趙宇

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的日益加快，海上運(yùn)輸?shù)陌踩詾槭澜绮毮?，鋼材在海上運(yùn)輸中具有極易損壞的性質(zhì)，基于此，本文從鋼材運(yùn)輸?shù)呢洆p原因以及貨損因素進(jìn)行分析，在總結(jié)人、貨、船、環(huán)境的基礎(chǔ)上，提出一些解決鋼材在海上運(yùn)輸中貨損的建議以及防止貨損的措施，在摸清鋼材運(yùn)輸工作的貨損規(guī)律中，提高鋼材在海上運(yùn)輸過程中的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：海上運(yùn)輸 貨運(yùn)質(zhì)量 貨損因素分析 措施 關(guān)系

隨著國家之間貿(mào)易來往逐漸密切，海上貨物運(yùn)輸在國際之間的貿(mào)易總量中所占的比例也越來越高，由于海上運(yùn)輸?shù)闹芷陂L、海面情況復(fù)雜、海上氣候多變等情況，為了保證海上鋼材的運(yùn)輸質(zhì)量，相關(guān)研究者要對發(fā)生貨損的原因進(jìn)行準(zhǔn)確分析，把握貨損事故的發(fā)生規(guī)律。

1.鋼材在海上運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨損原因

1.1物理損害原因

海上運(yùn)輸過程中，鋼材貨損出現(xiàn)物理性破壞可能性極高，如常見的鋼材變形、鋼材凹陷、鋼材邊角蜷縮表現(xiàn)，而這些損害產(chǎn)生的原因可歸結(jié)于兩方面。其一為不當(dāng)作業(yè)，如港口裝卸鋼材過程中，需借助起貨設(shè)備完成操作，一旦出現(xiàn)設(shè)備操作不當(dāng)，便可能發(fā)生物理性損害。而另一方面原因表現(xiàn)在貨物移動上，鋼材裝載后，要求做好綁扎工作，若發(fā)生綁扎不牢固，當(dāng)海上天氣出現(xiàn)明顯變化時(shí)，便有貨物移動可能性，輕則對貨物產(chǎn)生損傷，嚴(yán)重時(shí)將引起海上事故。

1.2鋼材銹損原因

作為貨損最明顯的形式，銹損在鋼材制品中極為常見，如交貨中可發(fā)現(xiàn)鋼材表面有銹包出現(xiàn)，其不僅對買家生產(chǎn)活動帶來影響，且承運(yùn)人可能有較大經(jīng)濟(jì)損失。從鋼材銹損產(chǎn)生的原因看，主要表現(xiàn)為：第一，貨艙潮濕或裝載潮濕貨物。如裝載貨物前未進(jìn)行貨物查驗(yàn)，使部分受潮貨物直接裝入，導(dǎo)致運(yùn)輸中鋼材制品生銹。同時(shí)，部分貨艙中本身也有潮濕表現(xiàn)，如裝卸期間，有雨雪天氣，未將艙蓋關(guān)閉，導(dǎo)致貨艙內(nèi)過于潮濕，為鋼材生銹創(chuàng)造有利條件。第二，通風(fēng)處理不當(dāng)。海上溫度變化明顯，一旦冷空氣較重，很可能使貨艙內(nèi)有凝結(jié)水產(chǎn)生，這種凝結(jié)水多以貨物出汗、船體出汗兩種形式表現(xiàn)出來，若未能及時(shí)通風(fēng)，便會造成凝結(jié)水集聚增多，導(dǎo)致銹損問題出現(xiàn)。第三，污水處理不及時(shí)。貨艙內(nèi)污水的出現(xiàn)很大程度歸因于污水井，海上運(yùn)輸中可能存在未實(shí)時(shí)監(jiān)控貨艙污水，導(dǎo)致污水增多，影響貨艙環(huán)境。除此之外，艙蓋漏水問題也是導(dǎo)致鋼材銹損的重要原因，如艙口未完全關(guān)閉、艙蓋水密性差，導(dǎo)致海水由此進(jìn)入貨艙內(nèi)，產(chǎn)生銹損問題。

1.3鋼材腐蝕原因

腐蝕問題對鋼材制品質(zhì)量影響極為嚴(yán)重，海上運(yùn)輸中鋼材腐蝕問題較為常見，而該問題的產(chǎn)生主要?dú)w因于貨艙不清理。如實(shí)際裝卸過程中，部分人員多認(rèn)為鋼材制品并不要求貨艙清潔度，便忽視貨艙清理工作，若貨艙中殘留如純堿、蘇打灰、焦炭、磷酸鹽或化肥等物質(zhì)，與鋼材接觸后，將會有腐蝕情況出現(xiàn)。需注意的是，對于這些殘留物質(zhì)，不僅殘留在貨艙表面上，許多如管子架、船內(nèi)肋骨內(nèi)側(cè)、艙蓋骨架以及甲板橫梁中也有可能存在，若貨艙清理中忽視對這些部位的檢查，運(yùn)輸過程中因搖晃、振動，便會使殘留物質(zhì)落于貨物表面，引起鋼材制品被腐蝕問題。

2.鋼材在海上運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨損因素分析

通過對海上運(yùn)輸鋼材發(fā)生貨物損失原因的分析，可以盡可能找其中的相關(guān)誘因，發(fā)現(xiàn)隱藏于貨物損失背后的因素，為以后再次進(jìn)行海上鋼材運(yùn)輸做出預(yù)警，降低鋼材在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的損失。

2.1鋼材自身的因素

鋼制材料本身是屬于金屬材料，所以其屬性中就具有易受腐蝕的特性，尤其是在潮濕的海上運(yùn)輸過程中，鋼制材料會與水汽進(jìn)行長時(shí)間的接觸，這樣的外部環(huán)境很容易就會使鋼制材料與空氣進(jìn)行氧化作用，使得鋼制材料的表面會出現(xiàn)一層氧化鐵，也就是金屬表面的銹跡。而造成這一現(xiàn)象的原因，就是由于鋼制材料自身的特性所引起的，這一因素應(yīng)當(dāng)通過改變外部環(huán)境來進(jìn)行改變，而并非是改變鋼制材料自身。同時(shí)針對的鋼制材料與外界進(jìn)行相互作用的過程，可以判斷出鋼制材料在反應(yīng)時(shí)需要有氧元素，而這種元素不管是在空氣中還是在水汽中，都是非常充分的，只要鋼制材料缺少了氧氣，就無法再進(jìn)行反應(yīng)，形成銹跡。但是在正常的運(yùn)輸中，鋼制材料與空氣的接觸是無法改變的，所以想要降低鋼制材料的氧化程度就必須將水汽與鋼材隔離開來。只要能夠?qū)崿F(xiàn)在海上運(yùn)輸?shù)倪^程中，隔絕水汽與鋼制材料發(fā)生接觸，就能有效的降低鋼材的氧化生銹情況。

2.2外部不可抗力因素

在海上運(yùn)輸不同于陸路運(yùn)輸，在大海上經(jīng)常會發(fā)生許多不可避免情況，一旦出現(xiàn)一些外部不可抗力因素例如海嘯風(fēng)暴等極其惡劣的自然天氣原因，運(yùn)輸?shù)拇簧踔翢o處藏身，這也說明了海洋運(yùn)輸是一件危險(xiǎn)程度非常之高的事業(yè)。根據(jù)歷年海上運(yùn)輸事故的調(diào)查分析中發(fā)現(xiàn)，許多的運(yùn)輸事故并非人為而是受到了外部的不可抗力因素。而在海上運(yùn)輸鋼制材料尤為如此，在許多的運(yùn)輸事故中都會出現(xiàn)運(yùn)輸船由于劇烈晃動使得固定鋼制材料的工具遭到破壞，使鋼材發(fā)生松動，導(dǎo)致出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。而在有的事故中，由于船只在海上進(jìn)行長時(shí)間的停留，致使船艙內(nèi)部由于密閉性差而形成較多的水露，造成鋼制材料受腐生銹。

2.3船只因素

在海上運(yùn)輸?shù)倪^程中，對于船只的要求是極其嚴(yán)格的，而并非所有能夠進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇欢歼m運(yùn)輸鋼制材料。同時(shí)許多船只的條件也并不適合鋼材的放置。例如在船艙的密閉性不強(qiáng)，容易進(jìn)入水汽，致使鋼材氧化。船艙內(nèi)部沒有進(jìn)行及時(shí)的清理，導(dǎo)致其他垃圾或者其他物品對鋼制材料進(jìn)行腐蝕。

2.4管理因素

在海上運(yùn)輸中鋼制材料出現(xiàn)損失還包括了人為的失誤造成的。根據(jù)對歷年的海洋運(yùn)輸過程中的鋼材貨損調(diào)查中顯示，人為因素造成的貨物損失高達(dá)75%，在這些貨損原因中，主要是工作人員未能嚴(yán)格按照制度要求進(jìn)行相關(guān)操作，導(dǎo)致在鋼制材料進(jìn)行裝卸的過程中出現(xiàn)失誤。

3.人、船、貨、環(huán)境造成的環(huán)境關(guān)系

由上文分析得知，鋼材在海上運(yùn)輸過程中主要的貨損因素是人、船、貨以及環(huán)境，這四種關(guān)系相互聯(lián)系、相互制約，單純的人為因素能夠造成直接的貨損事故，在這個(gè)過程中，船、貨以及環(huán)境三者也要受到人為因素的影響和制約。在這四者中人為因素是關(guān)鍵因素：第一，人們思想觀念從害怕到征服自然的改變。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，為科學(xué)技術(shù)提供了一定的發(fā)展基礎(chǔ)，人們不單純利用自然，更多是改造自然。人們的思想觀念已經(jīng)從害怕自然轉(zhuǎn)變到征服自然的理念中去。環(huán)境雖然也是造成事故的主要原因之一，但是環(huán)境尤其積極的一面，人們可以揚(yáng)長避短，積極開發(fā)環(huán)境的有利因素，讓環(huán)境為我所用，就可以很大程度上避免鋼材磨損事故的發(fā)生。第二，人操作一切的船舶。船舶作為海上鋼材運(yùn)輸?shù)奈ㄒ唤煌üぞ?，其運(yùn)輸性能的好壞、船身技術(shù)的先進(jìn)情況在一定程度上決定了是否能夠順利完成運(yùn)輸工作。但船舶的自身性能又是由人去設(shè)計(jì)的，船舶運(yùn)行狀況也是根據(jù)人們具有的知識和經(jīng)驗(yàn)去操縱的，就算在不久的未來出現(xiàn)類似“無人船”的高科技技術(shù)，也是由人去發(fā)號施令，無人駕駛的船只也是需要人去指揮控制。不管船自身的性能有多優(yōu)良，如果操縱船只的人員的專業(yè)素質(zhì)不高，指揮能力不夠，也是無法順利完成海上鋼材的運(yùn)輸任務(wù)。第三，在遇到環(huán)境惡劣的情況時(shí)，船舶自身無法實(shí)現(xiàn)對船身狀態(tài)的調(diào)整，但是通過人的努力，可以有效改善惡劣情況，即使在有的時(shí)候無法完全避免事故，也可以在最大程度上把鋼材的損壞降到最低。

4.結(jié)論

經(jīng)研究證明，從人、船、貨以及環(huán)境等四個(gè)要素進(jìn)行細(xì)致分析能夠幫助相關(guān)人員把握海上鋼材運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)律，在很大程度上能夠減少海上事故的發(fā)生。相關(guān)人員也要不斷增強(qiáng)自己的航海技能以及鋼材貨損的知識，始終保持一個(gè)對工作認(rèn)真細(xì)致的態(tài)度，保持較高的責(zé)任心，以此，提供一個(gè)穩(wěn)定的海上鋼材運(yùn)輸環(huán)境，為提高我國海上貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)水平做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]林志忠.鋼材在海上運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損的因素分析[J].世界海運(yùn)，2010，03：8-10.

[2]于希斌.關(guān)于鋼材海上運(yùn)輸安全管理的思考[J].航海技術(shù)，2014，S2：32-33.

[3]陳瑩.鋼材海上運(yùn)輸“呼喚”長效安全[N].中國水運(yùn)報(bào)，2015-03-21003.

[4]儲勤晶.論國內(nèi)鋼材運(yùn)輸船舶安全管理[J].天津航海，2014，02：26-27.

[5]張瑤.2205雙相不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)應(yīng)力腐蝕疲勞性能研究[D].重慶交通大學(xué)，2013.

[6]陳希禹，李良.探析裝運(yùn)鋼材船舶的海事監(jiān)督管理[J].中國水運(yùn)（下半月刊），2010，08：51-52.

[7]韓文海.腐蝕海底管道可靠性分析[D].大連理工大學(xué)，2015.endprint