曾從智

時間，趕在路程之前

西漢，張騫出使西域，開辟絲路，誰知中途被匈奴俘獲，一關(guān)就是10年。

從廣州到青海西寧，開車大約兩千多公里，搭飛機的話大約4個小時；當年，中原的絲綢，一輪接著一輪的向西方轉(zhuǎn)手，最后到達歐洲，大概需要2～3年；在莫高窟里面看到的壁畫，不少是繪制于千年之前

我深信，不同時代，人們對于時間的觀念有著巨大差異。張騫十多年后回中原，依然受到漢武帝的款待和賞賜；飛機延誤兩個小時，有人已經(jīng)叫苦連天；網(wǎng)上購物，很多已經(jīng)能做到當天送達；現(xiàn)在最耐看的一種繪畫，叫做二維碼。

無論如何，光陰似箭，時不我待。

1947年那會兒，二戰(zhàn)剛結(jié)束沒多久，其實恩佐·法拉利先生已經(jīng)49歲了，但他依然沒有放棄打造跑車的夢想，艱苦創(chuàng)業(yè)，我們才能看到今天的法拉利。任何一件偉大的事情總不會太遲，任何一趟偉大的旅程都不容錯過，能夠在法拉利70周年之際，開著躍馬超跑，重征絲路，1700多公里，歷時7天6夜，夠我十幾年之后眼兒子得瑟好多回了。

青海湖啟程，朝圣塔爾寺

為了支持這項年度盛事，法拉利把原本分散于全國各地的試駕車輛全部都收回，運到西寧來，供媒體組使用，所以從F12 Berlinetta到GTC4Lusso T，從California T到488 GTB，都能供我們輪流體驗，甚至如果足夠眼捷手快的話，還可以搶到最新鮮熱辣的812Superfast。

同行的還有40多位來自全國各地的車主，據(jù)說報名費用高達六位數(shù)字，法拉利非常周到地把車主的車運送到西寧來，并提供專業(yè)的后勤服務(wù)。能夠駕著自己的愛車在這西北大漠中馳騁，除了是一次浪漫的旅程，對于他們而言同時也是一場帶有“火藥味”的拉力，大會最后會按照速度和其他一系列項目，評選出—位最后勝出的車主。

當10臺各式各樣的法拉利停在跟前隨我自由駕馭的時候，老實說，我反而感覺有了選擇困難癥，倒是同行的伙伴很干脆，哪個行李箱大就選哪個唄！結(jié)果我們第一臺拿到的車子就是F12 Berlinetta。不過后來我發(fā)現(xiàn)，即便是488 GTB的車頭，依然可以輕松放下兩個登機箱。

正式發(fā)車儀式是在青海湖邊上進行，從西寧市中心過去大概100公里，但似乎同車伙伴的心態(tài)還不夠拉力，在市區(qū)和擁堵的高速公路上頻繁急加速和剎車，坐在副駕上面毫無心理準備的我就好像被暴打了一頓一樣。哈哈，后來換上我來開之后才發(fā)現(xiàn)，哥們兒真不是故意的，而是F12 Berlinetta的生性實在剛烈，油門和剎車踏板都特別硬，同時又特別靈敏。而且，誰又經(jīng)得住那發(fā)動機聲線的撩撥呢？

接近青海湖的時候路況瞬間變得開闊，總算開始有點大西北的感覺了，在看不到盡頭的直路上，F(xiàn)12 Berlinetta的提速力度似乎也變得深不見底，要不是遇到上坡怕有對頭車逆線，右腳還真心不舍得松開油門。不知不覺就發(fā)現(xiàn)，人與車之間總算磨合完畢了，開始收放自如，這或者是超跑跟普通量產(chǎn)車的一大差別吧！就像人與人的相處一樣，需要有一定的經(jīng)歷來促成相互理解。

50多臺躍馬齊聚青海湖邊，現(xiàn)代機械工業(yè)的結(jié)晶與壯闊的自然景觀原來能夠如此融洽，實在是非常壯觀的一幕。法拉利大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官陶孟德先生（MrMatteo Torte）揮動紅旗，珍貴的限量超跑LaFerrariAperta帶領(lǐng)—眾躍馬依次通過起點線，一場意義非凡的長途拉力正式開始。

第—個目的地是160多公里之外的塔爾寺，其修建于明洪武十年（1377年），是中國西北地區(qū)藏傳佛教的活動中心，我到達之后能明顯感受到這里應(yīng)該是當?shù)刈顭衢T的旅游景點，因為人流密度大慨跟周末的香港旺角差不多。

試想一下再加入50多臺法拉利的隊伍，那場面是多么的壯觀。平常在市區(qū)里面遇到法拉利大部分人都會選擇敬而遠之，但在這里，每—位游客都可以開心地跟它們合影，然后再通過手機里面的社交軟件跟更多遠方朋友們分享，這種感覺真的很奇妙，來自遙遠意大利的絕美設(shè)計，在東方國度同樣能產(chǎn)生震感心靈的效果。

跨越祁連山奔赴張掖

8月14日，也就是躍馬紅色之旅的第二天，50多臺法拉利迎來了整個拉力活動中最長的一段路途，從西寧出發(fā)跨越一段海拔3000多米的祁連山脈，然后趕在夜幕降臨之前抵達相距600多公里的張掖。

特別有意義的是，今天第一個行程是前往一所名叫劉家莊小學的學校，進行一次充滿溫情的紅色力量捐贈儀式。每一位法拉利車主都帶上精心準備的書包及文具，連同法拉利大中華區(qū)捐贈的二十多萬元物資，贈送到在場的小學生以及校長手上。

事實上除了劉家莊小學以外，法拉利還向青海當?shù)亓硗馊W進行了捐贈，其中包括文具、教學用具、體育器材等物資。這一善舉讓紅色之旅更添深意，長途拉力除了是一場自我的挑戰(zhàn)之外，也可以是一次愛的傳遞。

之后，車隊馬不停蹄奔赴祁連山脈，而由于昨日已經(jīng)體驗過F12 Berlinetta的關(guān)系，而且今天的路程以山路為主，所以我毫不猶豫就把488 Spider搶到手上。

“零渦輪遲滯”的新一代V8發(fā)動機果然名不虛傳，在最常用到的SPORT模式下，似乎每1mm的油門動靜都能換來加速力度和聲浪的變化，670匹馬力可以用拳拳到肉來形容，毫不含糊。如果不是腦袋后方增添了些微尖銳的增壓吸氣聲，恐怕不是所有人都能發(fā)現(xiàn)渦輪的存在。

整段路程我基本沒有使用過撥片換擋，因為這不是賽道競速，而是一次相對輕松的長途拉力，也不是因為我偷懶，而是488 Spider的變速箱在AUTO模式下已經(jīng)足夠聰明，它能按照我的油門深淺來猜透我的駕駛意圖：如果踩法急促，變速箱就會保持低檔位和高轉(zhuǎn)速；相反如果輕手輕腳的話，它又會識相地升高擋位來減輕頓挫。

在象牙塔尖上，多幾十匹少幾十匹馬力，對于絕大多數(shù)人而言都不是什么立竿見影的事情，但488 Spider那正統(tǒng)的跑車操控，卻有著讓每一個駕駛者都欲罷不能的快感。貼地的坐姿，平衡的重量分布、毫不含糊的轉(zhuǎn)向以及敏捷的車身動態(tài)，四個車輪仿佛化身成身體的一部分，一切都得心應(yīng)手。

我以前也有在市區(qū)和賽道簡單體驗法拉利458的經(jīng)歷，但都沒有這一次開488 Spider這么痛快。在市區(qū)里面每隔幾百米就有一個交通燈，憋屈?。欢谫惖郎厦?，為了刻意追求極限，刺激到手心冒汗。

唯獨是在這樣的長途拉力上，才真真正正稱得上是一種享受—一蜿蜒的山路看不到盡頭，強勁的動力收放自如，壯闊的山脈延綿不斷，嘹亮的聲浪如風相隨。車隊里面有不少來自香港、臺灣的車主，每一次跟他們聊天都是笑逐顏開，在獨特的自然環(huán)境里面，見識到愛駒真實的一面。

高原地區(qū)的天氣和路況往往有極大的不確定性，這也是長途拉力的魅力所在。行程的尾段車隊遇到大雨，緊接著遇上多處路面施工，一眾跑車必須小心翼翼通過，緊張過后立刻又可以策馬奔騰，非常痛快。最后，車隊總算在晚上八點多，也就是青海當?shù)貏倓傄鼓唤蹬R的時候到達下榻的酒店，盡情享用當?shù)靥厣朗场＝裉斓慕?jīng)歷，總算讓大家徹底切換到拉力的狀態(tài)！

觀張掖丹霞，邁進嘉峪關(guān)

這段行程相對輕松一點，先到張掖丹霞地質(zhì)公園參觀，領(lǐng)略奇特瑰麗的自然風光。然后再驅(qū)車前往明長城起點嘉峪關(guān)，看看六百多年前的人們在沙漠戈壁之中如何抵御外敵。

張掖丹霞由“七彩丹霞”和“冰溝丹霞”組成，其氣勢之磅礴、場面之壯觀、造型之奇特、色彩之斑斕，堪稱大自然的鬼斧神工。它不僅具有一般丹霞地貌的奇、險，而目更美的在于色。在方圓10多平方公里的范圍內(nèi)，隨處可見有紅、黃、橙、綠、白、青灰、灰黑、灰白等多種鮮艷的色彩，把無數(shù)溝壑、山丘裝點得絢麗多姿。

此行我選到的躍馬是搭載V12發(fā)動機的GTC4LUSSO（搭載V8發(fā)動機的為GTC4LUS80T車型），一段二百多公里的高速旅程讓我感到頗為“驚訝”——這臺法拉利旗下唯一四座GT車型，竟然這么舒服！

由于昨天才剛剛開完488，所以從進入GTC4LUSSO車廂的那一刻已經(jīng)感覺到很大的差別，前者的車廂會以極致操控為追求，而后者則明顯更加現(xiàn)代化和人性化，更加貼近日常普通轎車的使用習慣。例如中控臺中間的大型多媒體液晶觸屏，再例如空間非?？捎^的中央儲物格以及杯架……對的！在488的車廂里面甚至連一個專門放置飲料的地方都沒有。而且GTC4LUSSO的車廂更加寬敞，坐姿也沒有488那么貼地，真真正正是一臺為了Grand Touring而生的跑車。

開起來之后的舒適程度更加讓我意想不到，即使是在SPORT模式之下，只要不深踩油門動力輸出都會線性自然地提高，剎車踏板的腳感以及剎車力度的施加都比F12和488更顯柔和，在市區(qū)里面不再需要擔心強硬的剎車導致車內(nèi)乘客前仰后翻。轉(zhuǎn)向手感以及懸掛濾震同樣也更加照顧日常駕駛，不像488那樣方方面面都“簡單粗暴”。所以在長途旅程里面，我不需要時刻都聚焦于駕駛，而可以分出部分精力去欣賞沿途的美景，或者跟車內(nèi)其他乘客毫不費力地交流。

而事實上，GTC4LUSSO還擁有其他法拉利車型所沒有的COMFORT模式，在這個設(shè)定之下，哪怕地板油也會多給駕駛?cè)税朊霑r間重新考慮是否有這個必要，真的太舒服了，甚至有一丁電讓我以為正在駕駛一臺BBA的運動型房車！

方向盤后方的撥片似乎是最好的解鎖方法。借助于完全自主的擋位控制，V12發(fā)動機那接近700匹的馬力才會盡情揮灑，這個時候的GTC4LUSSO又會重新融入到躍馬的激情里面。假如這趟持續(xù)—周時間的長途拉力只能固定駕駛一臺車的話，我相信GTC4LUSSO會是絕大多數(shù)人的選擇。

毫無壓力，車隊按照原定時間抵達嘉峪關(guān)，古老的戈壁沙漠跟現(xiàn)代化超級跑車形成強烈對比，但當我把車停在城樓之下時，—切卻又變得非常協(xié)調(diào)。

抵達玉門關(guān)，飽覽莫高窟

行程的第四天，也是行駛距離最遠的—天，我們從嘉峪關(guān)出發(fā)，經(jīng)過敦煌之后再到本次拉力的終點玉門關(guān)，一共跑了大約700公里。沿途地貌眼之前幾天又有比較明顯的差別，左右兩邊都是一望無際的戈壁荒漠，然后眼前就是筆直筆直看不到盡頭的高速公路和國道。

想跟大家分享的是，在這種路況下盡情駕馭一臺法拉利的快感，遠遠要高于把它藏在神秘車庫里日日供奉。在上海、北京、香港這些大城市把法拉利作為代步工具實在憋屈，輕輕一踩油門就到下一個交通燈了，好比關(guān)在牢籠里面的烈馬。而在Track Day里面，每每都要挑戰(zhàn)自己和車子的極限，總是處于高度緊張的狀態(tài)，又好比電視熒幕里面看到的賽馬。

而來到敦煌這里，來到這種“通天”一般的路況，真的有一種放生的感覺，把一匹駿馬放回到它原本屬于的地方，盡情地奔跑，酣暢淋漓。沒有測速攝像頭、沒有突然沖出的車輛和行人，兩旁空無邊際，沒有任何燈紅酒綠的干擾，只需要專注于前方，盡情地把油門踩到底，讓發(fā)動機聲浪隨轉(zhuǎn)速的飆升而漸趨高亢。

這種經(jīng)歷實在太難得了，而且還是在法拉利70周年這個特別的日子。在各種社交網(wǎng)絡(luò)上面，我看到似乎國內(nèi)大部分的法拉利車主都頗為年輕，但在這一次活動里面，我遇到不少五六十歲但依然意氣風發(fā)的車主，年紀最大的一位香港車主甚至已經(jīng)七十多歲高齡。他們能夠在百忙之中抽出一整個星期時間，并自費六位數(shù)字來參加這場1700公里的拉力，無非就是為了體驗這種策馬奔騰的快感。

由于路況極佳，所以車隊花了大半天時間就順利抵達玉門關(guān)。跟之前尚算壯麗的嘉峪關(guān)城樓不—樣，始建于漢朝時期的玉門關(guān)，今天只剩一塊像集裝箱大小的黃色土堆，不禁讓人唏噓不已。玉門關(guān)，始置于漢武帝開通西域道路、設(shè)置河西四郡之時，因西域輸入玉石時取道于此而得名，漢時為通往西域各地的門戶。

抵達玉門關(guān)，同時也意味著終于到達本次長途拉力的終點，不過躍馬紅色之旅并未結(jié)束?；顒拥谖逄欤輪T馮紹峰先生、主持人馬東先生及人氣演員竇驍先生亦親駕跑車加入征途，與車隊—起飽覽莫高窟千古絕唱和鳴沙山的峰巒危峭。

此外，在車隊抵達敦煌莫高窟時，法拉利還向這處聯(lián)合國教科文組織認定的世界文化遺產(chǎn)進行了捐贈，助力修復與保護工作，進一步彰顯了法拉利的感恩和奉獻精神。不說不知道，法拉利每年在企業(yè)社會責任項目方面的投入超過1400萬元人民幣。

在路上

躍馬的奔騰身影早在十余年前就已活躍于“絲綢之路”。法拉利絲路之淵源可追溯至2005年的“紅色萬里行”活動——由法拉利掀起的“紅色旋風”沿著古絲路的足跡呼嘯馳騁，完成了穿越15000英里的驚人之舉。2017年，躍馬再度重征河西走廊，用這段夢想之旅慶祝品牌誕生70周年，更加凸顯出法拉利對經(jīng)典的傳承和對傳統(tǒng)的弘揚。