董智文

【摘 要】軌道電路分路不良多為污染嚴重、車輛走行較少的區(qū)段，鋼軌生銹表面氧化致分路狀態(tài)時輪對和鋼軌表面電壓不能擊穿氧化層，因此造成軌道區(qū)段分路不良。在CTC區(qū)段，軌道電路分路不良能造成CTC系統(tǒng)不能自動排路，且在無法顯示紅光帶的情況下，系統(tǒng)不能進行自動報點服務，是影響行車安全的重要因素。

【關鍵詞】CTC區(qū)段；分路不良；整治

軌道電路作為鐵路信號系統(tǒng)的基礎元素，在行車指揮、列車運行、作業(yè)組織中占有舉足輕重的地位。但由于多種因素的影響，分路不良區(qū)段在各站場中不同程度存在，極易因疏忽誤認等因素造成事故，給正常的行車指揮帶來巨大的隱患。

一、問題的提出

（一）軌道電路分路不良現(xiàn)象在鐵路站場中廣泛存在

經(jīng)統(tǒng)計，目前，廣鐵集團公司管轄范圍內(nèi)已經(jīng)運營的高速及城際鐵路中，京廣高速鐵路為139處（廣州動車段除外），海南東環(huán)鐵路為31處，南廣線為75處，廈深線高達152處，如此眾多的分路不良，均構成安全隱患。

（二）分路不良的危害和影響

分路不良區(qū)段的根本危害性在于進路、道岔、信號三者之間的連鎖關系被破壞，控制臺不能準確及時反映機車車輛的實際位置和占用情況，造成安全系數(shù)的降低。若在作業(yè)中誤認，將有車線當成空線，從而出現(xiàn)在機車車輛未完全出清進路的情況下錯誤操作，排列向有車占用的線路的進路，將會造成極大的影響。此外，分路不良還影響作業(yè)效率， 為確保作業(yè)安全， 就勢必要進行現(xiàn)場實際的檢查確認，設備操作中需采取保安措施， 從而增加作業(yè)程序， 造成作業(yè)效率的降低。

二、產(chǎn)生的原因

（一）軌道電路的構成和作用原理

軌道電路由鋼軌、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、軌道電源、軌道電阻器、軌道繼電器組成。它利用兩根鋼軌做導體，連接電源和接收設備，構成回路。主要原理是利用輪對分路造成的電流變化，使繼電器產(chǎn)生動作。它的作用是檢查軌道區(qū)段有無列車或機車車輛占用，及區(qū)段內(nèi)的鋼軌是否完整。有三種作用狀態(tài)：一是調(diào)整狀態(tài)，即軌道電路處于完好未被機車車輛占用時的空閑狀態(tài)；二是分路狀態(tài)，即軌道電路被機車車輛占用時，由于輪對的短路， 而引起軌道電路分路的狀態(tài)；三是斷軌狀態(tài)，即鋼軌折斷時的狀態(tài)。其中分路和斷軌狀態(tài)中，由于軌道電路被分路或斷路，流經(jīng)軌道繼電器線圈電流減少或中斷，軌道繼電器動作，控制臺表示燈亮紅，表示區(qū)段被占用。由此可見， 軌道電路能否準確地反映它的工作狀態(tài)，直接關系列車的運行安全。

（二）分路不良的產(chǎn)生原因主要有鋼軌生銹、輪對踏面生銹、軌面有雜物絕緣、車輛自重輕未壓實等

1.鋼軌生銹

鋼軌暴露在自然環(huán)境中，受風吹日曬雨雪等作用極易生銹，在長期不使用或很少使用區(qū)段，更容易生銹。多發(fā)生于安全線、避難線、牽出線、專用線、雙線區(qū)段的渡線等。

2.輪對踏面生銹

機車車輛長期停留不運行，造成輪對踏面生銹。常見于長期備用及保留機車、車輛。

3. 軌面雜物造成絕緣

粉塵等雜物積聚于軌面，經(jīng)車輪輾軋后，在鋼軌面上形成極薄的絕緣層，有車占用后輪對無法分流軌道電路。此外機車在撒沙緊急制動后，也易出現(xiàn)此種情況。

4.車輛自重輕軌道電路未壓實因車輛自重輕，造成輪對對軌道電路壓不死，分路作用未發(fā)揮。主要見于輕型軌道車。

（三）軌道電路分路不良的應對措施主要從設備整治和作業(yè)安全兩方面采取措施

在設備整治中，常用方式為機車壓道。但輾壓不是根本辦法，相反，在輾壓后容易引起車務人員思想的麻痹。因軌道電路分路不良具有動態(tài)性、反復性，反而易造成事故。因此，對車務部門而言，最根本、最有效的措施是認真執(zhí)行軌道電路分路不良區(qū)段的作業(yè)保安措施。

1.設備改善方法主要基于物理方法進行除銹防銹。常見方式有電務部門利用除銹機進行機械除銹、對新鋪鋼軌道岔打磨除銹、組織機車車輛軋道除銹、軌面噴涂防銹涂層等。軌道電路分路不良是世界性難題，軌道電路分路不良就是指軌道電路軌面因為不良導電物影響造成列車或者車列占用軌道時控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，造成聯(lián)鎖設備誤認為本區(qū)段空閑。這可能導致向有車占用的區(qū)段辦理接發(fā)列車或者調(diào)車進路，有可能造成列車沖突或者在特殊條件下進路提前解鎖道岔提前轉(zhuǎn)換導致列車走入異股導致列車顛覆。

三、CTC系統(tǒng)應對軌道電路分路不良的特殊措施

雖然經(jīng)過大力整治，客運專線車站上仍存在軌道電路分路不良區(qū)段，對行車安全形成極大隱患。客專CTC系統(tǒng)對軌道電路分路不良進行了有效地安全卡控，采取了有效的特殊措施，對軌道電路分路不良區(qū)段的顯示設置以及確認空閑的操作均有特殊要求。

（一）集團公司關于對軌道電路不良區(qū)段作業(yè)的有關要求

《廣鐵集團（公司）高速及城際鐵路調(diào)度工作細則》中第五十四條對軌道電路分路不良的接發(fā)車及調(diào)車作業(yè)作了明確的規(guī)定，具體如下所示：

1.接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)控制臺的顯示與列車（機車車輛）占用軌道電路區(qū)段的實際不一致、列車（機車車輛）出清后進路遺留白光帶不消失時，應確認列車（機車車輛）實際位置，在運統(tǒng)-46登記并通知電務部門。

2.站內(nèi)（動車所除外）軌道電路分路不良線路禁止接發(fā)動車組列車（向軌道電路分路不良區(qū)段排列延續(xù)進路、應急處置、運行試驗除外）。

3.站內(nèi)軌道電路出現(xiàn)分路不良時，經(jīng)車站、電務人員共同確認仍能滿足鎖閉進路、開放信號條件并保證行車安全時（以運統(tǒng)-46登記為準），可開放信號辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)，但必須遵守下列規(guī)定：

（1）每次辦理列車或調(diào)車進路前，須經(jīng)車站組織人工確認進路空閑。

（2）排列進路、開放信號并確認無誤后，應將進路上分路不良區(qū)段的有關道岔實行單鎖，并停止辦理與該進路敵對的列車、調(diào)車進路和影響該進路的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)。endprint

（3）接發(fā)動車組列車時，須詢問司機是否對準停車位置標并停妥。調(diào)車作業(yè)時，須詢問調(diào)車人員或司機機車車輛的具體位置，確認是否出清道岔軌道電路分路不良區(qū)段。

人工確認列車（機車車輛）全部出清分路不良的軌道區(qū)段前，嚴禁操縱該進路上的有關道岔及與其設有連鎖關系的其它道岔，并不得解除分路不良區(qū)段道岔的單鎖。

（4）軌道電路分路不良的區(qū)段（股道、道岔）不能通過控制臺鎖閉進路、開放信號時，停止辦理經(jīng)過該區(qū)段的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。

（5）有車占用軌道電路分路不良的股道，不能顯示紅光帶時，須封閉股道兩端按鈕。

（6）設備管理部門在運統(tǒng)-46登記區(qū)間軌道電路存在分路不良時，列車調(diào)度員（車站值班員）向該區(qū)間放行列車前須確認區(qū)間空閑。

（二）廣鐵集團電務處電【2013】385號文報中明確規(guī)范軌道電路分路不良和列車占用丟失報警故障的處理和登銷記工作

1.軌道電路分路不良故障登記

更換道岔或成段更換鋼軌后，因鋼軌生銹或污染等存在軌道電路分路不良時，設備開通前，電務應在運統(tǒng)-46《行車設備檢查登記簿》內(nèi)進行分路不良情況登記，并要求車站按相關規(guī)定辦理。在經(jīng)過壓道、除銹等措施整治，該區(qū)段分路殘壓經(jīng)檢測達標，具備良好分路條件后，方能銷記。

2.電務部門日常檢查發(fā)現(xiàn)或接到新增軌道電路分路不良信息時，電務應及時在運統(tǒng)-46《行車設備檢查登記簿》內(nèi)進行分路不良情況登記，并要求車站按相關規(guī)定辦理。在經(jīng)過設備整治、壓道除銹等措施，該區(qū)段分路殘壓檢測達標，具備良好分路條件后，方能銷記。

3.自動閉塞區(qū)段列車占用丟失報警故障登記

自動閉塞區(qū)間出現(xiàn)列車占用丟失報警，現(xiàn)場電務工區(qū)應先登記停用相關設備，同時查找故障原因，并按以下情況進行處理和登銷記：

（1）有列車占用過而出現(xiàn)的占用丟失報警：是指發(fā)生占用丟失報警前，報警相關區(qū)段有列車運行經(jīng)過。

1.如查明占用丟失報警原因確為軌道電路分路不良（更換完鋼軌或其他原因）造成時，現(xiàn)場電務人員應及時在運統(tǒng)-46《行車設備檢查登記簿》內(nèi)進行分路不良情況登記，并要求車站按相關規(guī)定辦理。在該區(qū)段經(jīng)過整治、軌道電路分路殘壓經(jīng)檢測達標，具備良好分路條件后，方能銷記。登銷記具體格式參照附件3。

2.查明占用丟失報警原因為TDCS/CTC系統(tǒng)誤報警（如：TDCS軟件問題、通信中斷、通道故障、電源閃斷等），現(xiàn)場電務人員在確認信聯(lián)閉設備正常后，查明誤報警原因，由現(xiàn)場或駐調(diào)度所聯(lián)絡員及時銷記并注明原因，恢復信聯(lián)閉設備正常使用。3.如占用丟失報警區(qū)段滯留有紅光帶顯示時，則按紅光帶故障處理流程和有關規(guī)定進行處理、登銷記。重點要確認該區(qū)段是否存留車輛。

4.如因列控、連鎖、閉塞、TDCS設備故障引起的占用丟失報警，應及時停用相關設備，按信號設備故障處理流程和有關規(guī)定進行處理、登銷記。

（2）無列車占用過而出現(xiàn)的占用丟失報警：是指發(fā)生占用丟失報警前，報警相關區(qū)段無列車運行經(jīng)過。

1.查明占用丟失報警原因為TDCS/CTC系統(tǒng)誤報警（如：TDCS軟件問題、通信中斷、通道故障、電源閃斷等），現(xiàn)場電務人員在確認信聯(lián)閉設備正常后，應及時銷記，恢復信聯(lián)閉設備正常使用。

2.查明占用丟失報警原因為施工作業(yè)時軌道電路紅光帶或閃紅光帶等造成，現(xiàn)場電務人員在確認信聯(lián)閉設備正常后，應及時銷記，注明報警原因，恢復信聯(lián)閉設備正常使用。

（3）發(fā)生列車占用丟失報警故障，故障受理工區(qū)應及時向電務段調(diào)度指揮中心匯報；故障處理完銷記后，應及時將登銷記情況向段調(diào)度指揮中心報告；如出現(xiàn)軌道電路分路不良時，電務段調(diào)度指揮中心應加強盯控、把關。

四、目前軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)存在的主要問題和對策

（一）目前軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)中存在的主要問題

1.對軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)安全重視不夠主要表現(xiàn)為作業(yè)人員對分路不良區(qū)段作業(yè)重要性的安全意識不足，不能堅持通知干部上崗，現(xiàn)場檢查聯(lián)系確認不及時等。干部對此宣傳強調(diào)不足， 檢查、監(jiān)控積極性不高，從而容易造成對相關保安措施執(zhí)行不徹底。從檢查情況看，相對于運轉(zhuǎn)室人員，調(diào)車人員普遍對車站軌道電路分路不良區(qū)段的數(shù)量、位置清楚程度不夠；相對切割正線調(diào)車監(jiān)控而言，軌道電路分路不良區(qū)段干部上崗監(jiān)控執(zhí)行有差距。

2.進路盯控制度執(zhí)行不好從公司遠程監(jiān)控發(fā)現(xiàn)問題來看，進路建立后不認真盯控的現(xiàn)象較多，主要表現(xiàn)為進路建立好后，值班人員（ 如值班員、信號員等） 從事其他工作，鄰崗人員（ 助理、信號員） 不執(zhí)行互控、盯控不徹底等， 可能造成對軌道電路顯示方面出現(xiàn)的問題：如與實際不符、瞬間亮紅、信號自動恢復、不解鎖等現(xiàn)象，不能及時發(fā)現(xiàn)、準確判斷并采取相應措施。

（二）嚴把分路不良區(qū)段作業(yè)的對策

1.開展的針對性活動路局在全局車務部門中開展調(diào)車作業(yè)“對標、貫標、達標”活動，對調(diào)車安全進行集中整治。重點學習有關分路不良作區(qū)段作業(yè)事故的通報，對原因、教訓、保安措施進行了詳細分解，對軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)再次強調(diào)。按照集團公司通報精神，主要對軌道電路分路不良區(qū)段的危害性結合崗位實際進行剖析，開展軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)查，對作業(yè)辦法和要求進行再學習。重點解決以下三個方面的問題。

2.清楚保安措施作業(yè)人員必須對設備和作業(yè)情況做到心中有數(shù)，明確本站作業(yè)范圍內(nèi)的軌道電路分路不良區(qū)段數(shù)量和分布情況，哪些作業(yè)涉及行經(jīng)分路不良區(qū)段，哪些時候易產(chǎn)生分路不良現(xiàn)象，作業(yè)的保安措施有哪些。做好安全預想和相關分工、安排，以及通知干部上崗監(jiān)控等，在CTC區(qū)段，中心控制方式與車站或者非常站控模式轉(zhuǎn)換后，列車調(diào)度員要與車站認真及時核對車站分路不良的情況，并填記《中心控制方式車站設備狀況交接（檢查）登記簿》。endprint

3.在涉及模式轉(zhuǎn)換或者需經(jīng)分路不良作業(yè)區(qū)段的接發(fā)車或調(diào)車作業(yè)時，干部監(jiān)控及時到崗，了解計劃、分工安排、保安措施情況。對作業(yè)中的關鍵環(huán)節(jié)重點盯控，對保安措施的采取，特別是進路的建立、解鎖，現(xiàn)場的檢查確認等環(huán)節(jié)重點把關，真正做到到崗到責，起到監(jiān)控作用。

4.進路盯控重點包含兩個方面：一是控制臺的盯控， 二是現(xiàn)場的盯控。控制臺盯控要做到，凡是進路建立后（包含接發(fā)車和調(diào)車），必須堅持不間斷的盯控，鄰崗作業(yè)人員嚴格互控，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，采取針對性措施保證安全；現(xiàn)場盯控要做到設備名稱位置準確，由車站作業(yè)人員擔當，必須做到聯(lián)系確認及時準確。

5.列車經(jīng)未開通CTCS-0級列控的聯(lián)絡線運行或工程線運行時，要嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，要認真落實設備管理部門運統(tǒng)-46的填記情況，做好相應的信息通報工作，嚴把進路關和命令關，各部門為簽認具備行車條件前，不得排列進路，開放信號，接車站接車進路，發(fā)車站進路為準備托當前不得發(fā)布用作行車憑證的調(diào)度命令。

6.各崗位作業(yè)人員要嚴格執(zhí)行集團公司調(diào)度所制定的“行車指揮八項紀律”，即三扣：接到或發(fā)現(xiàn)危及行車安全、存在安全隱患的報告時，立即扣停列車；接到現(xiàn)場反映設備故障且危及行車安全要點搶修時，立即扣車給點搶修；發(fā)生非正常情況造成列車停車，必須及時扣停影響范圍內(nèi)的后續(xù)列車。

三放：任何非正常情況處理后，必須確認符合列車放行條件，并須經(jīng)值班（副）主任同意后方可放行；必須按規(guī)定運行條件放行掛有重點、超限超重車輛的列車；合理放行列車，不準“丟客保貨”。

兩嚴禁：作為行車憑證和限速的調(diào)度命令，嚴禁錯、漏重要事項；嚴禁擅自要求現(xiàn)場修改運統(tǒng)-46的登記內(nèi)容。

凡違反“行車指揮八項紀律”一律按“安全紅線”考核。同時嚴格執(zhí)行“兩條生命線，（兩個生命線：接到有關安全信息的報告時，必須正確、及時做出妥善處置；無放行列車依據(jù)的，必須堅決扣停有關列車，寧錯停、不盲行！）；一條底線（一條底線：調(diào)度命令發(fā)布必須正確、及時?。辈粍訐u。

7.加強對全體行車工作人員的業(yè)務培訓，極力提高其業(yè)務素養(yǎng)，使其對于分路不良的危害性從感性認識上升到理性認識，以實際行動捍衛(wèi)行車安全。

（三）成效

按照集團公司會議對于分路不良整的措施，確實提高了作業(yè)人員對軌道電路分路不良區(qū)段安全重要性的認識，相關人員對保安措施的掌握得到提高，尤其是干部的上崗監(jiān)控得到有效執(zhí)行，為今后的作業(yè)安全打下良好基礎。特別是CTC區(qū)段，對于經(jīng)分路不良區(qū)段運行的接發(fā)列車安全措施得到了進一步的加強和鞏固，

五、關于分路不良的有關說明

（一）客專CTC在自律模式下未設置空閑的分路不良區(qū)段將會閃爍白色標記。

（二）已確認空閑的區(qū)段在列車經(jīng)過后將自動變回未確認空閑狀態(tài)，即閃爍白色邊框。所以分路不良區(qū)段每一個進路均須人工確認。

（三）因檢修或故障原因，引起自律機主備切換時，分路不良區(qū)段需重新確認空閑。

（四）由非常站控轉(zhuǎn)換到CTC控制模式后，如果站場上有分路不良區(qū)段，分路不良會變?yōu)椤拔创_認空閑狀態(tài)”（即為閃爍白色邊框狀態(tài)），需要確認空閑”

（五）自動排路時列車進路所經(jīng)過的所有分路不良區(qū)段必須都已確認過空閑，否則自動排路會失敗并報警，在人工排列進路時，列車進路所經(jīng)過的所有分路不良段必須都已確認過空閑，否則無法排路。

六、結論

解決軌道電路分路不良是一個難題，雖然經(jīng)過多種方法進行大力整治，客運專線車站上仍或多或少存在軌道電路分路不良區(qū)段，對行車安全形成極大隱患，客專CTC系統(tǒng)對軌道電路分路不良區(qū)段進行有色標記顯示，每一次排列進路前須人工確認軌道電路分路不良區(qū)段的空閑狀態(tài)，否則不能自動排路。通過這一嚴格的安全卡控措施和軌道電路的處理手段綜合運用，確保了行車安全。endprint