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摘要：高速鐵路接觸網(wǎng)由于露天布置，受環(huán)境影響大，運(yùn)行中受到各種惡劣天氣和外侵異物的影響，其為降低異物對(duì)接觸網(wǎng)和運(yùn)輸?shù)挠绊?，除了不斷采取加?qiáng)護(hù)路愛路宣傳，增強(qiáng)全社會(huì)愛路護(hù)路意識(shí)，不斷進(jìn)行鐵路周邊環(huán)境治理等源頭控制措施外，根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)，接觸網(wǎng)工區(qū)對(duì)管內(nèi)易發(fā)生接觸網(wǎng)掛異物區(qū)段納入巡視計(jì)劃，在接觸網(wǎng)掛異物易發(fā)生月份和地區(qū)采取線下、登乘動(dòng)車組和利用綜合視頻系統(tǒng)等方式加大巡視力度和頻率，發(fā)現(xiàn)異物后及時(shí)清理。

關(guān)鍵詞：地鐵；接觸網(wǎng)；懸掛異物；應(yīng)急處置程序

1處置原則

發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)附近異物后，原則上以就近就快處理，車站、司機(jī)處理與專業(yè)處理相結(jié)合的原則。車站范圍內(nèi)（含兩端屏蔽門端門外50米）由車站人員負(fù)責(zé)處理；區(qū)間由司機(jī)負(fù)責(zé)處理；供電專業(yè)接報(bào)后立即趕往故障點(diǎn)，到達(dá)后，由專業(yè)負(fù)責(zé)處理；供電專業(yè)工班駐地車站由專業(yè)負(fù)責(zé)處理；車站、司機(jī)無法處理的故障由專業(yè)進(jìn)行處理。如遇陰雨天氣，仍由專業(yè)進(jìn)行異物處理。異物不侵入限界的，列車可限速通過，待列車通過后再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況處理。高架段車站或者司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線接觸網(wǎng)掛異物后，應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，行調(diào)通知后續(xù)司機(jī)在該區(qū)段限速運(yùn)行40KM/H進(jìn)行確認(rèn)。如發(fā)生列車越過或部分越過接觸網(wǎng)上的異物后，司機(jī)及時(shí)確認(rèn)網(wǎng)壓狀態(tài)，如有異常維持進(jìn)站后退出運(yùn)營服務(wù)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知DCC，在列車回庫后，對(duì)受電弓進(jìn)行檢查。

2處置程序

（1）行調(diào)接到接觸網(wǎng)附近有異物的報(bào)告后，馬上扣停后續(xù)列車，詢問清楚異物懸掛的位置和是否影響行車等情況，向值班主任、信調(diào)通報(bào)故障信息。⑵若列車能在異物前停車的，行調(diào)根據(jù)司機(jī)確認(rèn)異物的狀況，按以下程序處理：①若異物與接觸網(wǎng)纏在一起的，通知司機(jī)待令，組織站務(wù)、供電前往事發(fā)地處理，待專業(yè)處理完畢，再組織列車動(dòng)車。②如異物為漂浮在接觸網(wǎng)上的氣球、紙張等，通知司機(jī)限速5KM/H通過。③若異物與接觸網(wǎng)沒有纏在一起的，且異物明顯為非金屬材料的，通知司機(jī)限速5KM/H通過。④若異物與接觸網(wǎng)沒有纏在一起的，異物明顯為金屬材料且侵限，通知司機(jī)待令，組織站務(wù)、供電人員前往事發(fā)地處理。⑶若列車部分越過異物（判斷前端受電弓已越過異物），且網(wǎng)壓顯示正常的，行調(diào)通知司機(jī)密切監(jiān)控列車狀態(tài)，并報(bào)檢調(diào)；同時(shí)行調(diào)通知相關(guān)專業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)和處理（通過登乘后續(xù)列車或其他方式）。⑷若列車已越過異物，網(wǎng)壓顯示不正常的或有其他異常情況的，行調(diào)按以下程序處理：①通知司機(jī)維持列車進(jìn)站，到站后降弓待令。②通知車站、信調(diào)、DCC等做好搶修搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。⑸行調(diào)將該區(qū)間接觸網(wǎng)上有異物的情況通知車站或后續(xù)列車司機(jī)，監(jiān)控好列車運(yùn)行。⑹如果異物纏住接觸網(wǎng)需停電處理時(shí)，行調(diào)做好行車調(diào)整后，通知電調(diào)停電。⑺將異物完全處理后，就要及時(shí)調(diào)整列車，使其恢復(fù)正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)工區(qū)的工作人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要迅速的判斷出異物的危害程度以及影響范圍，對(duì)于對(duì)不危及行車安全或動(dòng)車組需維持降弓通過的，要安排專門人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)利用夜間維修天窗停電處理，供電調(diào)度員通知列車調(diào)度員，當(dāng)駐所聯(lián)絡(luò)員在辦理銷記后盡快恢復(fù)行車。如果接觸網(wǎng)上的異物需要立即上線處理，那么就盡量用絕緣桿進(jìn)行清理，不要停電，同時(shí)要壓縮處理時(shí)間。如果接觸網(wǎng)上的異物需要進(jìn)行停電處理，就需要供電調(diào)度員和列車調(diào)度員及時(shí)辦理停電手續(xù)，然后進(jìn)行接觸網(wǎng)停電，當(dāng)接觸網(wǎng)工區(qū)接到停電命令后采取完備安全措施后進(jìn)行處理。處理后及時(shí)匯報(bào)列車調(diào)度員，恢復(fù)正常行車秩序。

3異物確影響行車且列車不能通過進(jìn)行分析

某日三號(hào)線高架段首次發(fā)生接觸網(wǎng)異物，發(fā)生的時(shí)間段內(nèi)香湖灣站無小交路列車折返，為異物的處理創(chuàng)造有利的條件此次異物懸掛的位置位于香湖灣存車線I道接觸網(wǎng)上方，異物已經(jīng)纏繞在一起，比較難處理耗時(shí)較長。

11：37向?qū)I(yè)通報(bào)異物情況，11：56車站報(bào)專業(yè)人員到達(dá)車站，用時(shí)約19分鐘，這是專業(yè)在車站且在異物未影響行車專業(yè)所用時(shí)間，用時(shí)較長。值班主任要做好小交路調(diào)整列車準(zhǔn)備。12：10行調(diào)通知人員經(jīng)下行尾下線路進(jìn)入存車線I道，到達(dá)異物點(diǎn)。12：14專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。出站約200米單程行走用時(shí)4分鐘，如處理完畢有安全區(qū)域，可令人員在安全區(qū)避讓，列車先通過后再組織人員出清線路；如無安全避讓區(qū)域還要加上返回時(shí)間。12：38異物處理完畢。處理凈用時(shí)24分鐘。根據(jù)處理時(shí)間，總用時(shí)約1小時(shí)，減去行調(diào)等待時(shí)機(jī)組織人員下線路時(shí)間，總處理時(shí)間為46分，如在正線已構(gòu)成中斷行車單線40分鐘的事件。

通過此次異物處理總結(jié)經(jīng)驗(yàn)有以下幾條：

3.1不同地點(diǎn)的處理方法

按照規(guī)章要求異物處理期間要求鄰線列車運(yùn)行至故障點(diǎn)前后五十米限速25km/h運(yùn)行，對(duì)于鄰線的定義必須清楚，介于三號(hào)線高架段線路情況較為復(fù)雜，既有雙存車線又有渡線，因此“鄰線”的位置相對(duì)發(fā)生“變化”。對(duì)于無輔助線的線路來說鄰線既為對(duì)應(yīng)的上行線或下行線，對(duì)于香湖灣站來說有以下幾種情況：（1）香湖灣存車線I道鄰線為下行正線和香湖灣存車線II道。（2）香湖灣存車線II道的對(duì)應(yīng)鄰線為香湖灣存車線I道和上行正線。（3）對(duì)于香湖灣存車線區(qū)域的下行正線來說，鄰線僅為香湖灣存車線I道。（4）對(duì)于香湖灣存車線區(qū)域的上行正線來說，鄰線僅為香湖灣存車線II道。（5）對(duì)于其他站單存車線對(duì)應(yīng)的鄰線為上下行正線。

3.2鄰線司機(jī)的組織

考慮到此種情況為邊運(yùn)營邊搶修范圍，存在人車沖突的風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)鄰線司機(jī)準(zhǔn)確的信息通報(bào)顯得尤為重要，為避免信息通報(bào)有誤而導(dǎo)致次生事件發(fā)生，建議通知鄰線司機(jī)時(shí)可發(fā)令為“某某站至某某站上/下行區(qū)間KXX+XXX米處前后50米限速25km/h運(yùn)行”。因此行調(diào)發(fā)令時(shí)為避免錯(cuò)誤做到以下兩點(diǎn)：（1）不需推算公里標(biāo)，將司機(jī)報(bào)告的公里標(biāo)轉(zhuǎn)述給鄰線司機(jī)。（2）通知司機(jī)運(yùn)行至該處時(shí)加強(qiáng)瞭望注意安全，有異常及時(shí)采取措施報(bào)告行調(diào)，給安全增添一道“互控”屏障。

結(jié)束語

（1）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)附近異物后，原則上以就近就快處理，車站、司機(jī)處理與專業(yè)處理相結(jié)合的原則。車站范圍內(nèi)（含兩端屏蔽門端門外50米）由車站人員負(fù)責(zé)處理；區(qū)間由司機(jī)負(fù)責(zé)處理；供電專業(yè)接報(bào)后立即趕往故障點(diǎn)，到達(dá)后，由專業(yè)負(fù)責(zé)處理；供電專業(yè)工班駐地車站由專業(yè)負(fù)責(zé)處理；車站、司機(jī)無法處理的故障由專業(yè)進(jìn)行處理。如遇陰雨天氣，仍由專業(yè)進(jìn)行異物處理。（2）異物不侵入限界的，列車可限速通過，待列車通過后再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況處理。高架段車站或者司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線接觸網(wǎng)掛異物后，應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，行調(diào)通知后續(xù)司機(jī)在該區(qū)段限速運(yùn)行進(jìn)行確認(rèn)。（3）如發(fā)生列車越過或部分越過接觸網(wǎng)上的異物后，司機(jī)及時(shí)確認(rèn)網(wǎng)壓及設(shè)備狀態(tài)，如有異常維持進(jìn)站后退出運(yùn)營服務(wù)。地鐵接觸網(wǎng)由于露天布置，受環(huán)境影響大，運(yùn)行中受到各種惡劣天氣和外侵異物的影響，其中接觸網(wǎng)掛異物對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懖蝗莺鲆?，輕則造成動(dòng)車組降弓或停車，重則造成供電設(shè)備故障或弓網(wǎng)故障，使動(dòng)車組大量晚點(diǎn)，造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。因此有必要對(duì)接觸網(wǎng)掛異物對(duì)高速鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊戇M(jìn)行研究分析，并制定有效的應(yīng)急處置方案，將異物對(duì)接觸網(wǎng)和運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹汀?/p>

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