譚倫

在2017中國智能終端技術(shù)大會（第三屆）暨中國智能硬件開發(fā)者大會（第二屆）上，科大訊飛智能汽車BU首席技術(shù)官謝信珍表示，人工智能分為三個(gè)階段：計(jì)算智能、感知智能、認(rèn)知智能。隨著2006年深度學(xué)習(xí)概念的提出、技術(shù)迭代以及在語音識別、圖像識別上的成功，我們目前正迎來第三次人工智能浪潮。謝信珍表示，現(xiàn)在我們處于人工智能真正爆發(fā)的前夜。

謝信珍預(yù)計(jì)，未來五年到十年，人工智能會像水和電一樣成為我們生活的必需品，深刻改變我們的生活。謝信珍表示，人工智能+應(yīng)用才是硬道理，人工智能將賦予汽車、家居、安全、醫(yī)療、教育、政務(wù)和金融多個(gè)領(lǐng)域新的動(dòng)力和內(nèi)涵，而科大訊飛未來也將深耕這些領(lǐng)域，推出更多黑科技。

無疑，目前人工智能和汽車的結(jié)合已經(jīng)產(chǎn)生了很多“腦洞大開”的應(yīng)用與產(chǎn)品。謝信珍表示，人工智能和汽車的融合有兩條路徑，一種是智能汽車，也就是自動(dòng)駕駛，讓車去理解環(huán)境；另一種則是車?yán)斫怦{駛者，懂得駕駛者，為駕駛者提供更多的服務(wù)，即情感化汽車。為此，科大訊飛推出了“小飛魚”智能駕駛助手，這款基于訊飛智能語音技術(shù)的車載語音產(chǎn)品體積小巧，僅通過磁力就能吸附在駕駛艙，沒有按鍵和屏幕，規(guī)避了駕駛員觀察與觸碰帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)；內(nèi)置了雙麥克風(fēng)，保證在車內(nèi)噪音較大時(shí)仍能正常進(jìn)行語音交互。據(jù)悉，“小飛魚”在高速行駛的復(fù)雜環(huán)境下識別準(zhǔn)確率可保持在90%以上，從而為用戶提供最佳的行車體驗(yàn)，讓駕駛更安全。

此前，科大訊飛涉足汽車領(lǐng)域已有十多年，很多國內(nèi)品牌汽車的車載語音系統(tǒng)都采用了訊飛的智能語音及人工智能技術(shù)。因此，此次“小飛魚”的亮相，可以算是科大訊飛第一次從幕后走到臺前的標(biāo)志。謝信珍表示，“小飛魚”是科大訊飛進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的重要一步，其將構(gòu)建基于AI的汽車智能交互生態(tài)鏈，從而以車規(guī)級的工程研發(fā)和服務(wù)體系來全面保障用車安全以及用車體驗(yàn)。

據(jù)悉，“小飛魚”背后的強(qiáng)大基礎(chǔ)來自訊飛開放平臺，這一類似于公有云的服務(wù)平臺在2010年就囊括了語音合成、語音聽寫及個(gè)性化語音的服務(wù)，后來陸續(xù)加入了智能問答、聲紋識別、人臉識別、AI、UI五部分，現(xiàn)在整個(gè)訊飛開放平臺每天語音交互次數(shù)達(dá)到35億次，每天活躍用戶有5000萬左右，基于訊飛開放平臺下的合作伙伴以及創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也達(dá)到了41萬個(gè)，其每天產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)與分析結(jié)果也為訊飛各類應(yīng)用產(chǎn)品提供了技術(shù)支持，其中也包括“小飛魚”所在的智能汽車業(yè)務(wù)。

目前，科大訊飛已與寶馬、大眾、日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)、雷克薩斯、長安、上汽、一汽、北汽、長城、吉利、奇瑞、江淮、廣汽等國內(nèi)外汽車廠商開展了廣泛合作，并已取得良好階段性成果。謝信珍表示，未來，科大訊飛將繼續(xù)致力于用智能語音和人工智能技術(shù)推動(dòng)車載智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。endprint