趙勇

摘要：隨著我國科技水平的進步，我國鐵路向著高速化方向發(fā)展，鐵路運輸調度管理系統(tǒng)也得到了相應的發(fā)展和進步。鐵路運輸調度是管理鐵路運輸組織的系統(tǒng)，在鐵路運輸上占至關重要的地位。近幾年，隨著鐵路運輸調度向著調度信息化發(fā)展，鐵路的運輸效率得到了很大的提高。為了使調度管理系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)展和進步，我們就有必要詳細了解它的基本功能，在實現(xiàn)其基本功能的基礎上，不斷實踐拓展其功能，全方面的確保鐵路運輸安全。

關鍵詞：鐵路運輸調度；管理系統(tǒng)；應用

原有調度系統(tǒng)存在的主要問題

1.調度信息化水平低，只有一部分工種通過信息系統(tǒng)要指揮調度。調度臺的系統(tǒng)功能少，不能完成各種復雜的調度任務，只能用來查詢信息，完成簡單的調度任務，而有的工種指揮調度甚至連功能有限的信息系統(tǒng)都不用，大大增加了調度人員的工作強度。

2.信息共享低，聯(lián)系及傳遞方式落后。在用的信息系統(tǒng)基本上都是為了滿足自身工種的作業(yè)需求和方式來設計的，系統(tǒng)獨立，沒辦法通過系統(tǒng)和別的工種進行信息的傳遞，只能有電話或紙質進行信息的傳遞，導致信息共享低，鐵路調度不能協(xié)同編制。

3.控制安全風險難度大。調度工作雖然有相應的規(guī)章制度和操作規(guī)范來防范安全風險的發(fā)生，但在一些實際的操作中，尤其是一些風險高的作業(yè)環(huán)節(jié)，調度人員沒辦法完全保證操作的正確性。而隨著電氣化鐵路和動車組行車區(qū)段的不斷增加，調度臺的管理范圍和調度工種的相應增加，對各工種之間的信息交流帶來了更大的挑戰(zhàn)，使控制安全風險的難度越來越高了。

運輸調度管理系統(tǒng)的基本功能與創(chuàng)新點

鐵路運輸調度管理系統(tǒng)（TDMS）是對調度管理系統(tǒng)的優(yōu)化和升級，它實現(xiàn)對日班計劃的協(xié)同編制，使各調度工種系統(tǒng)功能不斷完善，信息充分共享等功能。重點研究創(chuàng)新“一日一圖”、安全警示及卡控、“T/D結合”等幾個方面的問題，更好地為調度部門組織運輸與指揮生產(chǎn)提供了技術支撐。

1.實行“一日一圖”，建立了統(tǒng)一的計劃編制平臺。鐵路運輸調度管理系統(tǒng)（TDMS）一方面通過梳理規(guī)范、整合改造來研究、改善調度系統(tǒng)存在的問題；另一方面努力實現(xiàn)縱向局、局、站段三級協(xié)作編制輪廓和日班計劃協(xié)同編制的建設目標，在實現(xiàn)信息共享的基礎上，利用計算機技術，使各調度工種通過系統(tǒng)協(xié)同編制日班計劃，同時系統(tǒng)還通過顯示列車運行圖的方式來體現(xiàn)日班計劃，實現(xiàn)“一日一圖”，使運輸調度更加的清晰直觀，使得日班計劃編制和管理達到新的高度。以行車調度臺為例，原先，由于鐵路運行圖只顯示基本的線條，為完善調度管理，調度人員需要根據(jù)紙質的日班計劃手工增刪臨客和火車運行線條，并根據(jù)本臺的施工計劃來標注施工圖示，這項工作不僅工作量大，而且容易漏掉一些關鍵的內(nèi)容，安全風險極大。而隨著運輸調度管理系統(tǒng)上線后，列車調度員的工作壓力減輕了很多，很多工作系統(tǒng)都能自動獲取并形成完整的日版計劃，降低了調度人員的出錯率，提高了鐵路的運輸效率，列車調度員僅需讀取日班計劃內(nèi)容，系統(tǒng)自動獲取本班的客、貨運列車的實際開行線條，標注施工、特運、超限列車通知單內(nèi)容自動獲取，減少了列車調度員的手工操作，提高了工作效率，降低了行車風險。

2.多環(huán)節(jié)安全警示及卡控。充分利用信息系統(tǒng)優(yōu)勢，結合鐵路調度管理系統(tǒng)對相關的工種作業(yè)流程進行全方位的安全警示和卡控。尤其是一些存在安全風險的工種作業(yè)，像列車徑路的完整與沖突檢查、重點列車變更出發(fā)站等，只有這樣才能減低安全風險，杜絕了調度慣性安全事件，使鐵路行車更加的安全、可靠。

3.實現(xiàn)信息充分共享。運輸調度管理系統(tǒng)（TDMS）在實現(xiàn)T/D優(yōu)化結合的基礎上實現(xiàn)了各工種系統(tǒng)之間的信息共享，重點完成了調度全過程的信息共享，同時，相同工種之間的信息實時交換，不同工種之間的信息實時或批次交換等信息共享方式，保證了各工種調度信息的有效、可靠，確保了調度人員在平臺上計算出完整、可靠的日班計劃。

4.建立統(tǒng)一系統(tǒng)維護體系。鐵路運輸調度工作中貫徹分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。運輸調度管理系統(tǒng)（TDMS）作為全路推廣使用的標準軟件，在系統(tǒng)規(guī)劃設計的各個階段，也繼續(xù)沿用了分級維護，統(tǒng)一指揮的原則。各鐵路局根據(jù)統(tǒng)一的維護管理系統(tǒng)，制定適合本局發(fā)展的維護管理考核細則，落實崗位，規(guī)范操作，加強對鐵路局調度管理體統(tǒng)的維護管理，確保系統(tǒng)安全可靠運行。

5.T/D結合。行車調度臺的CTC/TDCS系統(tǒng)是基于DMIS網(wǎng)絡的，處于對重要列車的保護，一些重要列車的運行信息是獨立的，不參與信息共享。但通過“T/D結合”，在保證安全的基礎上，能夠實現(xiàn)TMIS、DMIS的信息交流共享，為系統(tǒng)的信息完整性以及功能實現(xiàn)提供保障。

運輸調度管理系統(tǒng)的完善及發(fā)展目標

1.建立日常運維機制。運輸調度管理系統(tǒng)在鐵路的運行中發(fā)揮著重要的作用，甚至說是列成能否安全運行的關鍵。因此，為了確保管理系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和可靠性，調度人員應定時的對其進行管理和維護，建立日常運維機制。

2.加強相關系統(tǒng)的銜接。實現(xiàn)與各種貨運信息的交流和共享，使列車的工作與貨運工作緊密聯(lián)系在一起，為現(xiàn)代的物流企業(yè)提供信息支持。與機務運安系統(tǒng)結合，實時監(jiān)控機車的動態(tài)，合理的運用機車，提高運輸效率。

3.開發(fā)高速應急指揮系統(tǒng)?，F(xiàn)有的高速鐵路的應急指揮系統(tǒng)不夠智能化，需要對動車組管理系統(tǒng)和客運等相關系統(tǒng)的結合來建立信息化、智能化的高速應急指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)應急處置，輔助決策功能。

結語：

運輸調度管理系統(tǒng)是調度管理模式的創(chuàng)新。它不僅降低了調度人員的工作強度，還在一定程度上改善了調度人員的工作環(huán)境。系統(tǒng)降低了調度人員的工作強度，改善了調度人員的工作環(huán)境?！耙蝗找粓D”及“T/D結合”、作業(yè)流程的優(yōu)化再造以及安全卡扣與提醒功能等一系列系統(tǒng)功能的出臺使得調度管理工作更加的科學、有效、可靠。使鐵路運輸更加的安全。

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