李國(guó)濤

摘要當(dāng)前，國(guó)家對(duì)國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)項(xiàng)目的重視程度不斷加深，隨著投入的不斷增加，各科研型號(hào)也呈現(xiàn)出欣欣向榮的一片景象，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)在不斷的發(fā)展，市場(chǎng)需求也在不斷的變化更新，呈現(xiàn)快速多樣化的需求。國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)以中航飛機(jī)新舟系列飛機(jī)、中國(guó)商飛ARJ21-700飛機(jī)、中國(guó)商飛新研C919大型客機(jī)為代表，本文結(jié)合C919飛機(jī)產(chǎn)品構(gòu)型管理實(shí)際情況，分析了目前國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)構(gòu)型管理的控制過(guò)程，深入思考在目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)主要承制模式下，工程更改的傳遞和過(guò)程控制存在的問(wèn)題和解決方案。

關(guān)鍵詞飛機(jī)；構(gòu)型管理；工程指令；工程更改控制

大客C919飛機(jī)是中國(guó)首款具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，采用先進(jìn)的構(gòu)型管理和模型發(fā)放模式，設(shè)計(jì)不再發(fā)放傳統(tǒng)意義上的工程指令（Engineering Order，簡(jiǎn)稱EO），而是采用模型升版和快速更改單（Drawing Change Note，簡(jiǎn)稱DCN）相結(jié)合的方式發(fā)放工程更改，新發(fā)和升版模型的發(fā)放都是結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)包形式發(fā)放的，快速更改單（DCN）是非結(jié)構(gòu)化單獨(dú)發(fā)放的。

C919飛機(jī)以上飛公司為主制造商，西飛、成飛、沈飛等公司作為機(jī)體供應(yīng)商的管理模式進(jìn)行研發(fā)，上飛公司發(fā)放供應(yīng)商產(chǎn)品交付規(guī)范（Supplier ProductSpecification，SPS）向供應(yīng)商進(jìn)行部件采購(gòu)，主制造商負(fù)有全機(jī)工程更改貫徹的責(zé)任，對(duì)工程更改的貫徹架次進(jìn)行廠際分配，達(dá)到滿足工程技術(shù)狀態(tài)要求的目的。

飛機(jī)研制過(guò)程中，設(shè)計(jì)部門按照工程需求架次發(fā)放工程更改，作為主制造商需要以廠際工程更改貫徹分工單的形式明確貫徹單位，造成各供應(yīng)商貫徹工程更改的架次與工程要求架次不同，因此目前傳統(tǒng)的工程更改管理方式已經(jīng)不適用于這種主制造商、機(jī)體制造商管理模式，需要在主制造商、機(jī)體制造商管理模式下建立一套高效的工程更改貫徹管理方法。

1飛機(jī)構(gòu)型管理和工程更改控制概念

構(gòu)型管理是一種面向產(chǎn)品立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到綜合保障整個(gè)產(chǎn)品生命周期的，以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為組織方式，集成和協(xié)調(diào)與產(chǎn)品構(gòu)造過(guò)程相關(guān)的一切活動(dòng)和產(chǎn)品數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行管理和控制，從而保證產(chǎn)品數(shù)據(jù)一致性、完整性、有效性和可追溯性的管理技術(shù)，構(gòu)型管理也稱為配置管理和技術(shù)狀態(tài)管理。

工程更改控制是構(gòu)型管理中制造方最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是制造方滿足產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在前期研發(fā)和小批生產(chǎn)階段以及后續(xù)根據(jù)客戶需求改型階段，工程更改數(shù)量相對(duì)較多，如何對(duì)工程更改進(jìn)行控制就是一個(gè)及其復(fù)雜而重要的問(wèn)題。

2目前主要研制承制方式和主要工程更改方式

目前國(guó)內(nèi)主要承制方式分為3種：

1）飛機(jī)由單一的制造單位獨(dú)立完成，所有的制造工作由單一公司獨(dú)立完成，這種承制方式主要適用于中小型飛機(jī)，在這種模式下，工程數(shù)據(jù)由設(shè)計(jì)部門直接發(fā)送至唯一制造單位，所有的工程更改由制造單位獨(dú)立進(jìn)行貫徹。

2）飛機(jī)由集團(tuán)公司負(fù)責(zé)研發(fā)，機(jī)體承制單位負(fù)責(zé)各飛機(jī)部件的制造，確定主承制單位負(fù)責(zé)總裝集成，這種承制方式主要適用于集團(tuán)公司獨(dú)立研發(fā)項(xiàng)目。這種模式下，工程數(shù)據(jù)由設(shè)計(jì)部門按分工原則發(fā)送至各承制單位，所有的工程更改由各承制單位按分工部件進(jìn)行貫徹。

3）以大客項(xiàng)目為代表的飛機(jī)由主制造商負(fù)責(zé)研發(fā)，主制造商再與各機(jī)體制造商簽訂承制合同，訂購(gòu)需求的部件，這種模式下，工程數(shù)據(jù)由設(shè)計(jì)部門發(fā)給主制造商，再由主制造商根據(jù)合同分工將數(shù)據(jù)按需分發(fā)至各機(jī)體制造商。

前2種模式都屬于成熟的方式，對(duì)于工程數(shù)據(jù)的處理不存在分工的問(wèn)題，都只需要研制單位跟蹤貫徹本單位接收到的工程數(shù)據(jù)。第3種方式是目前國(guó)內(nèi)外民用飛機(jī)普遍采用的方式，這種方式的特點(diǎn)是能夠合理地發(fā)揮利用各個(gè)制造單位的優(yōu)勢(shì)資源，能夠大大降低整機(jī)的制造成本并提高制造速率，在這種模式下不僅可以使民航飛機(jī)更加符合供應(yīng)商的生成實(shí)際條件，也使主制造商在制造過(guò)程中集合最優(yōu)資源，但是雙方面的協(xié)同往往造成設(shè)計(jì)發(fā)出的工程更改涉及眾多部門，管理模式難度更大，也更為復(fù)雜。如何建立一套在各個(gè)制造商之間完整的進(jìn)行工程數(shù)據(jù)分發(fā)和貫徹的體系需要進(jìn)行深入的研究。

3工程更改數(shù)據(jù)控制體系

在主制造商、機(jī)體制造商飛機(jī)研制體系下，需要建立一套完整的數(shù)據(jù)流體系。工程更改數(shù)據(jù)從設(shè)計(jì)院傳遞給主制造商，在主制造商添加架次信息后，分發(fā)給各機(jī)體制造商，機(jī)體制造商接收添加分工后的工程更改數(shù)據(jù)再傳遞到內(nèi)部制造執(zhí)行系統(tǒng)。詳細(xì)流程圖見(jiàn)圖1。

3.1現(xiàn)狀分析

目前主制造商、機(jī)體制造商模式主要應(yīng)用在民用飛機(jī)上，工程數(shù)據(jù)都是采用高度信息化的手段進(jìn)行傳遞。但是廠際分工單的傳遞都是采用紙質(zhì)或電子表格的方式進(jìn)行傳遞，信息化程度不高。各機(jī)體制造商接收以工程設(shè)計(jì)架次為主體的工程更改數(shù)據(jù)，再通過(guò)查閱廠際分工信息進(jìn)行貫徹，滿足最終的工程技術(shù)要求。對(duì)于高速發(fā)展的飛機(jī)制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種管理手段不能滿足現(xiàn)實(shí)的要求。

3.2難點(diǎn)分析

作為主制造商接收到工程數(shù)據(jù)，需要進(jìn)入自己的制造執(zhí)行系統(tǒng)，制造執(zhí)行系統(tǒng)需要提取出各架次的工程數(shù)據(jù)情況（包括工程零件號(hào)、版次和數(shù)量），再與系統(tǒng)提取出的飛機(jī)裝機(jī)零件數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，結(jié)合BOM數(shù)據(jù)中各零件的分工情況，給出各個(gè)零件更改對(duì)應(yīng)的貫徹架次分工信息，發(fā)出廠際工程更改分工單。

作為機(jī)體制造商接收到主制造商傳遞的工程數(shù)據(jù)，需要嚴(yán)格的按照廠際分工架次進(jìn)行工程更改的啟動(dòng)，制造執(zhí)行系統(tǒng)能夠?qū)⒏髁慵鑸?zhí)行的對(duì)應(yīng)版次解析出來(lái)，在零件裝機(jī)前，進(jìn)行零件掃碼，滿足制造執(zhí)行系統(tǒng)中的零件版次要求才能夠進(jìn)行裝機(jī)，不滿足要求，則需要進(jìn)行工程更改貫徹。這樣才能完整的控制工程更改的貫徹執(zhí)行情況，達(dá)到裝機(jī)技術(shù)狀態(tài)的清晰、可追溯的控制要求。

在這套體系中，要求高度的信息化支撐，要求高度準(zhǔn)確的制造BOM數(shù)據(jù)，對(duì)于各機(jī)體制造商由于進(jìn)度原因造成保留交付的零件跟蹤也提出了很高的要求。

4結(jié)論

飛機(jī)構(gòu)型管理水平對(duì)飛機(jī)制造提供極為重要支撐，而工程更改信息的傳遞貫徹是飛機(jī)構(gòu)型管理的最重要的組成部分，是保證飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)，我國(guó)在此方面相對(duì)西方先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的管理水平還有所不足，還有許多路需要探索。民用飛機(jī)航空制造企業(yè)已經(jīng)確立了構(gòu)型管理在飛機(jī)制造過(guò)程中的重要地位，構(gòu)型管理及工程更改控制應(yīng)用技術(shù)在不斷的創(chuàng)新發(fā)展。隨著飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，依據(jù)本國(guó)的實(shí)際情況，不斷吸取國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，必能制定出符合自身的一套構(gòu)型管理和工程更改控制的管理體系。endprint