裴周定

摘要：航空維修是伴隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的，是伴隨著航空事業(yè)的進(jìn)步而發(fā)展的。在民航機(jī)務(wù)維修工作中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的維修問(wèn)題，其中最突出的就是由人為因素導(dǎo)致的安全問(wèn)題。本文主要分析了人為因素的主要類(lèi)型和產(chǎn)生這一問(wèn)題的主要原因，并根據(jù)這些問(wèn)題提出了幾點(diǎn)避免人為因素干擾的具體措施。

關(guān)鍵詞：航空維修；人為因素；維修管理

從上世紀(jì)七十年代之后，由于航空設(shè)備的設(shè)計(jì)及制造技術(shù)得到不斷提高，航空設(shè)備在使用過(guò)程中由于設(shè)計(jì)制造原因?qū)е碌氖鹿视绊懼鸩浇档?，已?jīng)下降到20%。但是，在設(shè)備制造機(jī)維修保養(yǎng)的過(guò)程中，由于人為誤差的存在，導(dǎo)致航空設(shè)備的可靠性不能得到持續(xù)提高。因此，針對(duì)航空設(shè)備維修可靠性管理工作的重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到人為因素方面。本文根據(jù)航空維修中人為差錯(cuò)的性質(zhì)和表現(xiàn)對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行分類(lèi)，介紹了人為因素的常見(jiàn)模型。給出了航空維修中人為因素的一般規(guī)律，列舉了航空維修中人為差錯(cuò)的表現(xiàn)形式，對(duì)維修人為因素的成因進(jìn)行了仔細(xì)地分析

一、民航飛行設(shè)備維修過(guò)程中的主要人為因素

（一）技能因素

技能方面的人為誤差就是指人們?cè)趫?zhí)行一項(xiàng)十分重要的工作時(shí)，由于熟練程度較高，因此其不需要有意識(shí)的考慮應(yīng)該如何去做，絕大部分都是思維的自動(dòng)反應(yīng)下進(jìn)行。技能方面的人為誤差主要包括：

1.疏忽型，沒(méi)有選擇恰當(dāng)?shù)姆绞教幚硪患?。例如，針?duì)民航設(shè)備的維修活動(dòng)達(dá)到的最終結(jié)果與設(shè)定目標(biāo)不同，沒(méi)有達(dá)到良好的維修效果。

2.處置錯(cuò)誤型，確定如何做一件事，也設(shè)定了對(duì)應(yīng)的處理方案。但是在實(shí)施的過(guò)程中由于思維障礙或者是精神渙散導(dǎo)致計(jì)劃的行動(dòng)沒(méi)有達(dá)成。

（二）法規(guī)因素

法規(guī)方面的人為因素主要是指人們?cè)趫?zhí)行一道已經(jīng)十分熟悉的維修項(xiàng)目時(shí)，將會(huì)有意識(shí)的被維修檢查單上的法規(guī)或者是記載于其思維中的法規(guī)所控制，從而造成其自身思受到限制。法規(guī)的形式與內(nèi)容多種多樣，但是其主要形式是針對(duì)可能發(fā)生的情況才去對(duì)應(yīng)的操作程序及制度。由于對(duì)設(shè)備狀態(tài)分析產(chǎn)生了錯(cuò)誤的理解，導(dǎo)致其在才去行動(dòng)的過(guò)程中采用了錯(cuò)誤或者是不恰當(dāng)?shù)牟僮鞒绦颍渲饕ㄟ@樣兩個(gè)方面：

1. 疏忽型，維修過(guò)程中沒(méi)有完成需要做到的事情；

2.處置錯(cuò)誤型，即針對(duì)具體的失誤采取了錯(cuò)誤的操作程序。

法規(guī)方面的錯(cuò)誤主要是維修人員在執(zhí)行一系列對(duì)于自己已經(jīng)很熟悉的維修項(xiàng)目時(shí)，因?yàn)閷?duì)狀態(tài)分析的錯(cuò)誤造成了策略失誤。因此，在采取對(duì)應(yīng)的維修反應(yīng)策略時(shí)，應(yīng)該盡量避免這種狀況的出現(xiàn)。

（三）知識(shí)因素

當(dāng)維修人員面對(duì)民航設(shè)備的一個(gè)新的、不熟悉的設(shè)備故障時(shí)，因?yàn)椴荒軈⒖计渌念?lèi)似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致其不能很好，甚至不能完全處理該故障。針對(duì)這種問(wèn)題，所采取的措施一般是通過(guò)“目標(biāo)積累”的方式予以處理，通過(guò)在相關(guān)環(huán)境以及維修目標(biāo)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。導(dǎo)致維修人員知識(shí)缺乏的主要原因是選擇的目標(biāo)知識(shí)不準(zhǔn)確、處理信息過(guò)程中受到人為限制過(guò)于明顯、待解決的問(wèn)題過(guò)于復(fù)雜等。其主要表現(xiàn)為：

1.疏忽型，沒(méi)有按照要求完成對(duì)應(yīng)的任務(wù)；

2.處置錯(cuò)誤型，采取了錯(cuò)誤的方式來(lái)處理故障問(wèn)題。

二、降低人為因素影響，提高民航飛機(jī)維修可靠性的若干策略

（一）提高維修隊(duì)伍的整體水平

作為民航飛機(jī)維修的最終執(zhí)行者，其對(duì)飛機(jī)的維修目的的達(dá)成以及維修水平的提高至關(guān)重要。相對(duì)于維修人員而言，通過(guò)加強(qiáng)維修人員的思想素質(zhì)教育，注重對(duì)維修人員的業(yè)務(wù)考核，提高維修人員的思想道德素質(zhì)以及技術(shù)操作水平，對(duì)提高維修隊(duì)伍的維修水平有重要作用。

因?yàn)槊窈斤w機(jī)的維修是一項(xiàng)協(xié)作能力較強(qiáng)的工作，通過(guò)提高隊(duì)伍的整體維修水平能夠保證維修可靠性的提高。同時(shí)，這也是航空公司的一項(xiàng)無(wú)形資產(chǎn)，是航空公司得到不斷壯大的根本保證。因此，在維修隊(duì)伍管理的過(guò)程中，應(yīng)該通過(guò)加強(qiáng)培訓(xùn)工作力度的方式大道提高工作人員整體隊(duì)伍的素質(zhì)與技能水平。

（二）更新維修思想

為了提高民航飛機(jī)的適航能力，在維修過(guò)程中必須秉承飛機(jī)可靠性至上的基本原則。因此，在飛機(jī)維修過(guò)程中，通過(guò)對(duì)飛機(jī)各個(gè)零部件，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載通信設(shè)備等發(fā)生故障之前的各種變化特征，諸如腐蝕、疲勞、磨損等進(jìn)行正確的分析、評(píng)估、處理與監(jiān)控，以此確定各種維修管理的基本類(lèi)型。為了加強(qiáng)對(duì)維修工作的組織和管理力度，在關(guān)注細(xì)微環(huán)節(jié)的控制與管理時(shí)，還必須加強(qiáng)信息方面的管理工作，通過(guò)確保信息的及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠來(lái)提高信息的整體質(zhì)量。另外，為了能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并采取針對(duì)性的處理措施，還必須疏通信息溝通渠道，倡導(dǎo)講實(shí)話、講真話的作風(fēng)。

（三）建立完善的組織管理體系

完善的組織管理體系是預(yù)防并避免人為誤差的第一道防線，同時(shí)也是制度層面的第一道防御體系。在組織管理過(guò)程中，要重視維修故障預(yù)防工作在事故管理工作的重要地位。因此，首先應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變觀念，通過(guò)樹(shù)立“以人為本”的基本思想，將人作為管理工作的核心，通過(guò)合理處理人與資源之間的關(guān)系，通過(guò)合理的激勵(lì)措施來(lái)調(diào)動(dòng)維修人員的工作潛能，提高維修工作效率和質(zhì)量，降低人為因素的影響。

從管理者的角度而言，在日常工作處理過(guò)程中，管理人員應(yīng)該以身作則，通過(guò)言行舉止來(lái)正確處理個(gè)人得失。在用人的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)善于捕捉每個(gè)人的閃光點(diǎn)，通過(guò)給維修人員提供一個(gè)充分的發(fā)展空間來(lái)提供一個(gè)和諧的管理體系，促進(jìn)企業(yè)凝聚力以及向心力的提高。

（四）構(gòu)建一個(gè)整體的航空維修系統(tǒng)

在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的當(dāng)下，應(yīng)該充分的利用計(jì)算機(jī)技術(shù)為航空維修過(guò)程中人為因素的管理及研究工作提供服務(wù)。隨著維修工作時(shí)間的不斷累積，維修工作中將產(chǎn)生大量的信息，各個(gè)信息之間的相互關(guān)系更加復(fù)雜，僅僅依靠管理人員個(gè)體的腦力勞動(dòng)以及手工記錄的方式根本不能夠處理這些數(shù)據(jù)，更加不能夠根據(jù)傳統(tǒng)的處理數(shù)據(jù)做出正確的決策。因此，在維修過(guò)程中應(yīng)該建立起針對(duì)所有維修活動(dòng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助維修管理的方式，將民航飛機(jī)的維修信息收集、加工，并產(chǎn)生出新的信息。

結(jié)語(yǔ)：

隨著航空維修過(guò)程中人為因素影響程度的增加，航空維修管理過(guò)程中必須對(duì)之予以重視，同時(shí)積極采用計(jì)算機(jī)輔助管理技術(shù)來(lái)提高整體管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 張清平. 淺談航空維修生產(chǎn)中的人為因素管理. 價(jià)值工程， 2011，30（18）：35.endprint