姜 寧

凱美瑞車無線門鎖功能失效

姜 寧

故障現(xiàn)象 一輛2010年產(chǎn)豐田凱美瑞車，搭載1AZ發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，不配置智能進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)，累計(jì)行駛里程約為9萬km，因空調(diào)系統(tǒng)組件蒸發(fā)器泄漏，在修理廠更換后，出現(xiàn)無線門鎖控制系統(tǒng)失效而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，操作遙控發(fā)射器上的鎖止和開鎖按鈕，門鎖電動(dòng)機(jī)不能作動(dòng)，危險(xiǎn)警告燈不閃爍，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測(cè)儀，讀取故障代碼，主體ECU未存儲(chǔ)任何故障代碼。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象以及以往的維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，初步判斷故障的原因可能是遙控發(fā)射器故障、車門控制接收器故障、主體ECU故障和相關(guān)線路故障等。查閱維修手冊(cè)，該車無線門鎖控制原理圖如圖1所示，其工作條件如下：點(diǎn)火開關(guān)中沒有鑰匙；所有車門處于關(guān)閉狀態(tài)；電動(dòng)門鎖系統(tǒng)正常工作；無線門鎖功能不能被定制禁用。

圖1 無線門鎖工作原理圖

根據(jù)無線門鎖工作原理圖及其工作條件，維修人員首先對(duì)車輛做了以下基本檢查：拔下點(diǎn)火開關(guān)中的鑰匙，打開、關(guān)閉4個(gè)車門和后備箱，門控?zé)糸_關(guān)工作正常；操作駕駛?cè)藗?cè)手動(dòng)門鎖開關(guān)，門鎖電動(dòng)機(jī)正常工作，又用機(jī)械鑰匙通過駕駛?cè)藗?cè)鎖芯操作4個(gè)車門，門鎖電動(dòng)機(jī)也能正常工作，確定電動(dòng)門鎖系統(tǒng)正常；重新連接故障檢測(cè)儀，進(jìn)入定制菜單，確認(rèn)無線門鎖控制功能未被定制在關(guān)閉狀態(tài)。至此，該車無線門鎖控制的工作條件符合要求。

本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則，依據(jù)之前判斷的故障部位，維修人員接著檢查遙控發(fā)射器。按壓發(fā)射器的按鈕，發(fā)光二極管正常閃爍、拆卸遙控發(fā)射器的電池，測(cè)量其電壓，為3 V，正常；對(duì)遙控發(fā)射器重新匹配測(cè)試，故障依舊，排除遙控發(fā)射器存在故障的可能。后拆下右后C柱裝飾板，根據(jù)車門控制接收器電路圖（圖2），用萬用表對(duì)車門控制接收器的線路進(jìn)行檢查。斷開車門控制接收器的導(dǎo)線連接器O17，測(cè)得端子5和端子1的之間的電壓為蓄電池電壓，正常，說明車門控制接收器的供電和搭鐵是正常的。隨后，斷開主體ECU的導(dǎo)線連接器E6，測(cè)得導(dǎo)線連接器E6的端子10與導(dǎo)線連接器O17的端子3之間的電阻，小于1 Ω；測(cè)得導(dǎo)線連接器E6的端子12與導(dǎo)線連接器O17的端子2之間的電阻，小于1 Ω；測(cè)得導(dǎo)線連接器E6的端子10和12與搭鐵之間的電阻，為∞。由此可以排除車門控制接收器的線路存在故障的可能。那問題是不是出在車門控制接收器本身？帶著疑問，維修人員又將故障車輛的車門控制接收器換到試乘試駕車上，使用故障車輛的遙控發(fā)射器去遙控門鎖，試乘試駕車門鎖電動(dòng)機(jī)能正常工作，排除車門控制接收器存在故障的可能。后又將故障車輛的主體ECU也換到試乘試駕車輛上，操作遙控發(fā)射器去遙控門鎖，門鎖電動(dòng)機(jī)也能正常作動(dòng)，排除主體ECU自身的故障。

圖2 車門控制接收器電路

就在維修陷入僵局之時(shí)，維修人員無意間發(fā)現(xiàn)在駕駛?cè)藗?cè)車門打開的狀態(tài)下，鑰匙未插入點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)，鑰匙提醒警告蜂鳴器發(fā)出“嘟嘟”的蜂鳴聲。由此可知主體ECU已經(jīng)檢測(cè)到點(diǎn)火開關(guān)中已插入了鑰匙。連接故障檢測(cè)儀，進(jìn)入主體ECU，讀取數(shù)據(jù)流，不管點(diǎn)火開關(guān)中有沒有插入鑰匙，鑰匙未鎖警告開關(guān)信號(hào)總是顯示“ON”（圖3），懷疑可能是鑰匙未鎖警告開關(guān)內(nèi)部觸點(diǎn)燒蝕導(dǎo)致常通。

拆卸轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱上、下護(hù)蓋，用萬用表測(cè)量鑰匙未鎖警告開關(guān)端子1和端子2之間的電阻，測(cè)得的結(jié)果見表1所列，符合要求，排除鑰匙未鎖警告開關(guān)故障的可能。

圖3 主體ECU數(shù)據(jù)（截屏）

表1 鑰匙未鎖警告開關(guān)端子之間電阻

圖4 鑰匙未鎖警告開關(guān)電路

難道是鑰匙未鎖警告開關(guān)線路的故障？維修人員根據(jù)鑰匙未鎖警告開關(guān)電路（圖4），斷開鑰匙未鎖警告開關(guān)導(dǎo)線連接器E22，讀取主體ECU數(shù)據(jù)流，鑰匙未鎖警告開關(guān)信號(hào)仍然顯示“ON”，確定是鑰匙未鎖警告開關(guān)導(dǎo)線連接器E22的端子1至主體ECU導(dǎo)線連接器E9的端子5之間的線路存在對(duì)搭鐵短路。查閱電路圖，測(cè)量鑰匙未鎖警告開關(guān)導(dǎo)線連接器E22的端子1與搭鐵之間的電阻，發(fā)現(xiàn)不存在對(duì)搭鐵短路，但是線束的顏色與電路圖中的顏色明顯不一致。后維修人員仔細(xì)檢查，原來修理廠的師傅在更換完蒸發(fā)器以后，錯(cuò)誤地將鑰匙未鎖警告開關(guān)導(dǎo)線連接器插在了換擋鎖定系統(tǒng)的鑰匙聯(lián)鎖電磁線圈上（圖5），鑰匙聯(lián)鎖電磁線圈電路（圖6）中的導(dǎo)線連接器與鑰匙未鎖警告開關(guān)導(dǎo)線連接器外形一模一樣，只是顏色存在差別。而將鑰匙未鎖警告開關(guān)導(dǎo)線連接器插在鑰匙聯(lián)鎖電磁線圈上，換擋電磁線圈內(nèi)部的線圈相當(dāng)于一段導(dǎo)線，從而導(dǎo)致上述未鎖警告開關(guān)端子1和端子2之間的電阻在鑰匙拔出或插入狀態(tài)下，始終小于1 Ω，主體ECU誤認(rèn)為點(diǎn)火開關(guān)中一直有鑰匙存在，導(dǎo)致無線門鎖系統(tǒng)功能失效。

故障排除 將鑰匙未鎖警告開關(guān)導(dǎo)線連接器與換擋鎖定系統(tǒng)的鑰匙聯(lián)鎖電磁線圈導(dǎo)線連接器進(jìn)行換位，無線門鎖系統(tǒng)控制恢復(fù)正常。

故障總結(jié) 在日常維修和裝配過程中，一定要注意一些細(xì)節(jié)，有些故障的出現(xiàn)往往是由于粗心所導(dǎo)致的。同時(shí)，在故障的排查過程中，要求我們?cè)诶斫庀到y(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上，靈活運(yùn)用系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障代碼和數(shù)據(jù)流， 少走彎路，從而快速找到故障的確切部位。

圖5 導(dǎo)線連接器誤插

圖6 換擋連鎖電磁線圈電路

2017-02-17）