譚海龍

摘 要：G247線文縣（東峪口）至九寨溝（甘川界）段公路維修改造工程采用白加黑的維修改造形式，在原有的路面上加鋪一層瀝青混凝土，在該項(xiàng)目中橡膠瀝青應(yīng)力吸收層是非常重要的結(jié)構(gòu)層，能夠緊密的將公路下承層與瀝青面層連接在一起，文章對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)應(yīng)用的分析，從而更好的提高工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橡膠瀝青；應(yīng)力吸收層；施工

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）16-0100-02

1 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層應(yīng)用機(jī)理

目前在公路改造工程施工中應(yīng)用的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，屬于一種新型的應(yīng)力吸收層結(jié)構(gòu)，在其膠結(jié)料的組成中，橡膠瀝青所占據(jù)的成分比例最高。其應(yīng)用機(jī)理主要表現(xiàn)為：首先，施工人員將橡膠瀝青撒布與公路路面的表層，待此項(xiàng)工作完成后，在橡膠瀝青表面撒布一定量且單一粒徑的預(yù)拌瀝青碎石，并保證撒布均勻，然后啟動(dòng)膠輪壓力機(jī)，對(duì)路面實(shí)施嵌擠碾壓，從而使受到擠壓的橡膠瀝青上升到石料高度的4/5左右的部位，由于石料嵌鎖在形成后會(huì)構(gòu)成結(jié)構(gòu)性支撐，所以會(huì)促使應(yīng)力吸收層的形成。施工人員需將應(yīng)力吸收層的厚度控制在1cm左右，保證能夠杜絕外界水分滲入其中，并且能夠緊密的將公路下承層與瀝青面層連接在一起，以此形成橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。

2 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的基本特征

2.1 抗?jié)B性

在公路改造工程中通過應(yīng)用橡膠瀝青，一方面是公路表面形成了一定的瀝青保護(hù)膜，能夠起到很好的隔絕作用，從而避免雨水的滲入，從而有效避免路面的損壞。另一方面，在路面鋪設(shè)完成后，瀝青路面由于自身的原因，會(huì)存在一定的縫隙，通過瀝青罩面，能夠有效的杜絕路面內(nèi)部積水的可能性。

2.2 抗老化功能及耐久性作用

橡膠瀝青由于自身的耐久性和抗老化性，橡膠瀝青作為應(yīng)力吸收層的主要成分，使得應(yīng)力吸收層也具有抗老化功能及耐久性，能夠在瀝青路面中發(fā)揮很好的作用。

2.3 有效降低路面反射裂縫的形成

在公路使用一段時(shí)間后，在其表面難免會(huì)出現(xiàn)細(xì)小裂縫，由于這些裂縫的存在，空氣和水分會(huì)由此趁虛而入，從而加重裂縫現(xiàn)象。針對(duì)這一問題，施工人員可通過填充一定量的橡膠瀝青，生成厚度在1cm左右的裂縫反射結(jié)構(gòu)層，可從而使裂縫得到修復(fù)。另外，隨著公路時(shí)間的延長(zhǎng)，在公路半剛性基層部分會(huì)發(fā)生一些收縮裂縫、干縮裂縫等問題，通過應(yīng)用橡膠瀝青進(jìn)行填充，對(duì)其同樣能夠起到良好的封閉、隔絕效用。

2.4 具有緩沖吸收功能

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層屬于柔性體系的范疇，在剛性路面應(yīng)用過程中，應(yīng)用吸收層能夠起到很好的緩沖作用，減少緩沖應(yīng)力對(duì)鋪裝層所產(chǎn)生的反射。同時(shí)，鋪裝層所受到的承載力通過應(yīng)力吸收層能夠有效的降低鋪裝層的應(yīng)力，從而可以有效的降低公路表面的厚度，而且還能夠有效的延長(zhǎng)道路的使用壽命。

3 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的技術(shù)應(yīng)用

3.1 工程概況

G247線文縣（東峪口）至九寨溝（甘川界）段公路水泥混凝土路面于2009年進(jìn)行重鋪改造，經(jīng)過6年的使用，路面使用性能降低，但路面總體技術(shù)狀況良好，為提高公路的服務(wù)水平，經(jīng)省廳局批復(fù)同意采用白加黑的維修改造方式，在原有混凝土道路上面加鋪瀝青混凝土面層，其使用了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，基于此，下面對(duì)橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行淺析。

3.2 集料的技術(shù)要求

根據(jù)本地原材料供給情況，可選用干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)的碎石，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層采用9.5～13.2mm粒徑碎石，需進(jìn)行拌和樓除塵，采用0.2～0.3%的熱瀝青進(jìn)行預(yù)裹附（裹附溫度在120℃以上），預(yù)裹附油石比0.4%～0.6%，預(yù)裹附的碎石堆放時(shí)間不宜超過兩周。對(duì)于所使用的碎石和瀝青撒布量如表1所示。

3.3 施工技術(shù)及質(zhì)量控制

3.3.1 施工設(shè)備

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工過程中，采用的主要設(shè)備有清掃車及吹風(fēng)機(jī)1臺(tái)，同步碎石封層車1～2臺(tái)，26噸以上膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，橡塑復(fù)合生產(chǎn)系統(tǒng)1套，2000型以上瀝青拌合樓1處，裝載機(jī)和20噸以上橡膠瀝青儲(chǔ)存罐數(shù)量不等。

3.3.2 施工工藝

（1）施工準(zhǔn)備：首先將舊混凝土路面進(jìn)行銑刨拉毛，深度為1cm。對(duì)于寬度5-15mm裂縫進(jìn)行擴(kuò)縫灌漿法，擴(kuò)縫后填入清潔小石屑，再用灌縫膠灌注，灌注后再貼上抗裂貼，完成后進(jìn)行徹底的清理掃除雜物，使路面呈現(xiàn)出干燥、干凈的狀態(tài)，同時(shí)做好各項(xiàng)施工材料與設(shè)備的檢查工作，確定狀態(tài)完好。

（2）橡膠瀝青灑布：灑布前環(huán)境溫度和地表溫度不得低于15℃。施工時(shí)，應(yīng)鋪設(shè)油毛氈，確保橫向銜接滿足要求。在處理好的基面上均勻噴灑橡膠瀝青，當(dāng)下承層為水泥穩(wěn)定基層時(shí)其灑布量建議為2.2～2.4kg/m2；當(dāng)下承層為水泥混凝土路面時(shí)，其灑布量建議為1.5～2.2kg/m2，由于其構(gòu)造深度較小，同時(shí)瀝青不可能下滲，灑布量比水泥穩(wěn)定基層為下承層時(shí)需要適當(dāng)降低。如瀝青灑布量過大，易出現(xiàn)面層泛油情況，如瀝青撒布量過小，碎石周邊無充分約束，從而在面層和下臥層之間形成一個(gè)不穩(wěn)定夾層，不僅不能起到應(yīng)力吸收作用，還有可能加快面層的破壞。

（3）碎石粒徑及撒布量：在橡膠瀝青噴灑完成之后，應(yīng)立即開展碎石的撒鋪工作。碎石采用熱瀝青預(yù)裹附工藝，以加強(qiáng)碎石與橡膠瀝青的粘結(jié)。碎石撒鋪量為12～14kg/m2，建議采用9.5～13.2mm單粒徑碎石，對(duì)于局部碎石撒鋪量不足時(shí)應(yīng)人工補(bǔ)足。

（4）碾壓施工：碾壓可采用26t低幅高頻膠輪壓路機(jī)壓實(shí)，碎石撒鋪后應(yīng)立即進(jìn)行碾壓作業(yè)。碾壓速度在2～2.5km/h，每次輪跡應(yīng)至少重疊30cm，碾壓遍數(shù)2～3遍為宜。橡膠瀝青被擠壓到石料高度的4/5左右比較合適。

（5）清掃和交通通行：在完成封層工作后，應(yīng)對(duì)路面上的多余碎石及雜物進(jìn)行清理，確保路面的整潔度，從而有利于應(yīng)力吸收層與上層的粘結(jié)性能，待清掃完成后，還應(yīng)該做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。待碾壓施工完成3h后方可考慮正常通車，但車速應(yīng)控制在25km/h以內(nèi)。

3.3.3 質(zhì)量檢測(cè)

施工階段質(zhì)量檢驗(yàn)方法及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見表2。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，將橡膠瀝青應(yīng)力吸收層所具備的優(yōu)勢(shì)特征應(yīng)用于G247線文縣（東峪口）至九寨溝（甘川界）段公路改造工程中，在很大程度上可增強(qiáng)公路維修改造工程施工的質(zhì)量水平，避免施工過程中常見問題的發(fā)生，能有效的提高路面的抗?jié)B性和耐久性，起到防止反射裂縫擴(kuò)展的作用，同時(shí)又具有重要的環(huán)保效益和社會(huì)效益，值得進(jìn)一步學(xué)習(xí)和研究。

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