何剛毅

摘 要： 當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，科技不斷進(jìn)步，在城市道路工程施工中工期更短，投資更少的冷再生工藝進(jìn)入了工程行業(yè)人士的視野。相比傳統(tǒng)施工技術(shù)，就地冷再生技術(shù)在保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，大大提高了施工效果，并節(jié)約了大量不可再生資源，以其施工優(yōu)勢(shì)成為了越來越多工程施工技術(shù)的首選。本文主要對(duì)就地冷再生技術(shù)優(yōu)點(diǎn)、施工準(zhǔn)備、施工工藝及注意事項(xiàng)進(jìn)行分析與探究。

關(guān)鍵詞： 城市道路；就地冷再生；路面基層

一、就地冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

就地冷再生技術(shù)就是在原有的舊道路的基礎(chǔ)上，將舊路面的瀝青鋪層采用一次性粉碎的辦法，把瀝青鋪層就地打碎，并混之以一定比例的瀝青和改性材料，以此來修筑新的、能夠更加符合道路運(yùn)輸需求的路面。就地冷再生技術(shù)能夠被廣泛應(yīng)用，是因?yàn)樗袀鹘y(tǒng)施工方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。

1、這種技術(shù)能夠使本來應(yīng)該廢棄的舊料得以充分利用，節(jié)約資源，降低成本。就地冷再生技術(shù)是在原有的道路瀝青鋪層的基礎(chǔ)上進(jìn)行作業(yè)，充分利用了援用的資源。同時(shí)也減少了資源的使用量，進(jìn)而減少對(duì)這種不可再生資源的開采，保護(hù)了我們生存的環(huán)境。另外，還可以降低對(duì)舊路面廢置材料挖掘、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)方面的費(fèi)用支出，降低了成本。

2、施工周期相對(duì)較短，對(duì)道路交通和交通秩序的影響小。相對(duì)于傳統(tǒng)的完全重新修建的施工方式來說，就地冷再生技術(shù)多使用大型器械，施工路段密集，施工周期較短，對(duì)交通秩序的影響也先相對(duì)較小。

3、能夠大大提高行駛質(zhì)量。就地冷再生技術(shù)可以對(duì)原有的道路進(jìn)行改造。一方面可以改造其線形、斷面以及標(biāo)高來滿足道路需求，改善路況。另一方面可以加寬路面，緩解交通壓力，提高出行質(zhì)量。

4、減少環(huán)境污染。就地冷再生技術(shù)施工過程中，能夠有效的減少路面揚(yáng)塵，而且能夠在源頭上制止在運(yùn)輸過程中造成的二次污染。

二、城市道路就地冷再生路面基層施工準(zhǔn)備

1、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

通過就地冷再生技術(shù)對(duì)原有路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行破碎取樣施工，以此對(duì)原有路面瀝青層的厚度、基層材料配置等進(jìn)行確定，并對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。隨后通過實(shí)驗(yàn)，對(duì)材料級(jí)配進(jìn)行確定，并有效設(shè)計(jì)配合比，以此得出最大干密度與含水量最佳值。

2、機(jī)械設(shè)備選擇

城市道路工程具有較為復(fù)雜的工序和較長的工期，為有效提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量，必須確保機(jī)械設(shè)備選擇的合理性。就地冷再生施工中，一般選用的機(jī)械為冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車等。在合理配置機(jī)械后，應(yīng)及時(shí)做好調(diào)試與維修工作，確保施工過程中，不會(huì)有意外發(fā)生，提升工作效率。

3、材料準(zhǔn)備

冷再生結(jié)構(gòu)所選用的骨料和填料，一般選用破碎后的原有瀝青面層或基層材料，在40%到75%范圍內(nèi)對(duì)骨料（粒徑5毫米以上）用量進(jìn)行有效控制，特殊情況下，可對(duì)骨料或填料用量進(jìn)行適當(dāng)增加。一般選用普通硅酸鹽水泥作為就地冷再生施工材料，32.5級(jí)為其強(qiáng)度等級(jí)，超過4小時(shí)為初凝時(shí)間，終凝時(shí)間則必須控制在大于6小時(shí)的范圍內(nèi)，必要時(shí)，可選用緩凝水泥，以此提升施工質(zhì)量。選用無有害物質(zhì)的水作為作為城市道路就地冷再生材料。

三、城市道路就地冷再生路面基層施工工藝

1、測(cè)量放線

根據(jù)道路設(shè)計(jì)的要求，對(duì)施工路段的中心線和邊線進(jìn)行測(cè)量和標(biāo)記，規(guī)劃好施工路段路面工作區(qū)域，為就地冷再生機(jī)的施工做好準(zhǔn)備，使再生機(jī)施工時(shí)能夠按線作業(yè)，減少失誤，同時(shí)也可以提高工作效率。

2、攤鋪

治理完路面病害問題后，必須對(duì)再生范圍內(nèi)的路面進(jìn)行灑水施工，并對(duì)其表面進(jìn)行徹底清理，確保原有路面的整潔度。隨后攤鋪碎石，主要選用的機(jī)械為平地機(jī)，壓路機(jī)進(jìn)行一次穩(wěn)壓后，遵循相關(guān)施工要求將水泥在碎石層上在需要攤鋪的位置進(jìn)行白灰方格的設(shè)置，并遵循方格數(shù)量讓施工人員進(jìn)行放置和刮平板攤鋪施工，保證撒布水泥的均勻性。

3、銑刨拌和

根據(jù)施工要求進(jìn)行原有路面就地冷再生機(jī)械的選擇，通常情況下都會(huì)選用維特根WR2500冷再生機(jī)，這種機(jī)械工作的最大寬度約為2.5米，最大拌和深度為40厘米，并確保拌和的連續(xù)性，增強(qiáng)其工作效率，并對(duì)鋪筑厚度進(jìn)行精確控制。如設(shè)定工作深度后，通過傳感器、控制系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)子的切削深度進(jìn)行有效控制，進(jìn)而確保就地冷再生路面厚度的精確性。鋪筑時(shí)根據(jù)半幅路寬如7米進(jìn)行施工，將相鄰兩幅進(jìn)行20厘米到30厘米的重疊，以此防止條梗的出現(xiàn)，拌和分3幅進(jìn)行。遵循原有結(jié)構(gòu)情況與混合料破碎后配合比進(jìn)行拌和行駛速度的確定，通常按照每分鐘5到6米的速度進(jìn)行施工。施工過程中，必須有灑水車在冷再生機(jī)后進(jìn)行施工，并安排拌和用水車進(jìn)行灑水作業(yè)。由專人對(duì)拌和過程中的深度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，確保拌和深度在30厘米的范圍內(nèi)。由施工人員及時(shí)對(duì)拌和完成的混合料進(jìn)行含水量、水泥劑量的檢測(cè)，確保其含水量符合施工要求。

4、碾壓施工

拌和施工完成后，應(yīng)立即進(jìn)行路面整形與碾壓施工。遵循施工要求，測(cè)量人員必須在相隔10米的斷面上進(jìn)行一次標(biāo)高放樣，基準(zhǔn)點(diǎn)選用白灰進(jìn)行標(biāo)記，再生層應(yīng)選用平地機(jī)進(jìn)行整形作業(yè)。原則上不僅冷再生料的補(bǔ)料作業(yè)，同時(shí)不能向外運(yùn)送剩余的材料，應(yīng)選用人工找平的方式將剩余的材料在骨料集中位置及凹陷位置進(jìn)行充分補(bǔ)灑。選用膠輪壓路機(jī)反復(fù)進(jìn)行2搭配4次平整作業(yè)，確保其穩(wěn)壓作業(yè)符合施工要求。

5、接茬處理

在拌和施工中冷再生機(jī)需在每幅路面中進(jìn)行20到30厘米的搭接，這樣可以有效提升兩幅之間拌和的均勻度。在完成每段城市道路拌和施工后，如需連續(xù)施工，必須確保具有50厘米的搭接長度，當(dāng)暫停施工時(shí)，進(jìn)行下次拌和施工應(yīng)進(jìn)行1米左右的搭接，遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及要求，應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際情況將一定量的水泥摻合到搭接位置，并確保接茬位置具有較高的平整度、密實(shí)度等。

四、城市道路就地冷再生基層施工注意事項(xiàng)

1、對(duì)這項(xiàng)新興技術(shù)的使用經(jīng)驗(yàn)還不夠成熟。特別是在材料配比和設(shè)計(jì)方面，它的瀝青混配比例不好把握，容易出現(xiàn)問題。

2、再生后的路面穩(wěn)定性較差，更容易受到侵蝕。使用就地冷再生技術(shù)再生后的路面，其質(zhì)量不能夠得到充分的保障，可能會(huì)受到雨水的侵蝕而使表面的瀝青層剝落。

3、使用就地冷再生技術(shù)的路面，道路工程竣工后并不能拿上投入使用，必須要有一個(gè)養(yǎng)護(hù)的階段，之后才能正常使用。

4、就地冷再生技術(shù)的使用有很多限制性的條件。就地冷再生技術(shù)對(duì)環(huán)境、氣候的要求都很高，相對(duì)溫暖、干燥的氣候條件是比較符合施工條件的。因此我們?cè)谶M(jìn)行道路施工的時(shí)候要根據(jù)施工路段的實(shí)際情況，根據(jù)不同的道路條件來確定最適合的施工方法。

五、結(jié)束語

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市道路工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目，就地冷再生技術(shù)作為路工程大修施工中的主要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。在城市道路工程大修施工中企業(yè)必須嚴(yán)格按照每一道工序的規(guī)范要求，對(duì)各環(huán)節(jié)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，防止各種質(zhì)量通病的發(fā)生，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到合格水平，并努力實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。因此，我們必須加快研究，不斷采用新技術(shù)、新工藝，改善工作條件，提高工作效率，促使城市道路工程事業(yè)的快速發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的增長奉獻(xiàn)一份力量?！?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]張遠(yuǎn)寧. 淺談公路冷再生技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J]. 品牌（下半月），2015，03：194.

[2]李華. 舊路冷再生施工技術(shù)在大修工程中的應(yīng)用[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，19：148.

[3]滿濤. 冷再生技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用研究[J]. 科學(xué)之友，2013，08：97-98.

[4]錫榮，楊建明. 舊瀝青路面再生研究的現(xiàn)狀與工藝[J]. 科技咨詢，2012（09）.

[5]徐美庚，程啟宗，王鳳閣. 我國瀝青路面再生設(shè)備對(duì)策[J]. 中國鐵路.2011（08）.endprint