地?zé)挳a(chǎn)能過剩現(xiàn)油價“洼地”

數(shù)個月來，當(dāng)國內(nèi)其他省市92號汽油零售價仍然處在“6字頭”之際，山東不少加油站的價格則下探至“5字頭”甚至“4字頭”。

8月初，山東省淄博市某民營加油站的92號汽油價格為每升5.04元，95號汽油價格為每升5.48元；濟(jì)南市商河縣的一家國有品牌加油站8月初的92號汽油價格是每升4.54元；而在6月份，價格一度降到不足4元。

咨詢機構(gòu)卓創(chuàng)資訊成品油分析師孟鵬等業(yè)內(nèi)人士說，山東境內(nèi)的加油站“價格戰(zhàn)”從三四月間“開打”，國有和民營品牌加油站悉數(shù)卷入，油價“洼地”態(tài)勢初顯。

“價格戰(zhàn)”反映了激烈的競爭態(tài)勢，而充分的供給是競爭基礎(chǔ)。廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強等業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，首要原因在于山東地?zé)捚髽I(yè)對成品油的旺盛供給。

國內(nèi)最大的地?zé)捚髽I(yè)山東東明石化副總裁張留成對媒體說，在2013年、2014年，山東地?zé)捫袠I(yè)的開工率在二三成，而近兩年已經(jīng)上升至七成左右，他所在的東明石化開工率也從五成上升至八成。2015年改革前，地?zé)捚髽I(yè)因為原料來源受限，很多時候只能加工品質(zhì)較差的燃料油，其成品油質(zhì)量頗受詬病。而在改革之后，匯豐石化等企業(yè)在2016年就成為高標(biāo)準(zhǔn)京Ⅵ柴油的供應(yīng)商。

在競爭基礎(chǔ)之上，各經(jīng)營主體更加靈活的策略是“刺刀見紅”“短兵相接”的直接原因。據(jù)張留成觀察，中國石油、中國石化旗下的加油站在此番角逐中態(tài)度更加積極主動，降價幅度、頻次也較往年更為猛烈，其廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌影響力使得價格戰(zhàn)更為激烈。

消費者感受到了改革和競爭帶來的好處。以50升油箱的容積計算，“平時”300多元可以加滿，而到了山東只需240多元，“一箱油便宜五六十塊錢”。

企業(yè)則在承受著壓力。一家企業(yè)副總裁說，去年煉制每噸油能掙到140多元，而如今也就掙20多元。一些企業(yè)由于價格戰(zhàn)已瀕臨虧損邊緣。

價格戰(zhàn)從一個側(cè)面反映了成品油供大于需，也敲響了煉油產(chǎn)能過剩的警鐘。業(yè)內(nèi)人士稱，山東不在《石化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局方案》規(guī)劃的七大石化產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)，且根據(jù)原油進(jìn)口開放的規(guī)定，地?zé)捚髽I(yè)“一律不得再新建、改擴建煉油裝置”，所以這個省難以再有產(chǎn)能擴大空間。但其他地區(qū)尤其是沿海省市仍有多個千萬噸級規(guī)模的煉化項目正在推進(jìn)中。

過去兩年，我國柴油表觀消費量均同比下降。張留成說，成品油消費增長緩慢，尤其是柴油下降，似已成中長期趨勢；雖然汽車數(shù)量增加會提振需求，但城市公交、高鐵、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提高以及共享單車等生活方式的變遷，都會對成品油消費造成壓力。

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