李其生

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易也在逐漸的擴(kuò)張。而港口作為連接多種貿(mào)易的接口，具有多元化的功能。它的集疏運(yùn)系統(tǒng)是否暢通，將直接影響港口吞吐量的多少。因此，要有效的控制港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)的效率，從而提高港口貿(mào)易的收益。本文對(duì)公路港口集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，同時(shí)針對(duì)目前系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，提出了優(yōu)化的措施，為港口安全、高效的運(yùn)輸提供了參考的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路港口；集疏運(yùn)系統(tǒng)；優(yōu)化措施

隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，提高港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的效率，已經(jīng)成為各個(gè)學(xué)者研究的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。近年來(lái)，港口運(yùn)輸?shù)奈锪髁坑衷诓粩嗟脑黾?，這給港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)化工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。港口是進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的主要接口，也直接影響著城市的繁榮和發(fā)展。因此，為了國(guó)際貿(mào)易的擴(kuò)展以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都需要提供一個(gè)便利暢通的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。下面就針對(duì)公路港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)化進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)概述

1.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)主要是“集”和“疏”這兩個(gè)環(huán)節(jié)。“集”也就是將發(fā)貨人的貨物從發(fā)貨人指定的地點(diǎn)運(yùn)送到港口，堆放到碼頭，等待運(yùn)輸?！笆琛眲t是將收貨人所需的貨物從船上卸載，然后通過(guò)不同的方式將其運(yùn)送到收貨人指定的地點(diǎn)。這樣就完成了貨物的“集疏”。而集疏運(yùn)的方式主要包括四種：即公路、水路、鐵路和航空。

港口集疏運(yùn)系統(tǒng)主要是完成港口貨物的集中與疏散。一個(gè)港口只有具備完備的集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能完成貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，成為一個(gè)重要的交通樞紐。

1.2 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)化

對(duì)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，是提高集疏運(yùn)系統(tǒng)效率的有效手段。優(yōu)化的實(shí)質(zhì)是管理者通過(guò)各種方法，確定一條科學(xué)合理的運(yùn)輸路線，且保證這條路線的運(yùn)輸成本最低。這里所說(shuō)的運(yùn)輸成本是指廣義的運(yùn)輸成本，也就是說(shuō)不止包含運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，還包括裝載、卸載、存儲(chǔ)貨物發(fā)生的費(fèi)用，以及由于時(shí)間的延誤造成的費(fèi)用等。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，由于各種因素不同，采取的優(yōu)化方法也不同。一般情況下，對(duì)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)化包括三個(gè)方面：第一，對(duì)出海通道的優(yōu)化，也就是找到到達(dá)目的地的最優(yōu)的出海通道；第二，對(duì)路徑流量的優(yōu)化，也就是尋找貨物出發(fā)地和貨物消費(fèi)地的多種路徑，并根據(jù)流量進(jìn)行合理的分配；第三，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的綜合優(yōu)化，這個(gè)優(yōu)化問(wèn)題相對(duì)比較復(fù)雜，涉及的內(nèi)容比較多，就是針對(duì)目前集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中存在的問(wèn)題，進(jìn)行科學(xué)的分析，提出有效的優(yōu)化措施。

2 當(dāng)前港口集疏運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題

2.1 港口的綜合通過(guò)能力有限

當(dāng)前，我國(guó)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)雖然已經(jīng)初步形成，但是集疏運(yùn)的方式還是比較單一，針對(duì)特殊情況，也沒(méi)有設(shè)置相應(yīng)的疏運(yùn)的設(shè)備與措施。在通道的銜接方面，也存在很多問(wèn)題。比如，很多港口和公路干線直接沒(méi)有專用的通道，這就對(duì)集疏運(yùn)的銜接工作造成了不良的影響，使運(yùn)輸很不通暢。集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)很難發(fā)揮它的作用，同時(shí)也影響了港口的貿(mào)易運(yùn)輸量，直接影響港口的發(fā)展。

2.2 港口的物流規(guī)模比較小

當(dāng)前港口的物流規(guī)模比較小，涉及的范圍也比較狹窄。各種運(yùn)輸方式之間沒(méi)有統(tǒng)一的聯(lián)系，發(fā)生什么問(wèn)題不能進(jìn)行集中的處理。這樣，集疏運(yùn)系統(tǒng)就和港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之間的銜接就存在很大的問(wèn)題，多種方式的聯(lián)合運(yùn)輸不能夠?qū)嵤?，沒(méi)有形成一個(gè)完整的物流網(wǎng)絡(luò)，工作的效率非常低，直接影響了港口的吞吐量。

2.3 集疏運(yùn)工作的效率低下

由于港口集疏運(yùn)工作涉及的環(huán)節(jié)比較多，也比較復(fù)雜。而當(dāng)前使用的信息處理手段以及技術(shù)設(shè)備都比較落后，在管理方面也沒(méi)有采用先進(jìn)的管理方法，這導(dǎo)致整個(gè)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性比較差。不同區(qū)域的集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展還不平衡，相互之間的協(xié)調(diào)工作做的不到位，導(dǎo)致集疏運(yùn)工作的效率極低。

2.4 港口物流規(guī)劃不到位

當(dāng)前，港口的工作人員缺乏對(duì)物流資源整合規(guī)劃的意識(shí)，加上缺乏相應(yīng)的管理體制，管理的方法又不夠科學(xué)。這就導(dǎo)致在港口物流規(guī)劃的各個(gè)環(huán)節(jié)中還存在很大的問(wèn)題，比如各個(gè)部門之間不協(xié)調(diào)，只考慮自己的利益，導(dǎo)致設(shè)備、資源的浪費(fèi)，同時(shí)也影響了港口的服務(wù)質(zhì)量，降低了其整體的形象，競(jìng)爭(zhēng)力下降，直接影響港口的貨物吞吐量以及港口貿(mào)易產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。

3 對(duì)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)化

3.1 加大鐵路、水路對(duì)公路集疏運(yùn)的協(xié)調(diào)

公路集疏運(yùn)只是港口集疏運(yùn)系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，想要有效的提高集疏運(yùn)系統(tǒng)的效率，需要加強(qiáng)公路、水路和鐵路之間的協(xié)調(diào)和合作，合理的配置這三種集疏運(yùn)方式的比例。發(fā)揮各個(gè)集疏運(yùn)方式的優(yōu)勢(shì)，積極的發(fā)展水路、公路、鐵路的支線，以保證運(yùn)輸?shù)男?，同時(shí)也是加快港口多方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3.2 要不斷的擴(kuò)大港口公路的運(yùn)輸能力

當(dāng)前，公路運(yùn)輸在港口集疏運(yùn)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，承擔(dān)著大多數(shù)集裝箱的集疏運(yùn)工作，并且，在短時(shí)間內(nèi)，這個(gè)狀態(tài)基本不會(huì)發(fā)生改變。在未來(lái)的發(fā)展中，即使鐵路和水路的運(yùn)輸會(huì)不斷發(fā)展擴(kuò)大，但是公路運(yùn)輸是主要的港口集疏運(yùn)方式，這個(gè)不會(huì)改變。因此，當(dāng)前的任務(wù)就是最大限度的解決港口運(yùn)輸路徑中存在的問(wèn)題，不斷的擴(kuò)大公路集疏運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，這樣才能提高港口貨物的吞吐量和吞吐能力，也是保證國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的必然手段。

3.3 加強(qiáng)內(nèi)河和鐵路運(yùn)輸，緩解公路運(yùn)輸?shù)膲毫?/p>

當(dāng)前的集裝箱運(yùn)輸對(duì)城市道路造成了很大的壓力，因此可以通過(guò)加大內(nèi)河運(yùn)輸?shù)姆绞?，?lái)緩解壓力。同時(shí)，也可以提升內(nèi)河港口的功能，要不斷的完善港口貨物的裝卸設(shè)備，提高裝卸的能力。另外，也要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，比如，可以采取雙層集裝箱的運(yùn)輸方式，來(lái)緩解運(yùn)輸緊張的局面，也是對(duì)公路運(yùn)輸壓力的緩解。還可以建立集裝箱的中轉(zhuǎn)站，通過(guò)公路和鐵路的配合，形成一個(gè)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，完成集裝箱的運(yùn)輸，提高集疏運(yùn)的能力，保證港口的貨物能夠及時(shí)的疏散。

4 總結(jié)

綜上所述，公路港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)港口貨物的運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用。必須要針對(duì)現(xiàn)狀，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，合理的發(fā)揮公路、鐵路、水路各自的優(yōu)勢(shì)，使港口集疏運(yùn)工作能夠高效的完成，同時(shí)也是促進(jìn)港口貿(mào)易發(fā)展的有效措施。

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