陳文濤

摘 要 由于車輛荷載、自然因素等的影響，公路工程在投入運營之后可能會出現(xiàn)錯臺、斷板等病害，影響車輛正常通行，應當加強后期的養(yǎng)護及維修工作，本文主要對打裂壓穩(wěn)技術(shù)在農(nóng)村公路應用進行分析。

關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路；打裂壓穩(wěn)技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號 U4 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）16-0099-01

打裂壓穩(wěn)技術(shù)充分利用了原有路面強度，舊路參與強度損失小，使板塊的翹曲變形及水平溫度變形得以有效降低，盡量避免修復完成的面層出現(xiàn)反射裂縫，且施工造價相對較低，經(jīng)濟效益良好。在具體的應用過程中，應充分掌握原路面使用狀況，制定科學的施工方案，切實提高農(nóng)村公路使用性能。

1 工程案例

某農(nóng)村公路工程為雙向二車輛，混凝土板寬度為3.75m，由于投入運營時間過長，出現(xiàn)了不同程度的路面病害，破碎、斷裂、接縫料損壞以及錯臺是病害主要表現(xiàn)形式。通過對路段使用情況勘測，路面斷板率達21.7%，平均錯臺量在9.8mm左右，板塊平均彎沉值為0.127mm，且原有路面結(jié)構(gòu)強度相對較高。為盡量降低對周邊交通的影響，采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)進行施工，根據(jù)工程實際情況確定最佳破碎面積，形成可操作性強的設(shè)計方案。

2 打裂壓穩(wěn)技術(shù)作用機理

打裂壓穩(wěn)技術(shù)在具體應用中主要的施工機械有壓穩(wěn)設(shè)備、打裂設(shè)備等，通常采用門板式破碎設(shè)備，壓穩(wěn)設(shè)備以膠輪壓路機為主，破碎錘在升降過程中產(chǎn)生相應沖擊力，橫向破碎原有路面結(jié)構(gòu)，破碎間距通常為30cm～50cm，隨后對破碎完成的路面進行壓穩(wěn)處理，確保板塊相互嵌鎖，避免存在板下脫空現(xiàn)象，使破碎板塊與基層緊密結(jié)合，以提升原有路面的整體性及穩(wěn)定性。最后加鋪新的面層結(jié)構(gòu)，改善公路工程的使用狀況，減少反射裂縫的出現(xiàn)。打裂壓穩(wěn)技術(shù)施工相對較為靈活，通過調(diào)節(jié)破碎錘的高度可獲取工程所需沖擊力，以實現(xiàn)良好的破碎效果，施工造價低。該項技術(shù)適用范圍為：第一，路面錯臺、泛漿等接縫缺陷達到總接縫長度的10%；第二，需修復面積在路面總面積的15%以內(nèi)；第三，隨機檢測平整度平均值超過1.2mm。

3 打裂壓穩(wěn)技術(shù)在農(nóng)村公路中的應用分析

3.1 原路面處理

在打裂穩(wěn)壓施工之前，應對原有路面的使用情況進行全面勘測，對于脫空地板及軟弱地基應及時處理，以提高基層整體強度，將原有路面結(jié)構(gòu)的填縫料完全清除，并移除封面層或現(xiàn)有瀝青罩面，以達到良好的打裂效果。破碎錘在升降過程中產(chǎn)生相應沖擊力，具有一定的破壞性，因此需勘測施工范圍內(nèi)的構(gòu)造物，確定安全施工范圍，并加強構(gòu)造物保護。對于安全范圍之內(nèi)的構(gòu)造物，可采取開挖隔震溝的措施，降低沖擊力的破壞。根據(jù)勘測結(jié)果標記施工范圍內(nèi)的構(gòu)造物，并加強施工階段沉降、破壞勘測。同時按照相關(guān)標準做好路面排水措施，防止水分滲入面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部，影響其整體強度及穩(wěn)定性，確保路面積水及時排出。

3.2 試驗段施工

為校驗、調(diào)試作業(yè)設(shè)備的各項參數(shù)，在正式施工之前需要選取相應路段進行試驗破碎，試驗段長度不得低于100m。破碎設(shè)備所產(chǎn)生的沖擊力主要是由錘頭高度及錘擊間距決定，通常情況下，錘頭間距控制在50cm～60cm，錘頭高度控制在140cm～160cm之間時，能夠滿足路面破碎效果的要求。在試驗段施工過程中應逐級調(diào)整落錘間距及高度，通過檢驗打裂壓穩(wěn)效果，獲取最佳的設(shè)備參數(shù)，為后期正式施工提供數(shù)據(jù)支持。及時記錄試驗施工階段出現(xiàn)的問題，并分析其具體原因，提出相應的解決方案，避免此類問題再次出現(xiàn)。

3.3 打裂施工

通常先進行路面兩側(cè)的打裂施工，逐步向中間推進，路肩部位錘頭高度可適當降低，控制落錘間距，在保證打裂效果的基礎(chǔ)上，避免由于沖擊力過大造成過度打裂，導致路面整體強度不均勻。相鄰兩幅工作面應保持一定的搭接寬度，通常為10cm左右。打裂施工過程中應防止面板位移過大，且避免產(chǎn)生大量碎屑，破壞原有路面結(jié)構(gòu)強度，一旦出現(xiàn)上述問題，應根據(jù)實際情況及時調(diào)整打裂頻率及落錘高度。在打裂施工之前應在路面噴灑適量水分，根據(jù)打裂過程中產(chǎn)生的氣泡檢驗開裂程度是否滿足施工要求。

3.4 壓穩(wěn)施工

待路面打裂效果檢驗合格之后，嚴格按照試驗施工數(shù)據(jù)進行壓穩(wěn)作業(yè)，通常采用膠輪壓路機。首先在施工路段每隔25m選取相應水準點，便于后期作業(yè)中的沉降觀測。隨后進行壓穩(wěn)施工，壓路機速度應控制在4.8km/h以內(nèi)，每次壓穩(wěn)施工結(jié)束后都需觀測實際沉降量，待最大沉降變化量在5mm以內(nèi)時，證明穩(wěn)壓施工達到標準。壓穩(wěn)施工結(jié)束后應將工作面松散、破碎混凝土清除干凈，并檢驗基層混凝土板強度，具體操作為：在外界荷載壓力的作用下，檢測混凝土板的彎沉值，并以檢測結(jié)果為依據(jù)計算回彈模量，應滿足表1所示標準。若存在彎沉值過大的板塊，或壓穩(wěn)過程中出現(xiàn)的損壞、軟弱基層，應及時將其清除，并根據(jù)公路工程實際情況選取相應材料進行回填和壓實。

表1 打裂壓穩(wěn)后的路面彎沉值和綜合回彈量要求

檢測項目 彎沉值（mm） 綜合回彈量（MPa）

合格標準 <0.6 ≥170

3.5 加鋪路面功能層

為防止水分滲入原有路面結(jié)構(gòu)層之中，打裂壓穩(wěn)施工結(jié)束后應將路面接縫中的松散料完全清除，撒布相應透層材料及適量石屑，并采用光輪壓實，提高路面整體強度。隨后加鋪路面功能層，嚴格控制面層平整度，最大間隙控制在5mm以內(nèi)，切實提高公路工程的通行能力，改善原有路面使用狀況。

4 農(nóng)村公路中打裂壓穩(wěn)施工質(zhì)量控制措施

1）經(jīng)過打裂施工原有路面結(jié)構(gòu)破碎成不同水泥巖塊，水平溫度變形及翹曲變形得到有效分散，延緩反射裂縫的出現(xiàn)。在路面打裂破碎施工過程中，不規(guī)則開裂面積應占據(jù)整體路面的75%以上，相鄰裂縫所構(gòu)成的面積為0.4m?～0.6m?左右，最大邊長控制在1m以內(nèi)，以獲取良好的打裂破碎效果。打裂時應防止面板出現(xiàn)較大位移，且不應產(chǎn)生過多碎屑，以免對原有路面結(jié)構(gòu)造成過度破壞。根據(jù)實際施工情況，可適當調(diào)整落錘高度及間距，確保所產(chǎn)生的沖擊力滿足施工要求，若沖擊力過大將會對混凝土板造成破壞，降低路面強度，反之沖擊力過小則會影響打裂破碎效果。打裂施工所形成的裂縫相對較為細微，在路面干燥的情況下難以對開裂進行有效識別，因此在打裂施工之前必須適量灑水，以可見自由水程度為準，開裂時伴有氣泡產(chǎn)生，待路面水分消除之后，裂縫呈現(xiàn)較為清晰，能夠更為直觀的檢測裂縫尺寸，判斷是否達到施工要求。

2）壓穩(wěn)前后應按照規(guī)定要求設(shè)置水準點，計算施工過程中的實際沉降量，待相鄰兩次的沉降量變化之差達到相關(guān)標準之后，證明路面壓穩(wěn)滿足施工要求。壓穩(wěn)施工過程中應配備施工人員檢驗路面壓實情況，及時標記移動過大的板塊，待壓穩(wěn)施工結(jié)束后根據(jù)實際情況及時挖除軟弱土層及不穩(wěn)定板塊，并進行回填，以提升路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時還應當實時觀測周邊構(gòu)造物，一旦出現(xiàn)異常情況，應及時停止打裂壓穩(wěn)施工，分析問題出現(xiàn)的具體原因，加強相應的防護措施之后才能繼續(xù)

施工。

3）為保證打裂壓穩(wěn)施工質(zhì)量，應加強對于頂面回彈量的測量，確保各項參數(shù)達到相關(guān)標準要求，如存在不達標部分，應根據(jù)實際情況采取壓漿穩(wěn)板的處理措施，以提升原路面打裂壓穩(wěn)效果。通常情況下，破碎設(shè)備的功率相對較大，應結(jié)合具體施工要求確定設(shè)備規(guī)格，待機械設(shè)備進入施工現(xiàn)場之后，由專門的操作人員調(diào)試設(shè)備參數(shù)，加強易損部位零件檢測，避免在后期施工階段出現(xiàn)機械故障，影響正常施工進度。同時按照標準進行設(shè)備的保養(yǎng)及維護，以提升其使用性能。

5 結(jié)論

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟快速發(fā)展，對于各項基礎(chǔ)設(shè)施投入力度不斷增大，推動了農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟中占據(jù)重要地位，不僅加強了外部聯(lián)系，也為人們的日常出行提供極大便利。由于車輛荷載及外界環(huán)境因素影響，農(nóng)村公路在投入使用的過程中會出現(xiàn)錯臺、裂縫等病害，降低其通行能力，必須加強后期的維護及管理工作。打裂壓穩(wěn)技術(shù)施工相對靈活，可通過調(diào)整落錘高度及間距獲取施工所需的沖擊力，且工程造價不高，在農(nóng)村公路施工中得到廣泛應用，有效改善原有路面使用狀況，提高車輛通行的安全性。

參考文獻

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