王可威

（海南公路工程有限公司，海南 ?？?570311）

關(guān)于橋梁高墩施工技術(shù)的研究

王可威

（海南公路工程有限公司，海南 ?？?570311）

近年我國國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，各行各業(yè)也在發(fā)展的道路上闊步前進(jìn)，當(dāng)然，公路行業(yè)也不例外。如今，我國的私家車數(shù)量越來越多，大型企業(yè)的貨車數(shù)量也在增長，這種情況，就意味著我國公路橋梁的承載能力、牢固程度都需要有所提升，而這無疑加大了公路橋梁高墩的施工技術(shù)難度。針對橋梁高墩施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

公交?？空?；蘭州市區(qū)；疏導(dǎo)交通擁堵

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,對交通的要求也越來越高,這逐漸得到了政府重視,橋梁的高度也越來越大,相比從前得到了很大的進(jìn)步,尤其是上世紀(jì)70年代以后,爬升模板的出現(xiàn)給交通的進(jìn)步,施工的技術(shù)精確帶來了很大的進(jìn)步空間。這種技術(shù),質(zhì)量很輕,體積也很小,實際操作十分方便,對于安裝,拆卸都是很方便的,爬升模板在很快的時間里得到建筑業(yè)的喜愛。我國近年來也將其從房屋建筑擴展到橋梁等的建設(shè),并發(fā)揮著重要作用[1,2]。

1 我國橋梁高墩主要施工技術(shù)方法

我國橋梁高墩施工技術(shù)主要為以下 3種技術(shù);無支架施工、滑模施工、爬升模板施工。

（1）無支架施工。其工藝相對簡單操作便捷，采用汽車吊配翻模施工，利用率高，成本較低，但是當(dāng)橋墩過高時，則局限性較強，自身缺乏起重系統(tǒng)，必須利用塔吊進(jìn)行配合，使得靈活性大大下降，同時施工成本也增高。

（2）滑模施工施工。速度較快，模板與周轉(zhuǎn)材料少，施工成本低廉，但是對混凝土外觀質(zhì)量控制難度較大，同時對橋墩的豎直度控制較難，一旦發(fā)送偏斜，難以糾正，影響橋墩施工精度。

（3）爬升模板施工。它有著諸多的優(yōu)點，例如外形小巧、質(zhì)量較輕、安裝與拆卸都較方便等，這使得橋梁高墩的施工迎來了一線曙光，但是這項技術(shù)在我國的發(fā)展還是較為有限，目前主要運用于房地產(chǎn)的建設(shè)施工中。因此將這項爬升模板施工技術(shù)引入到橋梁高墩施工的意義是非常重大的，它將推動我國橋梁施工行業(yè)的快速發(fā)展。爬升模板施工的工藝見圖1。

圖1 爬升模板的施工工藝

2 施工工藝流程及施工過程中的注意事項

2.1 施工工藝流程

橋梁施工中高墩施工工藝也是相當(dāng)重要的，只有保證高墩的施工工藝流程正確，才能夠有效的保證高墩的施工質(zhì)量，其流程見圖2。

2.2 施工過程中的注意事項

其一，在綁扎鋼筋和豎向筋接長中。在施工的過程中模板會逐漸提升，施工人員要充分利用模板滑升的時間來完成相應(yīng)的工作，比如接長頂桿、綁扎鋼筋等，從而節(jié)約施工的時間，保證施工的進(jìn)度。其二，在橫隔板施工處理中。橫隔板的存在對于墩身整體的穩(wěn)定性是相當(dāng)重要的，因此在施工的過程中要注意定距離在空心的墩身中設(shè)置相應(yīng)的橫隔板，一般情況下這個定距離為10 m，而橫隔板的寬度保持在 1 m左右。同時在對橫隔板進(jìn)行施工的過程中要先將內(nèi)模與內(nèi)吊手架拆除，施工完成后再將其進(jìn)行安裝。其三，在滑模拆除中。模板的拆除的順序?qū)蛄焊叨帐┕ひ彩窍喈?dāng)重要的，一般情況下模板的拆除順序與安裝的順序相反，就是后裝先拆，這樣就可以保證模板拆除人員可以返回到施工的地面上，避免因拆除順序出錯造成模板拆除人員的安全問題。其四，在線型控制中。線型控制的內(nèi)容主要包括墩身的垂直度、軸線偏位以及高程。對于墩身的垂直度的控制，施工單位可以每隔一定的距離用激光檢測儀來檢驗墩身的垂直度，保證偏差不會超過限值。對于墩身的軸線偏位施工單位采用的軸線測量架來進(jìn)行控制的，這個檢測結(jié)果是由線錘中心法與激光垂直儀相輔相成來完成的，從而有效的確保軸線偏位符合施工要求。對于墩身的高程施工保障，這個保障措施是由三種方式相結(jié)合來完成的，其一就是充分利用水準(zhǔn)儀將地面的基準(zhǔn)標(biāo)高定位到墩身的支承桿上，再根據(jù)這個標(biāo)高用直尺來進(jìn)行定位，最后在利用全站儀進(jìn)行引測，從而保證墩身的高程合乎施工要求。

圖2 施工流程圖

3 橋梁高度施工中的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 測量放樣

橋梁基礎(chǔ)施工的工程量較大，施工時間也是較長的。在橋梁施工的過程中都有著一個施工進(jìn)度，施工進(jìn)度存在的目的就是為了保證工程在計劃的時間內(nèi)完成，避免拖延工期。因此在保證施工工期的過程中，有一項施工工作是相當(dāng)重要的，那就是橋梁高墩的施工測量放樣。在進(jìn)行測量放樣時，施工人員首先要注意的就是將施工場地的垃圾或者是較高的樁子部分進(jìn)行清理，避免影響到測量放樣的步驟的實施。另一方面，測量放樣具有較強的專業(yè)技術(shù)性，施工單位要采用專業(yè)的人士來進(jìn)行施工測量放樣，同時測量放樣人員也要充分了解工程的現(xiàn)場施工情況，保證施工測量放樣的計劃性和所有數(shù)據(jù)的真實性，避免測量數(shù)據(jù)的遺漏而影響到施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度。

3.2 支架搭設(shè)與驗算

其一，支架搭設(shè)的技術(shù)要求。在支架施工的過程中，施工人員一定要嚴(yán)格把握施工的技術(shù)要求，從而保證施工的質(zhì)量和安全性。例如在高墩施工的過程中腳手架就起著相當(dāng)重要的作用，不僅可以支撐施工人員站在上面進(jìn)行施工，而且腳手架較為安全穩(wěn)定，材料運輸也可以經(jīng)過腳手架，因此其承受的荷載還是較大的，安裝腳手架下面的基礎(chǔ)的承載能力要夠，同時腳手架的連接處要足夠結(jié)實。其二，支架的搭設(shè)方式。支架的搭設(shè)之前一定要保證搭設(shè)基土具有足夠的承載能力，避免支架在使用過程中下沉或者是傾斜，這是一個較為嚴(yán)重的安全問題，盡量采用雙排碗扣件來進(jìn)行支架的搭建，縱桿和橫桿在搭設(shè)過程中要保持在1.2 m的范圍內(nèi)，其接頭的方式見圖3。其三，支架的受力分析。支架在搭設(shè)之前一定要對其進(jìn)行受力分析，支架不僅受到自身重力的影響，也會受到上部荷載的作用，因此一定要對支架進(jìn)行受力驗算，避免支架因為受力過大而出現(xiàn)安全問題。支架的受力一般都是從上到下的，所以支架受力最大的還是支架的底部，驗算的最要對象就是支架底部和支架下面的基土。在對支架進(jìn)行受力分析和驗算的過程中，計算的人員一定要進(jìn)行綜合的分析所有的影響因素，例如橋梁的高墩可能處于水中，水流對支架的影響等，只有將所有的影響因素都考慮在內(nèi)，才能夠有效的保證支架的施工安全。

圖3 高墩支架縱向水平桿對接接頭布置

3.3 模板工程

模板的施工對高墩的施工質(zhì)量也是相當(dāng)重要的，只有保證良好的施工技術(shù)才能夠有效的保證施工的順利進(jìn)行，也可以保障施工的質(zhì)量。在施工的過程中，模板工一定要按照施工的技術(shù)規(guī)范來確定施工模板的大小，保證尺寸的偏差限制在規(guī)范之內(nèi)。模板的存在主要就是為了保障澆注混凝土的方便和質(zhì)量，因此在進(jìn)行模板施工的過程中一定要保證模板之間接縫嚴(yán)實，避免在澆注混凝土的過程中出現(xiàn)原料漏出的現(xiàn)象，所以施工單位可以采用機械安裝，這樣模板工程的質(zhì)量可以得到有效的保證。另一方面，施工單位在選取模板的材料時要選用便于安裝和拆卸的材料，這既方便了施工也節(jié)約了大量的時間。

3.4 鋼筋工程

高墩是橋梁的基礎(chǔ)，它對于橋梁的安全是相當(dāng)重要的，因此在進(jìn)行高墩施工的過程中一定要保證高墩具有足夠的承載能力，這對于橋梁的質(zhì)量和使用年限是非常重要的，而高墩的承載能力主要體現(xiàn)在高墩中的鋼筋的承載能力。因此，施工單位在進(jìn)行高墩施工前一定要對高墩中的鋼筋使用量、型號、長度以及鋼筋放置的位置等進(jìn)行分析計算，然后由專業(yè)人士再進(jìn)行驗算和評估，從而保證高墩中的鋼筋具有足夠的承載能力。同時鋼筋工程另一個需要注意的方面就是鋼筋在使用過程中的截取，換句話說就是如何合理利用鋼筋，避免胡亂的截取較長的鋼筋進(jìn)行使用，當(dāng)需要使用長鋼筋時卻沒有合適的材料，這就造成了大量的材料浪費，不僅影響了施工的進(jìn)度，也使施工單位浪費了大量的資源甚至?xí)斐墒找嫣潛p。在鋼筋工程中，鋼筋對接是非常常見的，對接的長度過短會嚴(yán)重影響到鋼筋的承載能力，而對接長度過長又造成了資源的浪費，因此合理的對接長度也是較為重要的，常見鋼筋的對接長度見表1。

表1 常見鋼筋的對接長度表

3.5 澆注混凝土

橋梁高墩施工的過程中，其負(fù)責(zé)承載能力的主要就是鋼筋和混凝土，因此澆注混凝土對高墩的施工質(zhì)量也是有著較大的影響的?；炷敛粌H是構(gòu)造高墩的主要材料，也是主要的承受力的材料和保護材料，它的質(zhì)量直接影響到高墩的施工質(zhì)量安全。所以澆注混凝土的工作人員要專業(yè)，不僅要保證澆注的工作嚴(yán)格按照規(guī)范來進(jìn)行完成，也要對混凝土有著自己獨到的見解，從混凝土的均勻程度、顏色等判斷出混凝土攪拌的質(zhì)量，保證澆注的混凝土嚴(yán)格符合施工質(zhì)量要求規(guī)范，保證施工的質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，橋梁高墩施工技術(shù)在我國高速公路建設(shè)中至關(guān)重要，在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格依照國家規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地區(qū)地理環(huán)境和氣候環(huán)境因素合理制定施工計劃，要充分考慮高墩技術(shù)施工特點進(jìn)行橋梁施工作業(yè)。嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)控，保障工程質(zhì)量，以此提升我國高速公路橋梁施工的整體質(zhì)量，并最終展現(xiàn)出我國高速公路對經(jīng)濟發(fā)展和文化交流的重要促進(jìn)作用。

[1]王鳳觀,黃澤華,孫國花.爬模技術(shù)在水龍?zhí)卮髽蛑鞫罩械膽?yīng)用[J].大眾科技,211(3):45-46.

[2]馬晉.淺談高速公路橋梁建設(shè)中高墩施工技術(shù)[J].科技風(fēng),2010(16): 30-32.

U445

B

1009-7716（2017）09-0120-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.035

2017-05-07

王可威（1985-），男，海南瓊海人，助理工程師，從事路橋施工工作。