謝宏毅

摘要：市政道路基層施工質(zhì)量控制內(nèi)容較多，作為道路基層施工的重要材料，石灰土的質(zhì)量問題貫穿于施工階段的整個(gè)過程。只有提高石灰土的施工技術(shù)，才能確保市政道路施工的有序進(jìn)行，才能提升市政工程的整體質(zhì)量水平。為此，本文在充分了解石灰土概況的基礎(chǔ)上，對市政道路石灰土基層施工工藝等內(nèi)容進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：市政道路；石灰土；基層施工；施工流程

一、石灰土的概況

石灰（巖）土是熱帶亞熱帶地區(qū)在碳酸巖類風(fēng)化物上發(fā)育的土壤。多為粘質(zhì)，土壤交換量和鹽基飽和度均高，土體與基巖面過渡清晰。石灰（巖）土土類劃分4個(gè)亞類，本區(qū)均有分布。紅色石灰土亞類多發(fā)育于厚層石灰?guī)r古老風(fēng)化殼，是風(fēng)化淋溶最強(qiáng)、脫鈣作用最深的石灰（巖）土，土體無石灰反應(yīng)，酸堿度中性；黑色石灰土亞類是零星分布于巖溶區(qū)的巖隙與峰叢間的A-R型土壤，黑色腐殖質(zhì)層厚20-40cm，有機(jī)質(zhì)含量5-7%，脫鈣程度低，土體有石灰反應(yīng)，微堿性；棕色石灰土亞類性狀介于前二者之間，無或弱石灰反應(yīng)；黃色石灰土亞類分布于海拔800m以上山區(qū)，常與黃棕壤或黃壤交錯(cuò)分布，土體有黃化特征，中性反應(yīng)。因此，在等級較高公路基層一般不選用該材料，但在農(nóng)村公路底基層得到了廣泛應(yīng)用。

二、市政道路工程中石灰土基層施工工藝

1、施工準(zhǔn)備

在施工石灰土底基層前期，試驗(yàn)選用材料為具有代表性的土樣，需要用到的參數(shù)包括：有機(jī)質(zhì)含量、液限和塑性指數(shù)等。同時(shí)還應(yīng)對石灰的有效鈣與氧化鎂含量進(jìn)行檢測。如級配不合理，則不可用于施工。

配合比、石灰含水量最佳值等的確定必須與土質(zhì)條件、石灰質(zhì)量相符合。試驗(yàn)段選取長度一般控制在100到200米之間，同時(shí)進(jìn)行機(jī)械組的確定及相關(guān)指標(biāo)的確定。在12到18之間有效控制土的塑性指數(shù)，0.5Mpa為7天石灰土側(cè)限抗壓強(qiáng)度最小值。石灰應(yīng)與施工質(zhì)量需求相符合，生石灰與消石灰選用的級別應(yīng)超過III級。同時(shí)對存儲時(shí)間進(jìn)行有效控制，試驗(yàn)過程中確定CaO、MgO等含量的確定，確保其符合施工規(guī)定后才能使用。

2、拌和

進(jìn)場檢驗(yàn)材料質(zhì)量符合施工要求后，根據(jù)設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行石灰土的確定，如材料出現(xiàn)改變后，應(yīng)對灰土配合比進(jìn)行重新調(diào)試。同時(shí)嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場的具體情況，對出場石灰土含水量進(jìn)行確定，并及時(shí)監(jiān)控石灰土含水量及灰劑量，出場前必須進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

3、運(yùn)輸

由拌和機(jī)將混合料放到運(yùn)料車上后，應(yīng)平衡裝料，盡可能避免質(zhì)量問題出現(xiàn)在混合料運(yùn)輸過程中。一般選用噸位較大的車輛作為運(yùn)輸機(jī)械，為達(dá)到保溫、防雨等目的，可將帆布覆蓋到車廂上。同時(shí)指派專人對運(yùn)料過程中材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保其質(zhì)量符合施工要求。

4、石灰土攤鋪

在濕潤的下承層上按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標(biāo)出高程點(diǎn)，用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必要時(shí)用裝載機(jī)配合。

5、找平

粗平整型，用推土機(jī)先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機(jī)在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計(jì)高程±50mm時(shí)）的面，用推土機(jī)整平，高程相差不大時(shí)（±30mm以內(nèi)時(shí)）用平地機(jī)整平。穩(wěn)壓，先用平地機(jī)初平一次，及時(shí)檢測其含水量，必要時(shí)可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機(jī)快速全寬靜壓一遍。精平整型，人工標(biāo)出高程點(diǎn)，平地機(jī)精平1～2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細(xì)集料集中現(xiàn)象進(jìn)行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴(yán)禁直接采取薄層找補(bǔ)，應(yīng)先人工或機(jī)械松耕100m左右再進(jìn)行找補(bǔ)。

6、碾壓

石灰土攤鋪長度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時(shí)進(jìn)行碾壓，試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項(xiàng)有：碾壓時(shí)應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機(jī)的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/ h；壓路機(jī)先靜壓一遍，再振動(dòng)壓實(shí)3～5遍，然后根據(jù)壓實(shí)檢測結(jié)果確定振動(dòng)壓實(shí)的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機(jī)碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實(shí)。工作間斷或分段施工時(shí)，應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm～500mm不予壓實(shí)，與新鋪石灰土銜接，碾壓時(shí)應(yīng)灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當(dāng)需縱向接茬時(shí)，茬縫宜設(shè)在路中線附近，接茬應(yīng)做成梯形，梯級寬約500mm。

7、養(yǎng)生

壓實(shí)成活后進(jìn)行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通，如分層連續(xù)施工應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)完成。

三、市政道路工程中石灰土基層施工質(zhì)量控制

1、合理選擇土質(zhì)

在做灰土?xí)r有條件應(yīng)盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12～20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土，強(qiáng)度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質(zhì)量起見，要經(jīng)過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強(qiáng)度外，有時(shí)還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強(qiáng)度。如合徐北01標(biāo)段，碾壓前灰劑量經(jīng)檢測能夠滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，但強(qiáng)度就是達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求；對于重粘土，必須要對土塊進(jìn)行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進(jìn)而影響到強(qiáng)度。

2、石灰品質(zhì)、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進(jìn)場石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)用灰級別一致，且應(yīng)采取設(shè)棚存放等防風(fēng)避雨措施，防止石灰失效。石灰應(yīng)在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進(jìn)行試驗(yàn)，只有符合質(zhì)量要求時(shí)方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強(qiáng)度。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強(qiáng)度因變異系數(shù)過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。

四、結(jié)束語

綜上所述，作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，市政道路建設(shè)質(zhì)量是否滿足相關(guān)規(guī)定，對其發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。石灰土底基層作為市政道路施工的構(gòu)成部分，其施工技術(shù)水平的高低直接影響著市政道路工程的整體質(zhì)量，為此必須規(guī)范施工工序，才能提升市政道路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張敦美，馬立彥，李中偉.石灰土的施工質(zhì)量對其強(qiáng)度的影響[J].黑龍江水專學(xué)報(bào).2013（01）