吳以波

然而，隨著這一發(fā)展趨勢不斷加快，共享汽車逐漸來到我們的身邊。那么，共享汽車究竟能否復(fù)制共享單車模式的成功，成為人們關(guān)注的焦點話題呢？

共享汽車需要投入大量成本

“目前汽車共享化僅僅是一個高科技名詞，在接下來五到十年就會走進(jìn)我們的生活。”近日，在2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，滴滴出行副總裁楊峻在展望以共享汽車為首的未來汽車生活時說道。事實上，人們經(jīng)常使用的順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時租賃等形式，均屬共享汽車概念范疇里。不過，以上方式無論從實際體驗，還是服務(wù)流程，都與真正的共享汽車存在著一定差距。

就在上個月，共享汽車真的“火了一把”，沈陽街頭出現(xiàn)了大量的“共享寶馬”，引來不少人駐足觀看。作為全國推廣的第一站，共享汽車在沈陽共投放了1500輛嶄新的寶馬1系轎車。值得一提的是，這些共享寶馬加油全部由平臺負(fù)責(zé)，資費標(biāo)準(zhǔn)是每公里1.5元，每天200元封頂。

對于消費者來說，花上一點錢就可以過一把“豪車”的癮，虛榮心確實太好滿足。但是，想想其背后的投資方，壓力恐怕真的不小。因為共享汽車發(fā)展所呈現(xiàn)出的高投入，的確讓不少投資者都望而卻步。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾公開表示，當(dāng)時創(chuàng)業(yè)想了很多關(guān)于共享汽車的項目，但考慮到成本問題，最后還是選擇了相對容易的共享單車。不難看出，成本是擺在共享汽車發(fā)展的最大問題。那么，共享汽車的成本到底有多高呢？

與共享單車每輛幾百元的投入成本不同，汽車顯然在投入上完全是另一個體量級。以寶馬1系為例，采購價按18萬元左右計算，并且還要為每輛車配上一萬元左右的運營級商業(yè)保險。這樣來看的話，沈陽投放的這1500輛的總價恐怕大家就心知肚明了。

可以預(yù)見，以數(shù)量優(yōu)勢作為企業(yè)發(fā)展根基的共享方式，在汽車領(lǐng)域注定會花費大把資金。

停車資源緊張致使找車難

毫無疑問，成本是企業(yè)進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的第一道門檻。如果成功邁過，還不能高興的太早，因為購買車輛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是共享汽車模式成功的全部。

眾所周知，共享單車之所以備受人們青睞，是因為其隨處可見，隨處可還。換句話說，共享單車改變了原有的出行方式，它做到了走到哪里，用到哪里，停到哪里。但共享汽車由于汽車本身“大塊頭”的特點，并不能像共享單車一樣肆意免費停放，而是需要大量正規(guī)停車位。

不過，相較于停車點建設(shè)本身，更大的難度在于如何利用好不同停車場的資源。在網(wǎng)點選擇上，共享汽車運營商往往會對商圈和住宅圈的密度進(jìn)行評估?？陀^而言，目前商圈、高校、機場等交通樞紐地區(qū)成為發(fā)展重點區(qū)域。遺憾的是，理想和現(xiàn)實之間總有一條鴻溝。黃金位置的車位動輒每月上千元的費用，讓很多運營商望而卻步。伴隨分時租賃公司的涌入，停車位的資源正變愈發(fā)緊張。

然而與之矛盾的是，這些地區(qū)恰恰是需求量較大的地區(qū)。投入成本高的地方，擁有著大部分的潛在用戶；而投入成本相對合適，可以布點較多的地區(qū)卻面臨著長期空置的窘境。

未來，如何能平衡好成本和客戶量的矛盾，對于共享汽車發(fā)展顯得尤為重要。

共享汽車之殤

現(xiàn)如今，談及風(fēng)靡全國的共享單車模式，給人們帶來方便的同時相對應(yīng)的是，市場上存在的高損壞率是行業(yè)不得不去面對的尷尬現(xiàn)實。由于共享的概念，所以用戶往往在使用時并不十分在意，一些匪夷所思的用車行為也會隨之發(fā)生。例如座椅套、腳墊、頭枕，甚至連裝行駛證的藍(lán)皮套都會被拿走。

一些沒有太多駕駛經(jīng)驗的駕駛者對車輛不熟悉，在停放車輛離開后，忘記關(guān)閉大燈，導(dǎo)致電瓶沒電的情況出現(xiàn)，進(jìn)而影響到下一個用戶正常使用。除此之外，共享汽車的密閉環(huán)境也對于車內(nèi)清潔提出了更高的要求。車輛外觀、座椅套、腳墊需定期清潔，車內(nèi)垃圾需要相關(guān)維護(hù)人員做出大量工作。

同時，汽車作為一個機械和電子高度精密的產(chǎn)品，其需要定期保養(yǎng)維護(hù)，以保持車輛的使用性能，這也是是車輛使用中經(jīng)常要做的事情。只有按照行駛里程進(jìn)行定期保養(yǎng)，才能保證車輛保持最佳工作狀態(tài)。用戶體驗是否良好，是共享汽車企業(yè)吸引外界投資、樹立品牌口碑的關(guān)鍵。

為了實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)，各大運營商必須要有足夠數(shù)量的共享汽車運維人員加入維護(hù)工作。在眾多運營商競爭中，各家無一例外都很看重運維團(tuán)隊的建設(shè)，這是維持共享鏈條正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵一環(huán)。在沈陽共享汽車進(jìn)入市場后，網(wǎng)上隨處可見的“幾十元可以飆車了”、“可以嘗試一下寶馬1系能不能漂移”的話題討論，讓人們猜測到了共享汽車未來的命運。

參照共享單車近年來的種種遭遇，各種超乎想象的人為破壞等被動損耗問題，共享汽車可能同樣需要面對。不要忘了，如果同樣遭遇黑手，汽車的維修成本可不是一個小數(shù)字。一旦發(fā)生惡意破壞，“共享汽車”企業(yè)又該如何處置？

綜上所述，共享汽車若真的想走的快而遠(yuǎn)，先解決以上三個問題，再狠狠“踩下”加速油門也不遲。