王增

摘要：鐵路路基填筑施工是影響鐵路質(zhì)量最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，鐵路路基是鐵路軌道鋪設(shè)及鐵路運營的重要前提。因此鐵路路基質(zhì)量控制有著重大的意義，必須按照規(guī)范性的程序施工，才能夠保障路基的填筑效果?，F(xiàn)本文結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗，提出鐵路路基在填筑重控制質(zhì)量的有關(guān)技術(shù)，分析路基填筑的質(zhì)量控制具體方法。

關(guān)鍵詞：鐵路；路基填筑；施工質(zhì)量

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-9129（2017）12-0055-02

Abstract： the construction of railway subgrade filling is one of the most important links affecting railway quality. Therefore， the quality control of railway subgrade is of great significance， and the filling effect of railway subgrade can only be guaranteed if the construction is carried out in accordance with normal procedures. Based on the author's many years of working experience， this paper puts forward the technology of quality control of railway subgrade in filling weight， and analyzes the concrete methods of quality control of subgrade filling.

Key words： railway； subgrade filling； construction quality

前言：

鐵路為人們的出行、物資的貿(mào)易提供了巨大的便利。從某些角度來說鐵路對社會發(fā)展有著很大的影響，因此社會各界一直以來就非常重視鐵路工程質(zhì)量。鐵路工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵并不在于某些單方面因素，如人為操作、鐵軌質(zhì)量、車輛性能等等，而是說每一項流程都會影響到鐵路工程質(zhì)量。其中作為鐵路軌道鋪設(shè)及鐵路運營的前提，鐵路路基的填筑工作對鐵路質(zhì)量有著較大的影響。其關(guān)系到基底處理、土石方調(diào)配、材料選擇以及邊坡防護(hù)工作，都是保障路基強度的關(guān)鍵。只有做好了路基填筑工作，才能夠真正的提高鐵路穩(wěn)定性，為鐵路運營提供安全性保障。

1 鐵路路基填筑工藝

1.1 填料選擇

路基填料可以被分成上部填料與下部填料[1]。上部填料即路基基床的表層、基床底層填料[2]。另外基床表層填料顆粒粒徑不得大于150mm?；驳讓拥奶盍狭揭话阋?0厘米以內(nèi)或攤鋪厚度的2/3為宜，保障鐵路軌道的運行安全。鐵路路基本體填料，即下部填料一般會選擇經(jīng)過改良的土料或是砂礫石。填料的最大粒徑不宜大于300mm或攤鋪厚度的2/3。改良土填料即摻拌過生石灰與適量水泥的改性填料，改良土填料有著內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、塑像效果佳的特點，因此可以承受很大的外部壓力。此外基床表層填料與基床底層填料、基床底層填料與路基本體填料施工應(yīng)盡可能避免填料擠壓相互進(jìn)入，因此施工方一般會在不同部位填料分界線處鋪設(shè)無紡?fù)凉げ迹黾油翆咏Y(jié)合度，提高土料的過濾效果。

1.2 填料實驗

填料室內(nèi)試驗是為了控制與檢查填料粒徑、密度以及含水量，確保填料符合填筑施工需求。現(xiàn)場工藝性試驗?zāi)軌蛘莆仗盍献罴押?、路基壓實遍?shù)、路基填料的鋪設(shè)厚度，這是路基填筑作業(yè)順利進(jìn)行的必要前提。

1.3 填筑施工

填筑施工前，必須先清理干凈填筑區(qū)域，以免填筑區(qū)域的垃圾影響到填筑的效果，帶來不利的填筑影響。此外還要根據(jù)測量數(shù)據(jù)劃分路基填筑部位及層厚，將之前準(zhǔn)備好的填料進(jìn)行攤鋪整平，使用壓實機碾壓。在此過程中必須注意壓實機在碾壓時，必須根據(jù)工藝性試驗控制好碾壓的遍數(shù)、速度，不間斷性，為路基填筑作業(yè)提供良好的碾壓質(zhì)量和碾壓效果。

1.4 路基本體施工

路基本體位于鐵路路基的下方土層，路基本體承載著路基基床及上部所有的壓力，包括列車動力、鐵路壓力，甚至是水文氣候的變化影響。受列車荷載及外在因素影響，路基本體很有可能會出現(xiàn)變形沉降問題，影響鐵路運輸質(zhì)量和安全。所以路基本體質(zhì)量控制是鐵路路基施工非常重要的內(nèi)容，是鐵路施工難度較大的環(huán)節(jié)，必須予以嚴(yán)格的控制。鐵路路基本體填筑包括填料、平整、壓實與檢測。填筑必須嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)要求和規(guī)定，做好每一道施工環(huán)節(jié)記錄。只有當(dāng)確認(rèn)了工序無誤后才可以做下一個環(huán)節(jié)施工。

鐵路路基應(yīng)作為土工結(jié)構(gòu)物精心組織，精心施工，嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，落實責(zé)任制、設(shè)備應(yīng)滿足技術(shù)、施工質(zhì)量的要求，進(jìn)場時應(yīng)做驗收或抽檢，不符合質(zhì)量要求或存在質(zhì)量問題物資和材料不得用于路基工程。施工前應(yīng)核實路基與橋隧分界里程、涵洞位置是否正確。做好系統(tǒng)排水工程，防止降水和地表水浸潤路基基床、本體及邊坡。之后的填筑時使用分層填筑方式，從橫截面和縱向水平分層由低向高方法完成填筑作業(yè)，確保實驗數(shù)據(jù)與填筑數(shù)據(jù)相一致。然后使用推土機設(shè)備修整邊坡填料，控制好填筑厚度。如果某區(qū)域填筑厚度沒有達(dá)到要求，必須及時補救。與此同時使用壓實機碾壓，控制碾壓遍數(shù)，保障填料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。最后晾曬碾壓結(jié)束的路基，提高填料塑性。

2 鐵路路基填筑質(zhì)量控制方法

2.1 基底處理

基底處理必須以保障填筑質(zhì)量為前提[3]?；资┕?yīng)不斷進(jìn)行松土，并用分層回填方式將土層壓實。如果土質(zhì)結(jié)構(gòu)較軟，則需要制定土層加固措施確保土質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，減少施工隱患與風(fēng)險切實保障施工利益。

2.2 過渡段填筑控制

在路基填筑中質(zhì)量控制最重要的一個環(huán)節(jié)，也是最難以控制的一個環(huán)節(jié)就是過渡段的路基施工。為防止過渡段在施工、使用途中出現(xiàn)沉降與裂縫問題，必須在施工前進(jìn)行攤鋪壓實試驗。結(jié)合試驗結(jié)果了解施工需求數(shù)據(jù)，以便施工能夠順利展開。除此之外過渡段和相連路基必須同時施工，按照規(guī)范流程展開填筑碾壓程序，做好過渡段填筑質(zhì)量控制。

2.3 邊坡防護(hù)與排水

施工作業(yè)很有可能會破壞鐵路路基邊坡，所以鐵路路基邊坡穩(wěn)定性一般較差。特別是在遇到大雨侵蝕時，更是會出現(xiàn)水土流失問題，影響鐵路路基質(zhì)量，甚至是周圍居民安全。所以必須做好邊坡防護(hù)工作。如使用水泥砂漿砌片石作為邊坡防護(hù)，提高邊坡穩(wěn)定性。并且還可以栽種植被用于水分存儲工作，避免水土流失問題發(fā)生，提高路基穩(wěn)定性。

為從根本解決問題還要在路基頂面布置排水坡，合理布局排水設(shè)備，與隧道、橋涵排水設(shè)備連接構(gòu)建一體化排水體系，以免雨水破壞地基，提高水流暢通性。

3 結(jié)語：

路基填筑在鐵路施工中占有著重要的影響力。由于鐵路施工是一項非常復(fù)雜、龐大的工程，不論是對人力、材料，還是機械都有著很高的要求。鐵路路基的填筑作業(yè)必須在滿足工期的基礎(chǔ)上操作，確保在工期之內(nèi)完成高質(zhì)量的填筑項目。作業(yè)人員必須做好土方石調(diào)配以及相關(guān)實驗，科學(xué)分析施工所需人力、材料和機械設(shè)備，選取最佳的施工方案。提高路基填筑施工質(zhì)量，為鐵路安全運行提供基礎(chǔ)條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊琳.鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究[J].四川水泥，2017（01）：233.

[2]鄂加強.鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究[J].四川水泥，2017（03）：229.

[3]郝寶鋒.鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究[J].工程技術(shù)研究，2017（02）：30 -31.