淮陰工學(xué)院 韓 敏

豐田卡羅拉車多個(gè)故障燈異常點(diǎn)亮

淮陰工學(xué)院 韓 敏

故障現(xiàn)象 一輛2011年產(chǎn)卡羅拉1.6 L車，駕駛?cè)朔从吃撥嚢l(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、ABS故障燈、SRS故障燈等在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后仍不熄滅，并且出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障現(xiàn)象。

故障診斷 接車后試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測(cè)儀，讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障檢測(cè)儀無(wú)法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。嘗試進(jìn)入ABS系統(tǒng)和SRS系統(tǒng)，都無(wú)法進(jìn)入。懷疑CAN－BUS總線系統(tǒng)存在故障。

利用故障檢測(cè)儀進(jìn)行Bus Check（即總線檢查），先掃描一下CAN BUS總線系統(tǒng)的ECU，結(jié)果只有停車認(rèn)證ECU，其他的ECU均不存在。查看該車的網(wǎng)絡(luò)通信圖（圖1）得知，一個(gè)CAN干路網(wǎng)上有多條支路網(wǎng)絡(luò)，分別為動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU、主車身ECU、空調(diào)放大器、網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)ECU、自診斷接口（DLC3）、防滑控制 ECU、安全氣囊ECU等。其中，除防滑控制ECU以外都使用一個(gè)公共的1號(hào)CAN接線連接器，防滑控制ECU使用一個(gè)單獨(dú)的2號(hào)CAN接線連接器。首先重點(diǎn)檢查1號(hào)CAN接線連接器、和1號(hào)CAN接線連接器相連的各ECU及其相關(guān)線路。查閱維修手冊(cè)可知，CAN-H和CAN-L之間應(yīng)該有60 Ω左右的電阻，同時(shí)對(duì)電源和搭鐵都不導(dǎo)通。測(cè)量結(jié)果顯示CAN-L對(duì)搭鐵短路，從而導(dǎo)致CAN BUS總線系統(tǒng)的通信處于停止或紊亂的狀態(tài)。

圖1 豐田卡羅拉CAN網(wǎng)絡(luò)通信圖（部分）

根據(jù)圖1分析，可以利用斷開(kāi)CAN接線連接器的方法把整個(gè)CAN干路網(wǎng)分為兩個(gè)部分，顯然斷開(kāi)1號(hào)CAN接線連接器效果更明晰。因?yàn)?號(hào)CAN接線連接器涉及多個(gè)ECU，而2號(hào)CAN接線連接器只涉及防滑控制ECU。斷開(kāi)1號(hào)CAN接線連接器后，將萬(wàn)用表的一個(gè)表筆可靠搭鐵，另一表筆逐個(gè)測(cè)量1號(hào)CAN接線連接器的各條CAN-L線，檢測(cè)結(jié)果顯示，只有動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU端子的電阻為0.5 Ω，其他端子的電阻都為無(wú)窮大。

根據(jù)上述檢查判斷通往動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU的線路或動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU本身有問(wèn)題。斷開(kāi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU的連接器后，再次測(cè)量動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU端子的電阻，此時(shí)電阻為無(wú)窮大，用故障診斷儀再次進(jìn)入總線系統(tǒng)檢查，所有系統(tǒng)都恢復(fù)正常，但少了動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU，可以判定故障發(fā)生在動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU的內(nèi)部。更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表上原來(lái)亮起的故障燈除發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈外，均在自檢2 s后自動(dòng)熄滅。

利用故障檢測(cè)儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，故障檢測(cè)儀可以與ECM通信，讀取故障代碼，故障代碼為P0352，含義為：點(diǎn)火線圈B 初級(jí)或次級(jí)電路失效。豐田卡羅拉轎車采用了單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS），每個(gè)氣缸由一個(gè)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火?；鸹ㄈB接在各點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈末端，ECM確定點(diǎn)火正時(shí)并向每一個(gè)氣缸的點(diǎn)火線圈發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)（IGT），ECM根據(jù)IGT信號(hào)接通或斷開(kāi)點(diǎn)火線圈內(nèi)的功率晶體管的電源，功率晶體管進(jìn)而接通或斷開(kāi)流向初級(jí)線圈的電流，次級(jí)線圈中產(chǎn)生高壓電動(dòng)勢(shì)，擊穿火花塞間隙，產(chǎn)生跳火。當(dāng)ECM切斷初級(jí)線圈電流時(shí)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火反饋信號(hào)（IGF）發(fā)送回ECM，用于確認(rèn)氣缸是否失火。

本著由簡(jiǎn)入繁、由表及里的故障排除原則，根據(jù)故障代碼提示，首先將氣缸2的點(diǎn)火線圈與氣缸1的點(diǎn)火線圈調(diào)換，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)此時(shí)故障代碼由原來(lái)的氣缸2轉(zhuǎn)移到氣缸1上來(lái)，故可以確定是氣缸2的點(diǎn)火線圈損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不暢。

故障排除 更換損壞的動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU和氣缸2的點(diǎn)火線圈后試車，故障徹底排除。

故障總結(jié) 許多人碰到CAN－BUS總線系統(tǒng)故障時(shí)就會(huì)犯難，沒(méi)有頭緒，其實(shí)只要掌握了CAN－BUS總線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，從自診斷接口入手，通過(guò)測(cè)量自診斷接口的CAN-H與CAN-L間的電阻，斷開(kāi)CAN接線連接器的方法可以快速找到故障點(diǎn)，解決了CAN－BUS總線系統(tǒng)的故障，其他系統(tǒng)就利用各自的自診斷系統(tǒng)可使故障診斷簡(jiǎn)單化。

2017-02-10）