敖武平 朱雨雷 翁海龍/舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司

豪華郵輪塢修的塢墩布置

敖武平 朱雨雷 翁海龍/舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司

面對越來越激烈的修船市場低端競爭，我國修船企業(yè)還應(yīng)積極開拓豪華郵輪修理市場。

隨著我國的經(jīng)濟實力顯著增強，越來越多的中產(chǎn)家庭選擇乘豪華郵輪度假。目前，我國海岸線上已經(jīng)形成了“一線三點”郵輪母港基本格局，即：北部以天津港為中心，以韓日和西伯利亞東海岸為主的航線；中部以上海港為代表，以韓日、我國港澳臺為主的航線；南部以廈門、三亞為核心，以東南亞和兩岸為主的航線。隨著全球郵輪行業(yè)成長中心的轉(zhuǎn)移，全球郵輪公司均爭相擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，爭搶潛力巨大的中國市場。

這無疑給我國的修船行業(yè)帶來了巨大的商機。目前國內(nèi)修船企業(yè)仍主要修理三大主力船型，擁有豪華郵輪修理經(jīng)驗的船廠屈指可數(shù)。面對越來越激烈的修船市場低端競爭，我國修船企業(yè)還應(yīng)劈波斬浪，積極開拓豪華郵輪修理市場。

進塢數(shù)據(jù)

豪華郵輪進船廠修理，一般都有海水閥箱和舷外閥、電動推進器維修等塢內(nèi)修理項目，其最顯著的特點就是靠泊時間短和修理時間短，修理時間計劃表執(zhí)行要求嚴(yán)格。一艘長347.75米、寬41.4米的大型豪華郵輪，其在進塢狀態(tài)下的自重約為80000噸，且豪華郵輪的艏艉區(qū)域平底面積狹小,單位面積承重最大處達到約600噸/平方米。這意味著，進塢的安全性尤為重要，既要保證塢墩支撐力足夠，又要確保船底外板不發(fā)生變形。因此，合理的塢墩布置對于豪華郵輪來說至關(guān)重要。

豪華郵輪造價極高，上文提及的豪華郵輪造價高達11億美元。進塢是塢修的重要環(huán)節(jié)，安全進塢是修理的前提，假如進塢安全保證不了，船廠所付出的代價將是難以估量的。

和一般的常規(guī)船舶相比，豪華郵輪“平底面積小且船舶自重大”，這就意味著單位面積上的承受壓力更大，因此其對船塢的硬件要求極高。具體而言，其艉部的狹長平底一般是整個平底總長的三分之一即L/3，艉部狹長段重量達到全船重量的34%，而該區(qū)域在寬度方向僅允許布置一個塢墩；艏部的狹長平底為L/3，艏部的狹長段重量占全船重量的25%，該區(qū)域在寬度方向僅允許布置一個塢墩；中間寬大平底同樣僅為L/3，中間段重量占全船重量的41%。因此，豪華郵輪艏艉塢墩布置成為如何安全進塢的控制難點。就進塢時空船重量約為80000噸的豪華郵輪而言，原船塢墩布置圖顯示，其船艉到FR.40每個塢墩承重都在400噸以上，個別承重超過500噸，F(xiàn)R.420到船頭每個塢墩承重都超過300噸。

塢墩的組成和承載

塢墩的基本組成一般為：下部為一個由水泥鋼筋澆筑而成的水泥塊體（矩形或者梯形），上部組成為軟木與硬木。因為鋼筋水泥塊的承載重力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于木頭的承載能力，所以塢墩的承載能力主要取決于所選木材的品種和材質(zhì)，通常我們選用硬度稍軟的木材，作為塢墩的墊層，成本較低且不容易產(chǎn)生裂紋，而且軟木能起到一個很好的緩沖作用。

新制塢墩或更換木質(zhì)材料時，應(yīng)對所選木材進行抽樣強度試驗。將所需要的材料準(zhǔn)備好后，用油壓機施加壓力，木塊開始出現(xiàn)裂紋時的壓力值即為塢墩的安全載荷，木塊碎裂瞬間的壓力值即為極限載荷。木塊的安全載荷與極限載荷是布置塢墩時需要依據(jù)的基本數(shù)據(jù)。

塢墩的基本組成

豪華郵輪中橫剖面圖

塢墩布置位置的選擇

船舶設(shè)計不僅要滿足各種使用工況下的船舶自身強度需要，還要滿足船舶在運營后維修期間進出塢時坐墩的船體結(jié)構(gòu)強度要求。反過來說，船舶的船底結(jié)構(gòu)形式已經(jīng)基本確定了塢墩的布設(shè)位置。合理分析船底的結(jié)構(gòu)形式，是選擇塢墩布設(shè)位置的第一要素。只要技術(shù)人員能夠很好地理解和應(yīng)用船舶設(shè)計原理，就沒有必要因塢墩布置而對船舶結(jié)構(gòu)強度擔(dān)憂,再去進行復(fù)雜且浪費時間的局部或是整體船舶強度校核的計算。對塢墩布設(shè)位置的選擇，更多的是要在布設(shè)位置的合理性和墩列以及單個塢墩的承載能力分析上下功夫。

船底的平底區(qū)域，斜底船相對平緩的區(qū)域適宜布置塢墩，船底縱橫向強力結(jié)構(gòu)交叉處為最佳布墩位置，單一方向有強結(jié)構(gòu)的位置次之，僅有普通結(jié)構(gòu)的位置再次之，無結(jié)構(gòu)的軟檔處不可布置。

在修理豪華郵輪時，船底塞、測深儀/計程儀及船底氣包箱區(qū)域不適合布墩，需要采取措施避開。

核對和查閱豪華郵輪中橫剖面圖和基本結(jié)構(gòu)圖可知，第一道旁縱桁距中3.9米，第二道旁縱桁為7.5米，第三道旁縱桁為11.1米, 第四道旁縱桁12.9米，該船最大平底寬度為14米。

船舶的中縱、旁縱桁是貫穿全船的強力構(gòu)件，故中縱與橫向結(jié)構(gòu)肋板處為最佳布墩位置，豪華郵輪第一列塢墩布置在中縱與橫向肋板強力結(jié)構(gòu)交接處；第二列塢墩布置在3.9米旁縱與橫向肋板強力構(gòu)件處；第三列塢墩布置在7.5米旁縱與橫向肋板強力構(gòu)件處；第四列塢墩布置在11.1米旁縱與橫向肋板強力構(gòu)件交接處；第五列塢墩布置在12.9米旁縱與橫向肋板強力結(jié)構(gòu)交接處。