劉曠

國家對寬帶網(wǎng)絡建設和網(wǎng)絡提速降費高度重視，移動數(shù)據(jù)提速降費的步伐不斷加快，但是公共WiFi建設卻稱得上是步履維艱，盡管普及率有提高，形式也多樣化了。

在5G概念炒得火熱之際，公共WiFi建設不盡人意究竟原因何在？移動數(shù)據(jù)的發(fā)展是否是公共WiFi發(fā)展的阻礙之一？

上網(wǎng)需求增大，多方逐鹿大市場

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，手機已不再僅僅是打電話的工具。《2017上半年通信行業(yè)研究報告》顯示，今天上半年，全國手機通話時長同比下降4.7%，固定電話的下降幅度更是達到了18.6%，就連手機短信發(fā)送量也同比下降了1.8%。與此同時，手機用戶接入流量卻有147.3%的同比增長率。

網(wǎng)絡的普及使得人們對傳統(tǒng)通信方式的依賴大幅下降，而對微信、QQ、微博、貼吧等互聯(lián)網(wǎng)社交平臺的依賴卻與日俱增；甚至越來越多人，對于能夠隨時在手機或手提電腦上辦公的需求也更加強烈。而這樣的需求，光靠移動數(shù)據(jù)是無法滿足的。市場對網(wǎng)絡的巨大依賴，是公共WiFi出現(xiàn)的重要原因。

公共WiFi有多種存在形式，每種形式針對的細分市場各不相同，發(fā)展難點也不一樣，因此對公共WiFi的分析也不可一概而論。但從整體上看，公共WiFi主要有兩種存在形式：

第一類是搭建在公共交通上的WiFi，可將其分為長途和短途兩類。隨著科技的進步和城市的發(fā)展，短長途之間并沒有絕對的界限，重要的參考因素也不是距離而是時間，比如從城北坐公交去城南花費的時間，有可能會比從A城搭飛機去B城的時間還長。一般來說，像飛機、火車這類城際甚至國際交通工具可歸為長途，地鐵、公交車之類的城內(nèi)交通工具稱為短途。

第二類是搭建在公共場所的WiFi，可分為商家自建和政府建設兩種。商家自建的公共WiFi一般出現(xiàn)在商場、電影院、KTV、旅游景區(qū)等娛樂場所，因其為一種增值服務，所以往往由商家提供。而政府負責的公共WiFi通常覆蓋在室外，是建設智慧城市的一個部分；一般來說，這類WiFi由政府與三大運營商直接合作開發(fā)，目前國內(nèi)已有廣州、杭州、上海等城市完成了城市公共WiFi的建設。

發(fā)展難點不一，幾家歡喜幾家愁

放眼整個公共WiFi領域，不同類型的公共WiFi有著不同的現(xiàn)狀和發(fā)展前景。由于各細分市場對公共WiFi的需求不盡相同，不同的公共WiFi提供商自然也面對著不同境況，有人歡喜也有人愁。

一方面，對于交通客運WiFi來說，長途比短途更占優(yōu)勢，這與其所處場景不同有關。

主營城市公交的16WiFi，去年以3億B輪融資創(chuàng)下WiFi領域新高，但今年2月因資金問題被迫停止了11個城市的業(yè)務，僅保留北京、昆明作為樣板城市。16WiFi在聲明中提到，他們之所以減少業(yè)務城市數(shù)量的原因有三：第一，除了設備購置、流量采購、人力成本等需要大量資金外，還需要向公交集團繳納入場費，使得運營成本過高；第二，APP普及度及使用率不高，16WiFi難以盈利；第三，政府沒有提供足夠的支持。

其實，根本原因還是出在用戶使用率不高上。如果有足夠的用戶數(shù)量，那么16WiFi就能掌握主動權，進而招來廣告商的加入，資金問題也就能夠迎刃而解。16WiFiAPP的下載量得不到提升，廣告加盟、流量引導、大數(shù)據(jù)搜集就無從談起。

問題在于，公交車上的乘客沒有足夠強的WiFi使用意愿，這點很容易理解。一種情況，人擁擠的時候，拿手機上網(wǎng)不方便；另一種情況，如果只有幾站路，就消耗自己的移動數(shù)據(jù)算了，懶得動手連接公共WiFi。（考慮安全原因，現(xiàn)在很多人不打開自動連接了。）

與此同時，主營地鐵WiFi的花生WiFi也遇到了類似的難題。盡管有些城市地鐵上的移動數(shù)據(jù)信號不夠好，讓乘客使用公共WiFi的意愿更強，但是花生WiFi仍舊無法獲得足夠的用戶，目前收入主要來源依舊是廣告。而在移動數(shù)據(jù)發(fā)展迅猛的勢頭下，地鐵里信號不好的問題肯定會解決。

而長途客運上的公共WiFi，發(fā)展前景則顯得樂觀得多。乘客長時間待在大巴、火車、飛機上，可支配空閑時間增加，尋求WiFi的意愿也同樣會增強，這一點在飛機上表現(xiàn)得最為明顯。中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的乘客表示乘坐飛機時第一意愿就是上網(wǎng)；當飛行時間超過4小時后，這個比例接近100%。即使使用機載WiFi需要付費，也有超過70%的乘客表示愿意接受；當飛行時間超過4個小時，這一比例達到88.8%。

長途客運WiFi的市場潛力很大，提供商的盈利方式不會局限在網(wǎng)絡資費上。但應該看到，長途客運WiFi的運營成本和準入門檻也更高。首先，對于長途交通工具來說，設備的安裝更困難，技術要求也更高；其次，開展長途客運WiFi業(yè)務需要獲得政府部門的批準文件，這也是很多想要涉足這一領域的企業(yè)面對的最大障礙。這兩點，也正是國內(nèi)鮮有提供這類服務的企業(yè)出現(xiàn)的原因。

另一方面，公共場所的WiFi也存在發(fā)展難題。

與客運交通WiFi不同的是，無論是商家還是政府，設立公共WiFi的目的都不是直接盈利，前者是提高對公眾的吸引度，后者是為公眾提供便利。

對于商家自建的商用WiFi來說，一般有三方參與其中，一方是場所的經(jīng)營者或擁有者，一方是WiFi布置的技術提供者，一方是使用WiFi的公眾。

目前市場上存在的商用WiFi提供商主要有兩種商業(yè)模式，即硬件免費和硬件付費。前者為商家免費提供設備，但是擁有portal頁的運營權，因此這類企業(yè)可以通過portal相關的內(nèi)容實現(xiàn)盈利。后者將設備賣給商家，商戶擁有portal頁的自主運營權，這類企業(yè)可以通過售賣硬件盈利，以及向商戶提供增值服務（比如接入商戶微信公眾號以幫助其吸粉）來獲利，在向后收費的同時也可向前收費。

而無論采取的是何種商業(yè)模式，能否實現(xiàn)流量變現(xiàn)都是重中之重。只有建立起了一定的規(guī)模，有數(shù)據(jù)庫支撐的商業(yè)WiFi才能做到持續(xù)盈利。目前看來，無論是免費提供設備的邁外迪，還是前后雙向收費的必虎科技，亦或是專注智能WiFi利用微信作為入口的潮WiFi等商業(yè)WiFi公司，都有很大的發(fā)展空間。一旦全新的WiFi商業(yè)形態(tài)形成，這類企業(yè)將成為首批受利者。endprint

至于政府提供的公共WiFi，則是一類公益性項目。雖然這是項便民工程，但是市民們卻不完全滿意，主要問題出在網(wǎng)絡不夠穩(wěn)定上。常有群眾表示，網(wǎng)速過慢、登錄不上或登錄后彈出等情況出現(xiàn)。

群眾的不滿意都是源于設備和技術不夠好。由于這類公共WiFi系統(tǒng)由政府出資打造，所以資金緊缺是其建設的最大問題。因此，城市WiFi對技術的高要求和政府資金不足之間存在著較大的矛盾。也正是因為這一點，國內(nèi)只有少數(shù)幾個經(jīng)濟較為發(fā)達的城市才有這類公共WiFi。

在國外，城市WiFi的發(fā)展已經(jīng)較為成熟，其中就有可以借鑒的地方。2006年，新加坡推出公共WiFi。新加坡政府同樣采用直接與運營商合作的方式，而對于用戶端不是完全免費而是按需收費。一般情況下，用戶使用公共WiFi是免費的，但是如果用戶需要觀看視頻，就需要支付一定的費用。這樣一來，政府的資金壓力得到一定程度的緩解，對帶寬等技術的要求也略有降低。

適應公眾需求，亟待轉(zhuǎn)型拓市場

對于公共WiFi來說，市場需求巨大。不論對于何種公共WiFi，移動數(shù)據(jù)技術的快速發(fā)展，不會影響其市場前景。

國內(nèi)三大運營商今年都推出了無限流量卡的套餐，但其實卻不是真的“無限”。所謂的無限流量卡，背后有著諸多限制，一類是對APP有限制，即套餐內(nèi)的流量只能在某些固定的APP上使用；還有一類則是在用戶使用的流量超出套餐后，對流量進行限速。

因此，目前數(shù)據(jù)流量依舊不能滿足公眾的全部需求。市場對網(wǎng)絡有著數(shù)量和質(zhì)量的雙重要求，更何況在一切都走向智慧化的時代，手機不再是使用WiFi的唯一設備，諸如手提電腦、智能音箱、智能家居等也離不開WiFi的支持。因此，在短時間內(nèi)WiFi仍舊是不可取代的。

公共WiFi領域是一片藍海，如何才能在這片海中暢游，取決于企業(yè)能否找到合適的切入角度，打開市場。公共WiFi的盈利很少來自于前置收費，后向運營才是各企業(yè)首選的模式。而16WiFi的遭遇提示，通過APP獲取前端客戶，再通過用戶積累打開后端市場，這樣暢想是好的，現(xiàn)實卻是殘酷的。

進入市場前，企業(yè)首先需要想清楚免費WiFi在何種場景下，才能夠吸引到足夠多的用戶。雖然免費兩個字對用戶有不小的吸引力，但是還得考慮清楚真需求和偽需求之間的區(qū)別。所以在未來，長途交通WiFi和商業(yè)WiFi領域或會迎來大批企業(yè)涌入。endprint