，對地鐵車站大客流的安全組織進(jìn)行分析，進(jìn)一步加大大客流安全組織措施進(jìn)行了分析。

一、大客流的內(nèi)涵

對于城市地鐵車站而言，其實際投入或采用的客運設(shè)施和客運組織措施對客流量的承載能力是有限的，如果某一時段抵達(dá)的客流量超過這個限制，那么就形成了我們所說的大客流。大客流會帶來很多問題，比如擁擠、乘客流動速度變慢、客流交叉干擾嚴(yán)重等等，這一方面會對乘客的出行體驗造成影響，同時還會對運營安全產(chǎn)生威脅，必須引起高度的重視。

二、地鐵車站大客流風(fēng)險

（一）易發(fā)生擁擠踩踏事故

現(xiàn)實中，當(dāng)大量人員聚集在有限的空間內(nèi)時，就很容易因為突發(fā)事件的影響而引發(fā)踩踏事件，而城市地鐵交通系統(tǒng)因為要向城市居民提供交通服務(wù)的緣故，就很容易在地鐵站匯集大量的人流，這種情況在工作日的上、下班高峰期和節(jié)假日更加突出，因而產(chǎn)生踩踏事件的風(fēng)險也就比較高。比如4·20深圳地鐵踩踏事故，僅僅只是因為一名女乘客在地鐵站暈倒就引發(fā)了恐慌，進(jìn)而導(dǎo)致了乘客奔逃踩踏事故，至少造成了12人受傷。

（二）易發(fā)生乘客墜落軌道事件

城市地鐵車站的空間有限，但卻同時需要承受站臺上車和下車兩個方向的客流，一旦出現(xiàn)過度擁擠等情況，那么就極有可能造成乘客被擠落軌道的事故。例如2015年6月29日，一老人在北京地鐵1號線四惠車站發(fā)生墜落站臺的事故。

（三）易發(fā)生乘客在自動扶梯處摔傷等事件

因為城市地鐵交通運輸?shù)奶厥庑?，地鐵地面與站廳、站廳與站臺間會產(chǎn)生較大的客流量，但這些地方的連接通道有限，只能依靠有限的樓梯或扶梯相連，所以造成樓梯等處會集中大量的乘客甚至是產(chǎn)生擁擠，此時如果再缺乏合理組織，那么就可能引發(fā)群體性傷亡事故。例如7·5北京地鐵四號線電梯事故，因扶梯異常造成1人死亡，2人重傷，26人輕傷。

（四）地鐵車站大客流組織的基本原則

對于地鐵車站的客運組織來說，要遵循“安全、及時、有效”的基本原則，現(xiàn)場則應(yīng)遵循“能疏導(dǎo)、不控制”的原則。地鐵車站可以針對本車站的設(shè)施投入運行情況及客流特點，制定合理的客流組織和優(yōu)化方案，要確保車站的客運設(shè)施都能夠得到充分利用，盡量避免出現(xiàn)客流交叉等情況，以確?？土黜槙场?/p>

1.單站級客運組織原則

單站級的客運組織要遵循“由下至上，由內(nèi)至外”的原則。當(dāng)遭遇大客流情況時，要針對車站現(xiàn)場的客流組織需求，綜合采取多項客流控制措施，進(jìn)而形成客流“有序、可控”的局面。

2.換乘站客運組織原則

換乘站的客運組織要遵循“安全、可控、統(tǒng)一”的原則。同時，大客流時應(yīng)由值班站長擔(dān)任換乘站客流組織的指揮者，具體組織則應(yīng)遵循“由下至上，由內(nèi)至外”等安全疏導(dǎo)原則，防止客流陷入失控局面。

3.線網(wǎng)聯(lián)控組織原則

除了需要按照以上原則組織地鐵車站的客流外，還應(yīng)開展線網(wǎng)聯(lián)控以優(yōu)先解決主控站的客流疏導(dǎo)問題?，F(xiàn)實中，當(dāng)主控站出現(xiàn)大客流情況時，為了緩解高滿載率區(qū)段的壓力，輔控站應(yīng)采取適當(dāng)?shù)南蘖鞔胧?/p>

（五）地鐵車站大客流組織客運安全措施

1.科學(xué)分析客流流向，找出影響客流運動的區(qū)域瓶頸

現(xiàn)實中，地鐵車站尤其是主控車站雖然經(jīng)常會面臨人員過度集中的客流壓力，但乘客在站內(nèi)的運動是有一定軌跡的，車站的出入口、閘機和扶梯位置是決定乘客運動路徑的主要因素。在這種情況下，通過科學(xué)的分析，就可以篩選出車站存在的客流流向瓶頸和交叉點，進(jìn)而也就確認(rèn)了安全風(fēng)險點。當(dāng)車站遭遇大客流情況時，加強對這些風(fēng)險點的重點控制和疏導(dǎo)，并采取一定的輔助手段，就可以在一定程度上打通影響客流運動的區(qū)域瓶頸，進(jìn)而起到改善和緩解的目的。

2.加強對安全關(guān)鍵點的管控

上文已經(jīng)分析，地鐵車站的客流運動存在一些瓶頸和交叉點，而這同時也是客流組織控制的安全關(guān)鍵點，大客流組織要重點做好對這些風(fēng)險點的管控。本文以站臺和自動扶梯為例，對安全關(guān)鍵點的管控進(jìn)行詳細(xì)探討。

站臺管控要做好以下工作：通過設(shè)置欄桿、增加引導(dǎo)標(biāo)識、增加專職引導(dǎo)志愿者等措施來組織好乘客均勻分布地候車和上車。實時關(guān)注乘客的上下車動態(tài)，維持好上下車秩序，避免出現(xiàn)搶上搶下的情況；最后，強化對站臺屏蔽門處的伸縮帶、鐵馬的安全監(jiān)控，防止乘客被其絆倒或者出現(xiàn)被卡入車門/屏蔽門縫隙間的情況。

在地鐵車站的客流組織中，自動扶梯是人流高度集中的區(qū)域，這主要是因為乘客在上下扶梯口的位置可能逗留時間會相對較長，再加上扶梯口較小的緣故，有時難以避免出現(xiàn)擁堵等現(xiàn)象。因此，扶梯就成了對客流影響較大的因素之一，風(fēng)險指數(shù)較大，需要進(jìn)行重點防控。在這種情況下，要想安全組織好客流，就必須在扶梯周圍進(jìn)行重點把控，比如安排專人對扶梯周圍進(jìn)行監(jiān)控，實時掌握扶梯的運行狀況。如果客流量較大，還可以設(shè)置專用扶梯的延長線，通過將隊伍向外延伸的方式來避免乘客長時間滯留在扶梯口，進(jìn)而保證客運安全。

3.制定應(yīng)急預(yù)案

為了做好地鐵車站大客流的組織和疏導(dǎo)工作，需要制定大客流突發(fā)應(yīng)急預(yù)案，并在客流量較大時及時啟動。具體而言，第一，車站的處理。值班站長要將車站的實時客流情況及時上報，如有必要，還可以在遭遇大客流時請求調(diào)度部門加開列車或臨時增派工作人員進(jìn)行支援。同時，要做好對站臺的監(jiān)控工作，一旦發(fā)生乘客安全事件，就必須立即啟動“緊急停車”程序，避免事故的進(jìn)一步擴大。在車站的客流運動的瓶頸區(qū)域和交叉點要增設(shè)醒目的警示牌和導(dǎo)向標(biāo)志，并安排專人在這些區(qū)域進(jìn)度乘客的組織疏導(dǎo)。車站還可以增設(shè)問詢處，給乘客提供乘車路線的咨詢和建議服務(wù)，這可以在一定程度上分散售票處的排隊人數(shù)，提升乘客的購票效率。第二，行車調(diào)度員的處理。地鐵運行控制中心的行車調(diào)度員要加強對客流壓力較大線路的監(jiān)控工作，及時掌握發(fā)生大客流情況的車站。當(dāng)收到車站請求增開列車的信息后，應(yīng)及時對車輛運能進(jìn)行合理的調(diào)度安排，以緩解滿載區(qū)段車站的客流壓力。

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（作者單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運營總部）