劉冬梅

(山東藝術學院，濟南，250014)

濟南景觀干道植物配置及典型景觀特征

劉冬梅

(山東藝術學院，濟南，250014)

以濟南市貫通東西的重要景觀干道旅游路為例，通過9個樣方測定、5類典型性景觀分析，探討了濟南景觀干道植物配置及景觀特征。結果表明：濟南市景觀干道植物隸屬51科98屬，以落葉喬灌木為主。植物種類組成豐富，鄉(xiāng)土、色葉等樹種的選擇具有顯著的特征。植物配置縱向(沿公路)以自然式植物群落種植為主，形成了整體感強、景色優(yōu)美、易于養(yǎng)護管理的道路綠化模式，垂直群落以多層優(yōu)化組合+配合區(qū)域特征為主。典型路段的景觀特征分析表明，山坡景觀以垂直綠化配置為主，隧道口景觀以與地形相結合的種植池和垂直綠化景觀為主，交叉路口景觀以不影響行車的灌木配置為主。

濟南；景觀干道；植物配置；景觀特征

由于城市污染的不斷蔓延，城市居民的生活和健康受到了嚴重的影響。因此現(xiàn)在的城市建設中越來越注重對環(huán)境污染的預防與治理，注重營造有利于居民健康的美麗怡人景色。在已被過度開發(fā)和利用的城市空間中，除了限制和降低污染物的排放外，改善現(xiàn)有空間的生態(tài)狀況，合理的開發(fā)利用現(xiàn)有自然資源，也是針對污染、營造優(yōu)美環(huán)境的有效應對方法。

城市道路在整個城市規(guī)劃中呈網狀分布，密布城市之中，是聯(lián)系城市人生活的紐帶。目前大城市居民每天在路途上所花的時間達一個多小時，道路景觀在這種朝夕相處的日常生活場所中傳達對人性的關愛是每個使用者的愿望，也是一個城市文明發(fā)展的重要標志[1]。道路兩側的綠化帶是道路與居住區(qū)和城市其他功能區(qū)域之間的空氣凈化器，能夠有效的阻止和降低道路上產生的噪聲、尾氣和塵埃的污染。道路兩側綠地中植物配置合理能夠更有效的發(fā)揮其生態(tài)作用，降低污染，有利于改善整個城市的大生態(tài)系統(tǒng)。并且道路景觀能夠為駕駛人提供準確的視覺誘導，還能夠讓駕駛人在行車過程中保持良好的心理狀態(tài)[2]。但是現(xiàn)在許多城市的道路綠化為了追求單一的功能或目的，忽略了道路綠化和景觀的綜合性作用。如為了追求視覺效果，只用行道樹和修剪成型的灌木組合，或大量運用模紋花壇形式的種植方式，該種植方式選用矮生性的植物，植物搭配品種少，層次單薄，沒有起到植物應有的阻止塵埃和降低污染的作用。另外有時為了形成季季有花的效果，每個季節(jié)大量移植在溫室中已開花的草花，造成了人力、物力的大量浪費。居民的生活需要一個生態(tài)、美麗、節(jié)約型的道路綠化景觀來提升生活品質。城市道路在滿足交通功能的同時，需在不同等級的道路上創(chuàng)造出適合地段特點的景觀，使城市交通景觀形成整體統(tǒng)一的效果[3]。濟南旅游路的道路綠化整體感強、空間開合有致，季節(jié)性變化明顯，營造出了一幅明凈、清新、郁郁蔥蔥的道路景觀。植物的選擇以喬灌木植物為主，有利的降低了污染的侵害，且養(yǎng)護管理方便。旅游路的景觀環(huán)境展現(xiàn)出了一個健康、美麗的城市干道形象，對旅游路植物配置及典型景觀特征進行分析，并對道路綠化中的不足之處提出建議，力求為華北地區(qū)的城市道路景觀建設提供有益的借鑒。

1 研究區(qū)域概況

以濟南的主要景觀干道——旅游路為例，進行植物配置及景觀特征分析。旅游路是濟南市南部貫穿東西的重要交通要道，西起歷陽大街，東接309國道(榮蘭線)的孫村立交橋，途經山體3處，隧道3處，全長28.5 km(圖1)。由西從城市中心經城市邊緣地帶，逐漸過渡到郊區(qū)，沿途綠化面積為202 hm2。道路兩側在條件允許的情況下，綠化寬度達到50 m，最小寬度為10 m，局部有約20 m的道路中間綠化帶。旅游路兩側利用植物色、香、姿、韻的特點因地制宜地配置植物，產生步移景異的視覺效果，發(fā)揮了植物群落所形成的景觀效果和生態(tài)效益[4]，該路段在濟南市景觀干道中具有較強的代表性。

圖1 Cd脅迫下龍葵生長狀態(tài)

2 研究方法

主要采用了全線調查和典型性取樣的樣地調查方式。全線調查用于調查植物種類，并測量植物的規(guī)格，記錄植物的長勢。對于不認識的植物，拍照后查資料或求助于專家學者。樣地選擇注意其典型性特征，主要選擇5類典型性特征的樣地，分別為隧道、山體、綠化寬度50 m處平地、綠化寬度20～30 m處平地、綠化寬度10 m處平地，共9塊樣地，9塊樣地涵蓋了旅游路上的各種類型的綠化用地，分別為開元隧道、轉山隧道、龍洞隧道、荊山山坡、轉山西路路口南側山坡、濟南國際賽馬場東北側(50 m寬平地)、回龍山路口北側(20～30 m寬平地)、漿水泉路東南側(10 m寬平地)、龍洞隧道東道路中間綠化帶(50 m寬平地)。

3 結果與分析

3.1 植物種類組成

濟南景觀干道植物種類豐富，共有植物132種，隸屬51科98屬。喬木50種，占38.2%。灌木54種，占40.8%。草本類23種，占17.4%。藤本類和竹類各占1.5%(表1)。51個科中，薔薇科植物種類最多，包含16屬26種；其次是豆科植物，包含7屬10種；禾本科植物位于第3位，包含9屬9種；另外木樨科、楊柳科和柏科分別包含植物6種，松科包含植物5種。

在旅游路的植物種植中，常綠植物為21種，占15.9%(表1)。色葉植物約17種，占12.9%。并且采用大量鄉(xiāng)土樹種，如垂柳(Salixbabylonica)、刺槐(Robiniapseudoacacia)、皂莢(Gleditsiasinensis)、苦楝(Meliaazedarach)、柿樹(Diospyroskaki)、黃櫨(Cotinuscoggygria)、側柏(Platycladusorientalis)、油松(pinustabulaeformis)等。另外，濟南市道路綠化的植物種類中新品種和引進種較少，但在旅游路出現(xiàn)了海州常山(Clerodendrumtrichotomum)、二月蘭(Orychophragmusviolaceus)、狼尾草(Pennisetumalopecuroides)、蘆竹(Arundodonax)、迎夏(Jasminumfloridum)、隨意草(Physostegiavirginiana)等引進種植物，豐富了濟南市道路綠化的植物種類。

表1 濟南景觀干道植物種類組成

3.2 植物配置的方式與特點

以自然式植物群落配置為主:整條道路的植物配置尊重植物的自然生長規(guī)律，充分體現(xiàn)植物的自然之美，道路兩側沒有種植行道樹，主要的配置方式以自然式植物群落為主，視線開闊，渾然天成。由于路邊綠化寬度較寬，種植中大量采用了群植和片植物的種植方式，植物層次搭配飽滿。同時注意豐富植物的林冠線和林緣線，以及植物形體和色彩上的變化。車行于路上，可看到路兩側開合有致、變化豐富的人工自然式景觀。

自然式植物群落中植物搭配的層次有2層、3層和4層，主要以3個層次和4個層次的植物配置為主。3個層次的植物配置按植物種類來分，主要分為喬木層、灌木層和地被層。按觀賞效果來分，主要分為背景層、主景層和前景層。一般情況下，背景層為喬木，主景層以灌木層和灌木的組合為主，少數(shù)地段也以喬木層為主景，地被層主要是低矮的、修剪成型的小灌木，以及一些地被植物。3個層次的植物組合如旱柳+紫葉李+砂地柏或鋪地柏，黃金槐+紫葉李+豐花月季或迎春，檜柏+紫荊+草坪或地被植物，合歡或白皮松+紫葉李+草坪或地被植物等。4個層次的植物組合如白臘+火炬樹+紫薇+草坪或地被植物，垂柳+金銀木+狼尾草+草坪或地被植物等。兩個層次的植物配置應用較少，兩個層次的植物配置如黃金槐、西府海棠、金銀木、火棘等植物片植，底部配植地被植物。

道路景觀是一種四維空間的景觀，即人們在不同的位置、地點或時間上會有不同的空間景觀感受[5]。季節(jié)的變化豐富了植物景觀，并賦予它特定的含義。在大面積的植物造景中，季相的變化對于營造動人的景觀非常有價值[6]。而旅游路由城市中部延伸到郊區(qū)，服務對象多數(shù)為固定的人群。所以一年四季中，隨著物候變換所呈現(xiàn)出的春華秋實的變化顯得更為重要。

表2 濟南景觀干道植物配置的季相變化

旅游路植物的選擇充分考慮了植物的季相變化(表2)。春季開花的植物較多，整個春季繁花似錦、欣欣向榮。2月末3月初，迎春、連翹迎寒開放，拉開了春天的序幕。接著紫葉李、紫荊、刺槐、紅花刺槐等繁花滿樹，隨后海棠、櫻花、山杏、山楂、二月蘭和桃屬、木蘭屬的植物也競相開放。除了春花植物，色葉植物也給春景添色不少。如金枝槐，新生的黃綠色的葉子把春天妝扮的生機勃勃。夏季植物郁郁蔥蔥，以綠色為主色調。合歡、國槐、棣棠、木槿、紫薇、迎夏、玉簪、珍珠梅等在此季開放，點綴在綠色中，使夏季絢麗多彩。秋季以觀秋色葉植物和觀果植物為主。秋色葉植物如銀杏、黃櫨、黃金槐和槭屬的植物。旅游路上片植了大量金銀木、火棘，每到秋季紅色或橙色的果實綴滿枝頭，一片豐收喜慶的景象。觀果的植物還有欒樹、苦楝、柿樹、白玉蘭、火炬樹等。除此以外，木槿、紫薇、珍珠梅、玉簪等花還未敗，更加豐富了秋天的景觀。冬季景色較單調，主要以觀賞常綠植物為主。

3.3 景觀特征分析

景觀邊緣要素的配置:景觀干道的行車速度上限為60 km/h?？紤]到行車速度、視覺疲勞、觀賞效果等因素，景觀要素的長度一般為20～30 m。景觀邊緣要素的配置主要有3種類型：類型一，景觀邊緣形成較為封閉的植物種植方式，如沿路牙片植金銀木或火棘。類型二，景觀邊緣有一定距離，營造出有開有合、疏密有致的空間。類型三，通透的景觀邊緣，片植喬木形成通透的空間效果。3種類型植物空間交錯出現(xiàn)，注意打破過于單調、冗長的單種植物群植或片植，以緩解司機的視覺疲勞。同時形成了較好的觀賞效果。

典型景觀處理:景觀干道兩側地形較為復雜，有些地方綠地面積大，縱深寬，有些地方綠化寬度窄，并經過多處山體、隧道和路口。景觀處理的手法也依實際情況而多變。

對于道路兩側寬窄不一的景觀分別處理。較窄處采用簡潔明快的處理手法。一種處理手法是喬木或灌木下種植修剪成形的球狀灌木，灌木球選用大葉黃楊、小葉女貞、紫葉小檗、火棘等耐修剪的灌木。另一種是行植或間植灌木。這些灌木均選擇觀賞特點明顯、生長旺盛的種類。如木槿、紫薇、金銀木、火棘、紫葉李等。對于綠化寬度較寬處，采用自然式植物群落種植方式。

路兩側是陡峭的山坡時，采用垂直景觀配置的方式。一般選用性能強健的攀緣植物五葉地錦來綠化山坡。山坡下常成行密植龍柏、檜柏、紫葉李、紫薇等植物(圖2)。春夏兩季爬滿五葉地錦的山坡形成高大的綠色屏障。秋季滿山坡五葉地錦變紅，山坡前柏樹郁郁蔥蔥，前后互相映襯，綠樹、紅葉和藍天顯得格外亮麗。

圖2 山坡的垂直景觀植物配置

隧道兩側的景觀配置分為兩種情況。一是隧道口兩側的山坡較為平緩。在坡上分級設置長條狀的種植池，池內種上植物。與山上的植物自然銜接在一起。另一種情況是隧道兩側的山坡較陡，山坡被硬化，在山坡下種植五葉地錦進行立體景觀配置。無論哪種情況，在隧道口兩側都會密植大量的喬木和灌木，一眼望去山體與平地綠化渾然一體，隧道口掩映在綠色景觀中(圖3)。

道路的交叉口在植物種植時，考慮到了司機的安全視距，種植植株低矮的灌木，以確保行車安全。

4 結論與討論

濟南市旅游路的植物種類比該市其他道路的植物種類豐富，郁閉度高。但要營造穩(wěn)定的植物群落和良好的視覺效果，需經過科學的規(guī)劃、藝術的配置，實現(xiàn)春花錦簇，夏綠成蔭，秋果累累，冬姿優(yōu)美的四季美景[7]。道路景觀的植物配置，更是注重對于植物種類、形態(tài)、數(shù)量、層次等方面的選擇[8]。由于受到氣候條件的限制，濟南地區(qū)的常綠植物種類有限，旅游路的常綠植物種類已包括了該地區(qū)的絕大部分的常綠植物，其數(shù)量占植物總數(shù)量的22%。為了保持冬季的良好觀賞效果，建議增加常綠植物的數(shù)量，其數(shù)量控制在25%～30%。增加觀干或觀枝型植物，如龍爪槐、紅瑞木、黃金槐。另外，旅游路用了大量的色葉植物，有些植物葉色和生長性能良好，可增加其數(shù)量，如黃櫨、火炬樹等。草本花卉在種類和數(shù)量上都有可增加的空間，特別是數(shù)量上，雖然種植了一些新引進的品種，但數(shù)量太少，沒有形成應有的景觀效果。還有，在山坡和隧道邊種植的藤本植物種類單一，主要以五葉地錦為主?？梢赃x用凌霄、紫藤等植物。通過植物比例的合理調配，以形成較為穩(wěn)定的植物群落。

圖3 隧道口景觀植物配置

如何在短期內快速打造出良好的景觀，并使其演替成生態(tài)結構穩(wěn)定、養(yǎng)護少，且觀賞效果好的植物景觀是道路綠化建設重點考慮的內容[9]。同時道路景觀要在變化中求統(tǒng)一，在統(tǒng)一中有變化，形成個性與共性融合的城市道路景觀[10]。旅游路采用自然式群落種植方式，觀賞效果整體性強，不同地段不同種類和形態(tài)的植物搭配，展現(xiàn)出了不同的自然景致。自然式植物群落每年需更換的植物少，養(yǎng)護簡單易行，節(jié)省了人力、物力。另外，多數(shù)植物群落由三個層次和四個層次的植物組成，復合的植物層次和合理的植物搭配增加了植物的綠量，并可以吸收空氣中的有害氣體和塵埃，降低噪聲的危害，還可以增加空氣的濕度，減少空氣中的含菌量，緩解城鎮(zhèn)的“熱島效應”，從而改善環(huán)境[11]，提升了整條道路的生態(tài)效應。

在一些特殊位置雖考慮到其差異性，但景觀效果和實用效應不理想。主要是道路交叉口和隧道兩側。道路交叉口在進行植物種植時已留出了安全視距，但植物種植只是簡單的處理成低矮的灌木，其標識性不明顯，識別性和美觀性效果較差。建議交叉口范圍內，行道樹綠化以高度在0.8 m的低矮植物為宜。即使要種植大型喬木，也應在交叉口處后退4～8 m，在保證安全視距的前提下形成開闊的景觀視野[12]。另外，路口應選用具有明顯觀賞特征的植物或植物組團，并且每個路口要差異性明顯。隧道兩側坡面較陡處，只是在坡下面種植藤本植物和山坡頂部設種植池，使坡面中間部分大面積的硬化裸露。為了緩解此情況，可以在中間設置種植池，種植藤本植物和其他植物，綠化整個山體坡面。

濟南景觀干道植物種類豐富，共有132種，隸屬51科98屬。常綠植物占15.9%，色葉植物占12.9%，常綠植物和色葉植物景觀特征顯著，但種類和數(shù)量需進一步的擴充和增加。鄉(xiāng)土植物應用較多，有利于維護城市干道生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。植物引進種類和數(shù)量較少，應加大引種力度，豐富道路綠化的植物種類。

植物配置以自然式植物群落為主，注重季相變化和藝術空間的形成，同時提高了郁密度，降低了養(yǎng)護管理的難度。山體、隧道口和道路交叉口的典型路段作典型景觀處理，山坡景觀以垂直綠化配置為主，還應豐富攀緣植物的種類。隧道口景觀以與地形相結合的種植池和垂直綠化景觀為主，需注意營造全面覆蓋硬化山體的綠色屏障。景觀交叉路口景觀以不影響行車的灌木配置為主，需注意營造識別性強、美觀的景觀效果。

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PlantArrangementofJi’nanLandscapeMainRoadandTypicalLandscapeFeatures

//Liu Dongmei

(Shandong University of Arts， Jinan 250014, P. R. China)

We discussed plant arrangement of Ji’nan main road landscape and landscape features by measuring nine quadrats and analysis of five typical landscape. The plant of Ji’nan main roads belongs to 51 families and 98 genera, the main plants are deciduous trees or shrubs. The species composition of the plant is rich, and the selection of native, color and other tree species has obvious characteristics. The longitudinal direction (along the road direction) of plant arrangement is mainly with natural plant community, forming road greening mode of the strong overall sense, beautiful and easy maintenance and management. The vertical plant community is mainly with multilayer optimization combination and regional characteristics. By the analysis of landscape characteristics of typical section, the hillside landscape is mainly with the vertical greening arrangement, the tunnel entrance landscape is mainly with the planting pool combining with topography and the vertical greening arrangement, a road junction landscape is mainly with the shrub arrangement that don’t affect driving.

Ji’nan City; Main road landscape; Plant arrangement; Landscape feature

S688

劉冬梅，女，1975年11月生，山東藝術學院設計學院，講師。E-mail:46184416@qq.com。

2017年5月31日。

責任編輯：潘 華。

//Journal of Northeast Forestry University，2017,45(10)：24-29.