文 肖晗 攝影 宋海強(qiáng)

摯愛(ài)吾“7”試駕大眾途昂VS斯柯達(dá)柯迪亞克

文 肖晗 攝影 宋海強(qiáng)

“7”，在我國(guó)家用汽車市場(chǎng)幾乎成為了“政治正確”的代名詞。在“大七座”的領(lǐng)域，豐田漢蘭達(dá)和福特銳界幾乎只手遮天，好像沒(méi)有什么有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是“神車”來(lái)了——大眾代表著另一種“政治正確”。這兩個(gè)“政治正確”疊加到一起，會(huì)有什么結(jié)果呢？倆字兒：加價(jià)。

Part 1 概述

途昂

離“大眾”最近的全尺寸

現(xiàn)在，途昂來(lái)了——5039×1989×1773mm這樣的車身尺寸加上2980mm的軸距，從數(shù)據(jù)上看同LX570相差無(wú)幾，寬和高甚至全面超越奧迪Q7。雖然把它定義為“全尺寸”也有些牽強(qiáng)，但畢竟這是用30余萬(wàn)元的價(jià)格能買到的最大，也最“國(guó)際化”的車了。即便是指導(dǎo)價(jià)30.89萬(wàn)元的“丐版”也擁有“全尺寸”的身材，讓你以“傲人”的姿態(tài)享受人車生活，這種誘惑簡(jiǎn)直無(wú)法抗拒——尤其是在我國(guó)大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車心理并不理性的背景下。

柯迪亞克

唾手可得的歐陸風(fēng)情

斯柯達(dá)的品牌力在全球范圍內(nèi)似乎都差了些火候，但其產(chǎn)品本身并不會(huì)比大眾低一個(gè)檔次，至少無(wú)論從技術(shù)開(kāi)發(fā)還是供應(yīng)商體系，它都與大眾品牌別無(wú)二致，甚至還多了幾分文化內(nèi)涵。這并不是說(shuō)本次測(cè)評(píng)的這款柯迪亞克就是一款好車——但是對(duì)于想買“德國(guó)車”的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，7座、德國(guó)品質(zhì)、豐富配置、高性價(jià)比，柯迪亞克是個(gè)值得選擇的車。它甚至比同配置的途觀L還要便宜不少，而內(nèi)在還能超過(guò)途觀L。

對(duì)于7座、德系、SUV，柯迪亞克很有可能是性價(jià)比最佳的選擇了。

Part 2 外觀

途昂

德意志大塊頭

途昂給人的第一印象非常帶有標(biāo)簽化，那就是“大”，就像它的其他同胞一樣——德國(guó)男性平均身高超過(guò)180cm，走在街上隨處可見(jiàn)魁梧的大塊頭。途昂能在你見(jiàn)到它的第一眼，就給你留下這樣的印象。超過(guò)5m的車身長(zhǎng)度不僅讓它從數(shù)據(jù)上全面超越此前7座SUV的主流產(chǎn)品，其棱角分明的線條、簡(jiǎn)潔直觀的外觀設(shè)計(jì)更是符合當(dāng)今“扁平化”審美的概念，營(yíng)造出一個(gè)強(qiáng)壯又體面的硬漢的感覺(jué)。

大眾的“家族臉”變得越來(lái)越簡(jiǎn)約，尤其在途昂上，幾乎是個(gè)橫截面的車頭、輪拱處的隆起和刀割般的車身線條都宣告著這是一輛很“硬”的車——雖然這不過(guò)是一部SUV。

照明燈具的設(shè)計(jì)也更加簡(jiǎn)約但具有科技感，明顯能看出從大眾旗下豪華品牌奧迪上借鑒了不少技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。這不僅提升了車輛的豪華感，更是提升了行車安全性。

柯迪亞克

“中產(chǎn)”是一種態(tài)度

它的車身尺寸為4698×1883×1676mm，無(wú)法用“龐大”來(lái)形容，但看起來(lái)的確十分協(xié)調(diào)。老一代斯柯達(dá)中庸的面容早已被改良一新，柯迪亞克看起來(lái)似乎比同平臺(tái)的途觀L還要“洋氣”一些。

按照官方的說(shuō)法，我們國(guó)家是沒(méi)有“階級(jí)”之分的。但似乎大部分中國(guó)人都在努力向一種“中產(chǎn)”的生活方式去靠攏?？碌蟻喛怂鶢I(yíng)造的就是這種“中產(chǎn)”的感覺(jué)——雖然是7座車，但它并不顯得很大，車身流線恰到好處地營(yíng)造出了一種殷實(shí)又內(nèi)斂、既有設(shè)計(jì)感又不顯張揚(yáng)的感覺(jué)，這也許就是“中產(chǎn)”的態(tài)度。

斯柯達(dá)經(jīng)典的直瀑式格柵進(jìn)行了升級(jí)，改變了角度和質(zhì)感后更“現(xiàn)代”了。角度銳利的大燈采用全LED照明，整個(gè)前臉設(shè)計(jì)感十足，徹底改變了印象中斯柯達(dá)老舊、中庸的形象。

該車配備19英寸鋁制輪圈，有一種浮雕式的美感，說(shuō)明“中產(chǎn)”們是應(yīng)該在意一部車的藝術(shù)美感的。

Part 3 內(nèi)飾

途昂

真漢子，就這么糙

與大眾品牌的大多數(shù)產(chǎn)品一樣，途昂帶給你舒適的乘坐空間，但裝飾看上去就有些漫不經(jīng)心。

得益于巨大的車身和超長(zhǎng)的軸距，途昂的3排座椅都擁有可觀的乘坐空間，坐滿7人進(jìn)行長(zhǎng)途旅行完全不成問(wèn)題。你可以坐得很舒服——它有寬大的座椅和同樣寬大的扶手，也擁有良好的視野。但實(shí)際上，它的內(nèi)部裝飾跟一輛高爾夫并沒(méi)有什么區(qū)別——我們的試駕車還算是高配車型。當(dāng)然，這是一款面向主流消費(fèi)者的“神車”，想要豪華配置你大可以去選擇奧迪，可畢竟同價(jià)位，尤其是在加價(jià)的前提下，途昂的內(nèi)飾看起來(lái)就顯得有些寒酸了。

從這個(gè)角度上看，途昂就是一臺(tái)放大版的高爾夫。從材料到樣式，甚至每一個(gè)按鈕的布局都與一臺(tái)高爾夫相差無(wú)幾。塑料面板的運(yùn)用讓它不免顯得有些掉價(jià)。但不可否認(rèn)，大空間帶來(lái)的舒適性無(wú)可指摘。

這部分是高爾夫所不具備的。途昂配備大眾的4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖然不如quattro?知名度高，但其實(shí)技術(shù)上并沒(méi)有太大差別，而且在多地形選擇模式下能勝任日常的各種路況。

“大”是途昂的第一個(gè)關(guān)鍵詞，不僅體現(xiàn)在外在，其內(nèi)在空間更是喜人。2980mm的軸距讓每一排的乘客都擁有可觀的腿部空間，坐墊長(zhǎng)度也值得稱贊。后兩排座椅全部放倒后行李廂空間能達(dá)到2415L——即便是第三排座椅不放倒，空間也超過(guò)了400L，已經(jīng)比很多小型SUV高出不少了。

柯迪亞克

恰到好處，即是最好

坐在柯迪亞克的駕駛席上，你不會(huì)有一種“開(kāi)大車”的感覺(jué)；坐在它的后排，你也完全不會(huì)覺(jué)得它擠；當(dāng)不得不啟用第三排座椅的時(shí)候，你還會(huì)覺(jué)得這比你想象得好一些。2791mm的軸距不算太長(zhǎng)，但也并不會(huì)讓車內(nèi)感覺(jué)擁擠。雖然斯柯達(dá)的產(chǎn)品從售價(jià)到品牌定位上要全面低大眾一個(gè)等級(jí)，但柯迪亞克的內(nèi)飾氛圍和配置甚至比途昂更值得一提——雖然它們從各方面都不是同一個(gè)級(jí)別的選手。

柯迪亞克的內(nèi)飾明顯經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，顏色搭配也很符合“中產(chǎn)”的審美。即便主要材質(zhì)仍為塑料，但不同的區(qū)域模擬成木質(zhì)或皮質(zhì)的質(zhì)感，整體提升了該車的品質(zhì)感。

柯迪亞克的儲(chǔ)物空間也得到精心布置，方便使用而且不影響整體質(zhì)感。

作為一款與途觀L同平臺(tái)的SUV車型，柯迪亞克也應(yīng)當(dāng)具有一定的越野能力。在換擋桿下方有一個(gè)offroad按鍵，開(kāi)啟后四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)分配動(dòng)力。當(dāng)然這套系統(tǒng)的意義更多在于提升濕滑路面的安全性，千萬(wàn)不要以為它能夠帶你進(jìn)入沙漠。

柯迪亞克的乘坐空間比途昂要小很多，但第三排座椅也并非擺設(shè)。應(yīng)急的時(shí)候，塞進(jìn)7個(gè)成年人并不會(huì)很尷尬，而對(duì)于少年來(lái)說(shuō)這個(gè)空間更不局促。它的行李廂空間更是值得一提，達(dá)到506～2065L，幾乎是大型SUV的水準(zhǔn)了。

途昂

Part 4 駕駛

年輕力壯的小伙子

毫無(wú)疑問(wèn)，途昂是個(gè)大塊頭。但是用來(lái)驅(qū)動(dòng)這個(gè)大塊頭的，卻是一個(gè)排量為2.0L的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)際體驗(yàn)之前，你很容易斷定這套動(dòng)力系統(tǒng)是“弱雞”。但這個(gè)由4缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的大家伙完全不拖沓，在城市路況中深踩油門馬上就能得到你需要的提速反饋。在非鋪裝路面中，途昂的舒適性也值得一提，既沒(méi)有城市SUV常見(jiàn)的彈跳感，也沒(méi)有硬派越野車輪傳來(lái)的讓人心疼的響聲。關(guān)于駕駛，途昂并不像一個(gè)體型碩大但行動(dòng)笨重的大漢，反而像個(gè)年輕力壯的小伙子。

這并不是一臺(tái)越野車，但它也絕非能簡(jiǎn)單地用“城市SUV”來(lái)定義。它的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)由多片離合器式中央差速器來(lái)控制，其實(shí)更應(yīng)該稱作是適時(shí)四驅(qū)。對(duì)于一般土路的顛簸或者是冰雪路面的通過(guò)，它的反饋要強(qiáng)于大多數(shù)城市SUV。此外，得益于大號(hào)的車身和高離地間隙，依靠它來(lái)一次“說(shuō)走就走的旅行”是完全沒(méi)問(wèn)題的。

柯迪亞克

這套發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和參數(shù)與途昂380TSI一模一樣，但放在更緊湊的柯迪亞克發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)顯然更合適一些。

看上去很美，就夠了

柯迪亞克雖然比途昂整體小了不止一圈，但是它同樣配備了大眾引以為豪的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)——也就是與途昂一樣。這讓它從理論上具有更佳的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。但在實(shí)際駕駛中，提速方面的體現(xiàn)并不是很明顯——這跟動(dòng)力輸出的調(diào)校有關(guān)。也許，柯迪亞克的車主，“中產(chǎn)”們并不需要用速度來(lái)證明自己的與眾不同——事實(shí)上他們并沒(méi)有什么與眾不同?？瓷先ズ苊溃蛪蛄?。

在公路上，柯迪亞克的駕駛感受與一輛邁騰似乎沒(méi)有什么太大的區(qū)別，只是在過(guò)彎時(shí)更高的重心會(huì)引起更大的側(cè)傾，但側(cè)傾的程度并不會(huì)引起不適。

在顛簸路面，柯迪亞克的懸架系統(tǒng)反饋出了它的真實(shí)水平。其多連桿后獨(dú)立懸架為了追求輕量化和低成本的要求，犧牲了一定的減振能力。在公路上幾乎感覺(jué)不到它有什么不足，但是在顛簸路面的舒適性則有些欠缺。

Part 5：總結(jié)

途昂在自己的領(lǐng)域內(nèi)很難找到有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——就像大眾此前的那些產(chǎn)品一樣。理智和不理智的消費(fèi)者都能給自己無(wú)數(shù)選擇它的理由，無(wú)非是選擇加價(jià)提車還是耐心等待而已。至于柯迪亞克，換個(gè)樣子就等同于途觀L，而價(jià)格卻要低出不少，簡(jiǎn)直是個(gè)“福利”一般的存在。這兩款車都代表著大空間、務(wù)實(shí)，方方面面講都滿足“政治正確”的要求——如果不加價(jià)就好了。