第七屆中日韓MOU會(huì)議傳遞船舶國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化新風(fēng)向

第七屆MOU會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

2017年8月22日至23日，第七屆中日韓標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)機(jī)構(gòu)工作會(huì)議（MOU）在無錫成功召開。這已是MOU會(huì)議第四次來到中國(guó)。此次會(huì)議由上海船舶設(shè)備研究所（SMERI）主辦，韓國(guó)船舶設(shè)備研究所（KOMERI）和日本船舶技術(shù)研究協(xié)會(huì)（JSTRA）代表共同出席了會(huì)議。

主辦方首先對(duì)日韓代表的到來表示熱烈歡迎并介紹了SMERI這一年的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作情況，“從去年的MOU會(huì)議到現(xiàn)在，SMERI在ISO/TC8/SC4下提出的8項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已順利發(fā)布，并有在研國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目9項(xiàng)”，上述國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目涉及船用起重設(shè)備、錨絞機(jī)械、系泊設(shè)備、應(yīng)急拖帶等多個(gè)領(lǐng)域，按工作計(jì)劃，近期SMERI還會(huì)在貨物系固、快速救助艇降放、工程船用甲板機(jī)械等領(lǐng)域提出若干新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目提案，形成一套具備我國(guó)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的系統(tǒng)性國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

日方代表介紹了JSTRA當(dāng)前正在推進(jìn)的13項(xiàng)TC8下國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，記者注意到，與去年相比，JSTRA除了繼續(xù)致力于救生與消防、海上環(huán)境保護(hù)、導(dǎo)航與船舶營(yíng)運(yùn)三個(gè)領(lǐng)域之外，還在SC8下提出了特定船舶的可居住性這一新的項(xiàng)目提案。日方代表表示未來JSTRA的工作重心會(huì)放在防腐涂料的功能測(cè)試這一環(huán)保型命題上，將選擇藤壺和貽貝作為首批生物污染的測(cè)量指標(biāo)。同時(shí)，JSTRA對(duì)智能船舶、智能航運(yùn)高度重視，已開展多項(xiàng)基于船岸數(shù)據(jù)交流的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。

國(guó)際船舶燃油數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)（DCS）成焦點(diǎn)

KOMERI的一項(xiàng)未來計(jì)劃引起了全場(chǎng)的注意。韓方代表提出“將把國(guó)際船舶燃油消耗數(shù)據(jù)采集和分析標(biāo)準(zhǔn)化作為未來的工作重點(diǎn)?！?/p>

2017年7月7日，國(guó)際海事組織（IMO）第71屆環(huán)保會(huì)批準(zhǔn)了《2017船舶燃油消耗數(shù)據(jù)主管機(jī)關(guān)驗(yàn)證導(dǎo)則》和《2017IMO船舶燃油消耗數(shù)據(jù)庫建立和管理導(dǎo)則》兩項(xiàng)法規(guī)文件，這意味著IMO已經(jīng)完成了燃油消耗數(shù)據(jù)收集機(jī)制相關(guān)實(shí)施文件的準(zhǔn)備工作，從2018年3月1日起，國(guó)際航行船舶能效相關(guān)數(shù)據(jù)采集、驗(yàn)證和報(bào)告將成為強(qiáng)制性常態(tài)。

航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排行動(dòng)的大幕已經(jīng)拉開。

盡管船舶和航運(yùn)企業(yè)并不缺乏船舶能效相關(guān)數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)大多分散在船岸的抵離港報(bào)、午報(bào)、航海日志、加油單據(jù)、油類記錄簿、航次報(bào)告等文件中，數(shù)據(jù)采集范圍和格式、統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和報(bào)告格式不統(tǒng)一，如何與IMO的要求相一致或協(xié)調(diào)？KOMERI快速抓準(zhǔn)矛盾點(diǎn)，即刻展開能效監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化的起草。

韓方代表介紹“將通過加裝燃油時(shí)的供應(yīng)（BDN）、艙位測(cè)量、流量計(jì)測(cè)算三種方式來收集油耗數(shù)據(jù)”。但是在具體的技術(shù)操作中，因?yàn)榇跋牡娜加椭邪趾碗s質(zhì)，所以BDN和艙位測(cè)量需要校正后才能得到真正消耗的油，而流量計(jì)測(cè)算與前二者之間可能存在系統(tǒng)誤差，并且其造價(jià)頗高。對(duì)船舶來說，計(jì)算油耗數(shù)據(jù)的方法的確是一個(gè)需要謹(jǐn)慎考慮的問題。作為船舶國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化研究人員，密切關(guān)注《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI修正案的后續(xù)技術(shù)指導(dǎo)性文件，盡快實(shí)現(xiàn)不同數(shù)據(jù)收集方法與IMO數(shù)據(jù)收集機(jī)制的對(duì)接，責(zé)無旁貸。

“不同國(guó)家和地區(qū)的船舶構(gòu)造、數(shù)據(jù)分析方法以及法律背景都不同，要想形成統(tǒng)一的油耗測(cè)量機(jī)制，未來免不了分歧”，擔(dān)憂之余，韓方代表引用現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克（Peter F．Drucker）所言表明堅(jiān)定的立場(chǎng)：“If you cannot measure it,you cannot manage it.”

第七屆MOU會(huì)議參會(huì)人員合影

中國(guó)船舶標(biāo)準(zhǔn)既要“減脂”又要“增肌”

從2015年開始至2016年底，中國(guó)船舶工業(yè)界對(duì)船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面復(fù)審。經(jīng)復(fù)審后的船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將由2500余項(xiàng)縮減至1300余項(xiàng)。日韓代表對(duì)此表示了極大的關(guān)注，并仔細(xì)詢問了中國(guó)船舶領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作開展情況。

中方代表表示：“日韓作為造船大國(guó)，僅有400項(xiàng)～500項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)卻有逾2 500項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。相形之下，中國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)既需要‘瘦身’，減少政府主導(dǎo)制定標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也需要‘增肌’，增加市場(chǎng)主導(dǎo)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)供給。”

如何打破“零團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)”現(xiàn)狀？政府和業(yè)界都在努力。

2015年3月11日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》，明確將“培育和發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)”作為一項(xiàng)重要的標(biāo)準(zhǔn)化工作改革措施，鼓勵(lì)具備相應(yīng)能力的社會(huì)團(tuán)體協(xié)調(diào)相關(guān)市場(chǎng)主體共同制定滿足市場(chǎng)和創(chuàng)新需要的標(biāo)準(zhǔn)。

正所謂“好風(fēng)憑借力，揚(yáng)帆正有時(shí)”。今年上半年，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)先后成立標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)術(shù)委員會(huì)，緊鑼密鼓組織船舶行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的培育和發(fā)展工作，旨在為船舶行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展搭建良好的平臺(tái)和機(jī)制，建立政府主導(dǎo)制定標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)自主制定標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配套的新型標(biāo)準(zhǔn)體系。

第七屆MOU會(huì)議最終形成了五項(xiàng)共同決議，與會(huì)三方在“靠港船舶岸電系統(tǒng)（Alternative Maritime Power,AMP）”的發(fā)展前景等議題上達(dá)成高度共識(shí)，來自KOMERI的韓方代表提議在明年的MOU會(huì)議上就此主題進(jìn)行專題研討，并表示希望中日韓三方能在AMP的推廣應(yīng)用及標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域有更多交流與合作。

來源：本刊 李慧