文／攝影 肖晗

新標(biāo)桿捷豹2018款F-PACE

文／攝影 肖晗

說起“捷豹”品牌，你都能想到什么？遙不可及的豪華感，各項古老賽事中橫掃千軍的戰(zhàn)績，優(yōu)雅的車身設(shè)計和無處不在的貴族氣息？這些似乎都是所有英國品牌汽車的自帶光環(huán)。2018款F-PACE來了，它不僅把自帶的諸多光環(huán)發(fā)揚光大，而且離中國車迷更近了。

雖然是一輛SUV，但F-PACE從其同平臺跑車F-TAPE上延續(xù)了許多跑車化的風(fēng)格。更追求跑車范兒的車主甚至還可以選裝22英寸的大輪圈。

“標(biāo)桿”不是《越玩越野》說了算的。說實在的，在一個更傾向越野的編輯部，對一款自詡為“高性能跑車型SUV”的產(chǎn)品并不是特別感興趣。更讓我們感興趣的，應(yīng)該是F-PACE同路虎極光之間的若干聯(lián)系。不過，全世界最權(quán)威的車評機(jī)構(gòu)——WCA，“世界年度車評選”（由全球汽車媒體發(fā)起的評選活動，誕生于2004年）將2017年度的“年度風(fēng)云車”和“年度最佳設(shè)計”兩項大獎頒給了捷豹2018款F-PACE，那足以證明其“新標(biāo)桿”的行業(yè)地位。這個“標(biāo)桿”并不是在其“高性能跑車型SUV”領(lǐng)域，至少屬于所有中型豪華SUV。

大貓的美學(xué)

在正式進(jìn)入中國并官方命名JAGUAR的中文名為“捷豹”之前，該品牌更為中國車迷所知的名字是“美洲豹”。事實上，從1935年第一輛JAGUAR面世起，“美洲豹”的元素就一直是捷豹的設(shè)計靈魂——每一款車，無處不在。選擇以“美洲豹”來命名自己的汽車并以之為設(shè)計靈魂很簡單——這是一種優(yōu)雅與速度并存的動物，完全能滿足英國紳士們對于高貴和速度與激情的要求。

新款F-PACE當(dāng)然也擁有來自“大貓”的美感。2018款F-PACE比老款車型在外觀上幾乎沒有任何區(qū)別。它側(cè)身的線條甚至比前臉造型更能讓人駐足欣賞——車頭又扁又長，尾部D柱向下、后保險杠向上集中收攏，后輪拱高高翹起，神似一頭蓄勢待發(fā)的美洲豹。甚至看上去你就能感覺這部車的重心在哪兒，目標(biāo)又在哪兒。“跑車型SUV”的概念在造型上發(fā)揮得淋漓盡致。

標(biāo)志性的車頭同樣營造出蓄勢待發(fā)的動感。越來越多的豪華品牌開始用角度鋒利的大燈來表現(xiàn)運動性與時尚性，但F-PACE的大燈（包括尾燈）配合發(fā)動機(jī)蓋的圓潤弧線，營造出一種貓科動物聚精會神盯緊獵物的緊張感。無論從全車哪個角度看上去，這都是一款內(nèi)含能量與激情、隨時準(zhǔn)備狂奔的運動型汽車?！案咝阅芘苘囆蚐UV”的稱號實至名歸。

F-PACE標(biāo)配氙氣大燈，可選裝LED大燈。尾燈與路虎極光形似度極高。

F-PACE的內(nèi)飾設(shè)計通過弧線的運用、黑色內(nèi)飾、大面積皮革與反毛皮的運用、精湛的手工縫線等營造出了高貴感和運動氣息，這種感覺是美系甚至德系車也很難媲美的。

得益于其SUV的屬性，后排乘客的空間和舒適性一定是所有跑車都無法媲美的。

中控顯示屏和高配版車型配備的12.3英寸虛擬組合儀表組成了F-PACE中人機(jī)交互系統(tǒng)的一項“黑科技”——InControl智能觸控系統(tǒng)。它由一塊4核處理器進(jìn)行運算，集成了車聯(lián)網(wǎng)和信息娛樂系統(tǒng)。其中這塊10英寸的屏幕具有“雙視圖”功能，即同一塊屏幕，駕駛員可以觀看導(dǎo)航信息，而副駕乘客則可看到娛樂系統(tǒng)或其他功能的各種信息，互不影響。

捷豹路虎經(jīng)典的旋鈕換擋方式。下方的駕駛模式選擇包括賽道模式、普通模式、經(jīng)濟(jì)模式和濕滑路面模式。在不同模式下駕駛，傳動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)都能感受到明顯的差異。

F-PACE的造型還不只是單純的“美”。其車殼由鋁合金整體沖壓而成，這意味著車身更堅固、更耐用而且更輕量化。捷豹曾有一個詬病——底盤異響，也許得益于整體車身的工藝進(jìn)步，這種異響在新款F-PACE上并沒有產(chǎn)生（當(dāng)然，我們的試駕車不能代表所有產(chǎn)品）。

大貓的“美”不僅呈現(xiàn)在外觀上，車內(nèi)也能隨處感受到這種優(yōu)雅與速度并存的氣息。其實無論從布局還是配置方面，捷豹F-PACE同路虎極光都是高度相似的——畢竟人家就是手心手背的關(guān)系。但路虎更強(qiáng)調(diào)越野性，車內(nèi)外都是更多直來直去的線條，而強(qiáng)調(diào)跑車范兒并以“美洲豹”為靈魂的捷豹F-PACE車內(nèi)幾乎見不到明顯的角度，所有曲折的地方全用圓潤的弧線來完成。

大貓的生活方式

不同車主有不同的生活方式，但大貓的生活方式只有一種——奔跑，追逐。F-PACE當(dāng)然也是為此而生，而且比起捷豹的其他產(chǎn)品，它獨有的個性和能力便是多了翻山越嶺的本事。

新款F-PACE最大的變化是動力系統(tǒng)的升級。原先來自福特的2.0T發(fā)動機(jī)全面革新為捷豹路虎的Ingenium 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不僅動力參數(shù)提升為184kW和365N?m，更大的優(yōu)勢是將峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間拉低至1300r/min，也就是說基本上是“踩油就躥”的一種能力，符合一只大貓對于奔跑的態(tài)度。更主要的是，這套動力系統(tǒng)能與AWD四驅(qū)系統(tǒng)匹配，為這只大貓帶來了前所未有的通過能力。

在關(guān)乎行駛品質(zhì)和安全方面，捷豹為F-PACE進(jìn)行了武裝到牙齒的配置——一如路虎攬勝系列對于越野能力的科技配置。在它冗雜的高科技配置列表中，包括懸架系統(tǒng)對路面情況1s刷新500次的檢測，從而實時調(diào)節(jié)減振器的阻尼；轉(zhuǎn)向機(jī)也有檢測系統(tǒng)根據(jù)路況和駕駛模式的不同調(diào)節(jié)方向盤力度甚至是傳動比。這些高科技功能雖然看不見，但在實際駕駛中有明確的體現(xiàn)——比如操縱的精準(zhǔn)性、兼顧高速時的駕駛樂趣和低速停車的便利性，還有非鋪裝路面下車身的穩(wěn)定性。

但是關(guān)于“奔跑能力”，大貓似乎有所保留。它當(dāng)然能跑得又快又穩(wěn)——來自ZF的8擋自動變速器毫無疑問是Ingenium發(fā)動機(jī)的好搭檔。但在正常駕駛模式下，加速時還是能感到明顯的動力遲滯，理論上1300r/min就能發(fā)揮出的澎湃動力并沒有給我們明顯的感受。此外，怠速狀況下發(fā)動機(jī)的抖動也是個不得不正視的問題——畢竟這是一款豪華SUV，縱然有一系列的高科技保證它的駕駛樂趣和安全性，但發(fā)動機(jī)帶來的車身顫抖似乎不是這個級別車主應(yīng)該獲得的感受。

用一輛捷豹來越野當(dāng)然是不明智，也沒有必要的。但對于崇尚跑車的駕駛快感的車主們來說，一段山區(qū)的爛路就足以讓他們大驚小叫，滿足于“大貓”的通過能力了。得益于路虎神奇的全地形反饋系統(tǒng)，F(xiàn)-PACE也將這套系統(tǒng)針對自身需要進(jìn)行了改良，與四驅(qū)系統(tǒng)重新匹配。在公路行駛時，F(xiàn)-PACE在更多時候是一輛后驅(qū)車；在需要更大牽引力時（急加速、出彎、爛路等）部分動力傳遞至前軸。這個過程由一套包含多片濕式離合器和鏈傳動機(jī)構(gòu)的中央差速器完成，最高可實現(xiàn)前后軸50:50的動力分配。此外，其配備的“全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)”能夠自動控制油門和制動的配合，在設(shè)定速度下根據(jù)四只車輪摩擦力的不同自動控制牽引力的輸出，避免打滑、空轉(zhuǎn)的情況，達(dá)到最優(yōu)的通過能力。當(dāng)然，其遠(yuǎn)高于同級別SUV的213mm的離地間隙也功不可沒。

捷豹F-PACE 2.0技術(shù)規(guī)格表

編輯點評

肖 晗

其實，對于這款車甚至用不著總結(jié)和推薦。很明顯，它不會是普拉多或者大切諾基的競爭對手。但是對于喜歡“獵艷”的消費者們來說，它絕對是個比奧迪Q7更有個性（也更便宜一些）、比保時捷Macan更有實用性、比寶馬X4更好玩的選擇。