顏敏聰

（廣州市市政工程設計研究總院，廣東 廣州 510060）

花都區(qū)迎賓大道-G106交叉口立交設計方案介紹

顏敏聰

（廣州市市政工程設計研究總院，廣東 廣州 510060）

迎賓大道—G106立交是廣州火車站北站至白云國際機場快速通道工程最東端的一個重要交通轉換節(jié)點，是兩條快速路與一條城市主干路交匯轉換的交通樞紐式立交。通過對該立交的功能定位，主要技術標準和工程設計方案的介紹與分析，討論了工程現(xiàn)狀與設計難點，以期為其他類似工程提供參考和建議。

城市道路；互通立交；設計方案

1 概述

廣州火車站北站至白云國際機場快速通道工程位于廣州市花都區(qū)，全長約為9.2 km；其包含新街大道、雅瑤路兩條道路升級改造。工程起于新街大道與工業(yè)大道路口相交處，之后路線沿新街大道向南，經(jīng)過大嶺立交后下穿武廣高鐵、京廣鐵路，向東進入雅瑤路，在進入雅瑤路后沿原有雅瑤路走廊向東經(jīng)過雅源中路（原稱建設路）、廣花公路、規(guī)劃曙光路、鳳凰南路、鏡湖大道、規(guī)劃清塘路后，主線通過迎賓大道立交接入迎賓大道東延線，并接入廣州白云國際機場，輔道通過平交的方式接入G106。

根據(jù)廣州市制定的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃顯示，廣州市將依托白云國際機場建設，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，努力建設國家級航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，拓展廣州產(chǎn)業(yè)發(fā)展新空間。因此廣州火車站北站至白云國際機場快速通道工程將成為空鐵聯(lián)運的一條交通性主干路，而本立交節(jié)點將成為該交通性主干路最東端的一個交通性轉換樞紐立交，對道路整體功能的實現(xiàn)起到了關鍵的作用。

2 功能定位及標準

2.1 功能定位

迎賓大道—G106立交位于廣州火車站北站至白云國際機場快速通道工程最東端的一個重要交通節(jié)點。根據(jù)路網(wǎng)顯示，該節(jié)點為五路交叉，其東接迎賓大道東延線通往白云國際機場，向西雅瑤路連接了廣州火車站北站，南北向為國家級的交通主干路G106，它不單需要滿足地方交通功能的需求，更加需要滿足作為國家級交通干道的通達性和順暢；迎賓大道是西北方向進出花都城區(qū)的一條交通性干道，在立交設置時需要考慮滿足西北方向廣州方向進出花都城區(qū)的交通需求，因此本立交節(jié)點需要設置一個功能性較強的交通轉換樞紐，以滿足各交通轉向的需求。

2.2 主要技術標準

2.2.1 道路等級

雅瑤路為快速路；G106目前為一級公路，遠期規(guī)劃控制為快速路；迎賓大道為城市主干路，迎賓大道東延線為連接機場的交通性干道。

2.2.2 立交主線、匝道技術標準

立交主線、匝道技術標準見表1。

3 工程方案介紹

3.1 迎賓大道立交規(guī)劃方案

迎賓大道立交周邊屬于空港起步區(qū)的控制范圍，東側為會展區(qū)用地、西側以商務用地為主。規(guī)劃立交方案為苜蓿葉+快速通道主線，僅做用地控制，對立交流向沒有指導意見，如圖1所示。

3.2 迎賓大道立交交通分析

根據(jù)交通量分析，節(jié)點以快速通道東西向直行、106國道南北向直行、迎賓大道東西向直行為主，最大左轉交通量為南轉西1 782 pcu/h。

根據(jù)立交功能分析，本立交主要功能滿足：

（1）北站與機場的通道（雅瑤路）主線交通。

（2）106國道南北向、迎賓大道東西向的直行交通。

表1 立交主線、匝道技術標準

圖1 迎賓大道立交規(guī)劃方案

（3）近期花都城區(qū)—白云的西南方向聯(lián)系，遠期該方向分流仍為重要的轉向。

迎賓大道立交2038年高峰小時交通量如圖2所示。

圖2 迎賓大道立交2038年高峰小時交通量（單位：pcu/h）

3.3 迎賓大道立交現(xiàn)狀條件及分析

本節(jié)點現(xiàn)狀為舊G106與迎賓大道十字平面交叉，舊G106東側及節(jié)點的西南象限居民房較多，節(jié)點東北、東南象限現(xiàn)狀為果園和荒地，場地較空曠。廣州地鐵9號線位于迎賓大道之下，土建工程已基本完成，目前正在進行鋪軌和機電的施工安裝階段，如圖3所示。

圖3 迎賓大道立交場址情況

迎賓大道東延線為雙向六車道，以地面道路形式下穿機場高速北延線。

3.4 工程設計難點

（1）根據(jù)規(guī)劃要求，由于節(jié)點周邊地塊已經(jīng)出讓，立交的設置范圍不能超出規(guī)劃紅線控制范圍。

（2）地鐵9號線基本沿迎賓大道路中兩側布設，在G106以西地鐵中線基本與迎賓大道規(guī)劃中線基本一致；G106以東地鐵中線向北偏離了迎賓大道規(guī)劃中線，地鐵上下行隧道的總寬度為19 m，同時需要滿足構造物（樁）距離地鐵結構物不能小于5 m的要求。

3.5 迎賓大道立交交通轉向的需求

根據(jù)交通流量分析及交通功能需求，本立交主要功能滿足：

（1）廣州北站與廣州白云國際機場之間的通道（雅瑤路）主線交通。

（2）G106國道南北向、迎賓大道東西向的直行交通。

（3）G106國道由南向西左轉進入雅瑤快速路、迎賓大道往廣州火車站北站及花都區(qū)政府、城區(qū)的交通需求。

（4）G106國道由北向西右轉進入雅瑤快速路的連續(xù)交通需求。

（5）G106國道由北向東左轉進入迎賓大道東延線的交通需求。

3.6 平面布置方案

由于迎賓大道路面以下埋有地鐵9號線，為了避免對地鐵的影響，沿迎賓大道南北兩側分幅設置兩條東西向各兩車道跨線橋（C、D線），南北兩幅橋之間地鐵上方的地面道路設置了雙向六車道的地面轉向車道；雅瑤路主線分幅設置東西直行雙向六車道跨線橋（A、B線），在上跨G106時處位于第2層，迎賓大道西往東直行主線跨線橋在下穿雅瑤路西往東直行主線跨線橋后，與雅瑤路西往東行主線跨線橋匯流往東；G106南北向直行方向設置了雙向六車道的跨線橋位于第3層（由于實施的時間較晚，故設置在最高層位，略高于3層），確保了國道的連續(xù)暢通。

根據(jù)花都區(qū)的總體規(guī)劃路網(wǎng)建設需求，雅瑤路、G106、平步大道與車城大道四條道路將要建造為花都區(qū)外環(huán)連續(xù)快捷交通通道，因此在雅瑤路與G106之間成為主要的交通轉換節(jié)點，必須設有交通連續(xù)轉向的專用匝道進行連接；因此，在工程方案中設置了一條由雅瑤路由西轉北的左轉匝道（E匝道，雙車道）接入新106國道的主線橋及G106方向由北往西右轉往雅瑤路、北站方向環(huán)形匝道（H匝道，雙車道）接入地面輔道。同時，在H匝道上同步分流設置一條由G106北轉東（I匝道）的單車道環(huán)形匝道接入迎賓大道由西向東往白云機場方向的主線橋。

另外，根據(jù)交通流量預測顯示及實際交通需求，該節(jié)點中由G106方向左轉進入迎賓大道的交通量較大，高峰小時達1 782pcu/h，且該方向為花都區(qū)與廣州城區(qū)之間的主要進出交通要道，因此在方案中設置了一條由G106南轉西（F匝道）往迎賓大道的單向雙車道的半定向匝道；同時，在F匝道上同步分流設置一條由G106南轉西（G匝道）的單車道環(huán)形匝道接入迎賓大道由東往西往雅瑤路方向主線跨線橋中。雅瑤東路至G106僅維持右進右出功能，其他剩余轉向交通由于交通量較小，只考慮在迎賓大道與G106之間的地面交通通過燈控完成交通轉向。迎賓大道遠期立交如圖4所示。

圖4 迎賓大道遠期立交

同時，由于在立交的周邊存在著地塊的開發(fā)使用，為了滿足立交周邊地塊進出交通（交通量較?。┘跋嘟坏缆酚肄D交通的需求，在各跨線橋的外側設有雙車道的輔道，并通過迎賓大道與G106之間的地面交通通過燈控或在路段上設置的掉頭車道完成交通轉向需求。輔道外設置5 m寬的人行道+非機動車道，確保在立交范圍內(nèi)的人行及非機動車的連續(xù)交通。

3.7 縱斷面

（1）B、C、D線在跨越地面道路時位于第2層；C線跨越G106交叉口后接入B線；A線依次跨越G106，C線后接現(xiàn)狀迎賓大道，在跨越B、C線端部位置時位于第3層（近期實施）。

（2）G106主線在跨越E匝道時位于第3.5層，跨越C、D線,F匝道時位于第3層。

（3）E匝道依次跨越G106地面道路（位于2.5層），B、A線（位于第4層）后接入G106主線。

（4）F匝道從G106主線分出（位于3.5層），分別跨越E匝道，C、D線（位于第3層），下穿G106主線（位于第2層），接入D線。

（5）G匝道從F匝道分出（位于第3層），上跨C、D線后接入A線。

（6）H匝道從G106主線分出（位于第3層），上跨D、C線后接入地面輔道。

（7）I匝道從H匝道分出，接入C線。

（8）立交滿足行車凈空不小于5 m的要求。

（9）迎賓大道地面道路現(xiàn)狀為瀝青路面，設計標高以現(xiàn)有車行道的標高+6 cm為基礎，應保證瀝青加鋪厚度不小于10 cm（銑刨4 cm現(xiàn)狀瀝青路面上面層）。

（10）當?shù)缆房v坡不能滿足0.3%的最小坡度要求時，應在道路兩側設置鋸齒形邊溝排水。

3.8 橫斷面設計

（1）雅瑤路方向標準段（見圖5）。53.7 m+B= 5 m（人行道+非機動車道）+7.75 m（輔道）+14.1 m（半幅高架橋）+B（0～3.4 m）+14.1 m（半幅高架橋）+ 7.75 m（輔道）+5 m（人行道+非機動車道）。

圖5 雅瑤路主線跨線橋斷面圖（單位：m）

（2）迎賓大道方向標準段（見圖6）。70.7 m=5 m（人行道+非機動車道）+7.75 m（輔道）+10.1 m（引道）+11.5 m（高架橋）+2 m（中央綠化帶）+11.5 m（高架橋）+10.1 m（引道）+7.75 m（輔道）+5 m（人行道+非機動車道）。

（3）迎賓大道立交A、B、C、D線相互關系圖如圖7所示。

（4）G106方向標準段（見圖8）。60 m+B=5 m（人行道+非機動車道）+3m（側綠化帶）+7.5 m（輔道）+1 m（花槽+綠化帶）+13.5 m（半幅高架橋）+13.5 m（半幅高架橋）+1 m（花槽+綠化帶）+ 7.5 m（輔道）+3 m（側綠化帶）+5 m（人行道+非機動車道）。

（5）迎賓大道立交單、雙車道匝道橋梁斷面如圖9和圖10所示。

3.9 超高設計

（1）立交主線平面最小平曲線半徑為350 m，采用3%超高設計，匝道最小平曲線半徑為55 m，采用6%超高設計，超高漸變的方式采用線性漸變。

（2）對于各立交主線平面和高程設計線位置。

圖6 迎賓大道跨線橋斷面圖（單位：m）

圖7 雅瑤路主線上跨迎賓大道跨線橋橫斷面（單位：m）

圖8 迎賓大道立交G106橋梁斷面（單位：m）

圖9 迎賓大道立交單車道匝道橋梁斷面（單位：m）

圖10 迎賓大道立交雙車道匝道橋梁斷面（單位：m）

設計軸線位于車行道中心線，平面和高程設計線位置相同。

4 結語

迎賓大道立交不僅是廣州花車站北站與白云國際機場快捷連續(xù)交通的重要咽喉，同時也是作為花都城區(qū)快捷連續(xù)路網(wǎng)中的一個關鍵重要節(jié)點，更是由廣州方向進出花都地區(qū)的主要門戶，所以該節(jié)點立交方案需要兼顧的交通功能較多，該節(jié)點的實施將成為本地區(qū)的重要交通樞紐。

U412.35+2

B

1009-7716（2017）09-0029-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.009

2017-04-27

顏敏聰（1969-），男，廣東廣州人，工程師，從事市政道路工程設計工作。