李浩德 孫玉修 王玉成

（濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段 山東青島 266000）

淺談高速道岔夜間大機(jī)施工組織

李浩德 孫玉修 王玉成

（濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段 山東青島 266000）

以青榮城際鐵路高速道岔無脫桿搗固施工為例，從施工前準(zhǔn)備工作、施工過程控制和后期道岔保養(yǎng)等三個(gè)環(huán)節(jié)介紹夜間配合高速道岔大機(jī)施工安排，為今后道岔施工提供作業(yè)指導(dǎo)。

高速道岔 施工 組織 保養(yǎng)

1 引言

高速道岔設(shè)備的狀態(tài)維修是確保道岔動(dòng)態(tài)運(yùn)用質(zhì)量和提升道岔運(yùn)用儲(chǔ)備能力的基本要求。因此，制定一套科學(xué)合理的施工組織及保養(yǎng)方法才能有效地保障道岔設(shè)備狀態(tài)。

2 施工前準(zhǔn)備工作

2.1 前期調(diào)查

（1）組織對(duì)沿線妨礙施工的障礙物安排工區(qū)進(jìn)行清理，對(duì)影響施工的電務(wù)設(shè)備進(jìn)行調(diào)查，提請(qǐng)有關(guān)單位作業(yè)前處理。

（2）全面調(diào)查大機(jī)作業(yè)地段軌道結(jié)構(gòu)。一方面對(duì)道岔內(nèi)聯(lián)結(jié)零件全面緊固，補(bǔ)充缺損的聯(lián)結(jié)零件，使道岔內(nèi)所有螺栓標(biāo)準(zhǔn)、齊全、位置正確、扭矩達(dá)標(biāo)，同時(shí)作業(yè)前安排整正、補(bǔ)充、更換道岔及線路軌下偏、缺、失效的膠墊。另一方面對(duì)岔區(qū)軌面進(jìn)行修理，對(duì)低扣（小于0）的焊縫和高焊縫（大于0.5mm）的提前安排精細(xì)打磨修理。

（3）整理道床。結(jié)合岔區(qū)測(cè)量，對(duì)各個(gè)岔區(qū)石砟狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)道床斷面不足、枕盒石砟不足地段提前均勻、補(bǔ)充石砟，標(biāo)準(zhǔn)為枕盒內(nèi)道砟低于岔枕頂面30~40 mm，砟肩寬度不小于500mm，且砟肩堆高不小于150 mm，邊坡為1∶1.175，確保大機(jī)搗固效果。

（4）大機(jī)作業(yè)地段幾何尺寸測(cè)量。使用0級(jí)軌道檢查儀對(duì)道岔幾何尺寸全面測(cè)量一遍，大機(jī)作業(yè)前消滅道岔及線路幾何尺寸超限處所，各項(xiàng)幾何尺寸滿足《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》（試行）第6.2.2條要求。

（5）軌枕狀態(tài)檢查。提前對(duì)偏斜及間距不標(biāo)準(zhǔn)的軌枕進(jìn)行方正；軌枕間距容許偏差：±20mm

（6）提前準(zhǔn)備好所需的作業(yè)機(jī)具并進(jìn)行檢修，確保狀態(tài)良好。特別是照明設(shè)備，施工前必須檢查照明設(shè)備的狀態(tài)，禁止照明設(shè)備帶病上道。

（7）對(duì)施工作業(yè)所需的工、機(jī)、料具及搶險(xiǎn)備品要提前準(zhǔn)備，提前檢修，確保其狀態(tài)良好，保證正常使用。

2.2 大機(jī)作業(yè)數(shù)據(jù)精測(cè)及數(shù)據(jù)優(yōu)化

數(shù)據(jù)是施工作業(yè)的前提，為道岔大機(jī)施工提供作業(yè)依據(jù)。因此，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可用性尤為重要，在數(shù)據(jù)分析的環(huán)節(jié)中對(duì)不確定的數(shù)據(jù)要及時(shí)分析查找原因，仍不能確定原因時(shí)要及時(shí)安排重新測(cè)量，復(fù)核該區(qū)段數(shù)據(jù)。目前，車間使用安伯格GRP100軌檢小車（含工程筆記本電腦、全站儀、棱鏡等）按每5m的要求測(cè)量有砟線路的平縱斷面數(shù)值，合理優(yōu)化后為道岔搗固車提供作業(yè)數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)大機(jī)自動(dòng)化作業(yè)。

2.2.1 數(shù)據(jù)精測(cè)

（1）測(cè)量前儀器的準(zhǔn)備工作。一是設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線、豎曲線和超高）復(fù)核無誤后輸入到小車電腦測(cè)量控制軟件中。二是把CPⅢ成果輸入到全站儀中，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)對(duì)控制點(diǎn)CPⅢ樁數(shù)據(jù)復(fù)核，確?？刂泣c(diǎn)數(shù)據(jù)（平面坐標(biāo)及高程）準(zhǔn)確無誤，從而判斷控制點(diǎn)是否受到破壞。三是入網(wǎng)前校對(duì)全站儀，檢查儀器物品是否齊全有效，作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝以及佩戴照明設(shè)備。

（2）現(xiàn)場(chǎng)精測(cè)數(shù)據(jù)。作業(yè)時(shí)確保全站儀與軌檢小車之間的通視，以及測(cè)量的精度，測(cè)量區(qū)域應(yīng)盡量避免其它施工作業(yè)，數(shù)據(jù)采集過程中禁止人員在軌檢小車和全站儀之間停留或者走動(dòng)。小車現(xiàn)場(chǎng)采集作業(yè)流程如下：

①上道后立即組裝儀器，安裝電池、棱鏡柱，連接好各部件的導(dǎo)線。

②全站儀是在線路中心處自由設(shè)站，位置要在8個(gè) CPⅢ 控制點(diǎn)中間，設(shè)站成功后對(duì)準(zhǔn)小車?yán)忡R。同時(shí)保證全站儀與小車之前的距離大于5m且小于80m。

③小車與全站儀搭接好后，數(shù)據(jù)誤差是在允許范圍內(nèi)，小車勻速推行并每5m采集數(shù)據(jù)一次。

④安排一名作業(yè)人員在小車采集點(diǎn)位置，用白色油漆在鋼軌外側(cè)軌腰處畫“豎線”，并在軌底標(biāo)出里程，例如：“︱+150”。

2.2.2 數(shù)據(jù)分析

（1）小車電腦導(dǎo)出測(cè)量報(bào)表符號(hào)的說明。注意數(shù)據(jù)報(bào)表中各項(xiàng)數(shù)據(jù)正負(fù)號(hào)含義。以面向大里程定義，平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)，大機(jī)作業(yè)需要左撥，反之右撥。軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)，需要落道，反之抬道。

（2）道岔大機(jī)作業(yè)范圍：應(yīng)盡量包括岔區(qū)前后各100米范圍，在該范圍內(nèi)視測(cè)量數(shù)據(jù)確定插機(jī)點(diǎn)。

（3）插機(jī)點(diǎn)的位置選擇要求。一是應(yīng)盡量選取起、撥道量為0的處所，二選一時(shí)，先取撥道量為0的地點(diǎn)，再選起道量為0的地點(diǎn)。 二是岔區(qū)前后如有長(zhǎng)波高低不良時(shí)，插機(jī)點(diǎn)的選取可以延長(zhǎng)范圍，結(jié)合道岔大機(jī)消滅長(zhǎng)波病害，但最長(zhǎng)不宜超過150米。三是道岔前后起道量為負(fù)值時(shí)，根據(jù)撥道量大小可適當(dāng)減少搗固作業(yè)范圍（剔除起道量負(fù)值處所），插機(jī)點(diǎn)距離道岔前后不宜小于50m。當(dāng)含有負(fù)值起道量地段撥道量較大時(shí)（撥道量大于5mm），可納入大機(jī)搗固作業(yè)范圍，視情況增加起道量（以最高處不超過5mm為宜，保證撥道效果。如最高處起道量-11mm，可以增加該處標(biāo)高至15mm），原則上不得超過設(shè)計(jì)標(biāo)高20mm。

（4）道岔大機(jī)順坡率原則均按1/2000，即每5米順坡0.0025m。如遇長(zhǎng)波地點(diǎn)時(shí)可以根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)適當(dāng)加大起道順坡。

（5）除42號(hào)道岔外，道岔曲股作業(yè)均按近似法，不提供曲股作業(yè)數(shù)據(jù)。如時(shí)間充足，道岔曲股有岔后連接曲線或相鄰到發(fā)線道岔時(shí)，可一并納入道岔大機(jī)搗固作業(yè)范圍。若無CPIII精測(cè)網(wǎng)時(shí)，根據(jù)正線線路標(biāo)高，利用電子水準(zhǔn)儀全面測(cè)量到發(fā)線道岔和岔后曲線標(biāo)高（每5米），待正線道岔曲股作業(yè)后，啟用起道數(shù)據(jù)，逐步調(diào)整到發(fā)線道岔和岔后曲線的標(biāo)高。

人員配置：軌檢小車1人，全站儀1人，插拔棱鏡1人，現(xiàn)場(chǎng)里程標(biāo)注1人，線間距測(cè)量2人，防護(hù)員1人，共計(jì)7人。

2.2.3 注意事項(xiàng)

（1）儀器應(yīng)由專業(yè)小組或?qū)Ｈ素?fù)責(zé)、保養(yǎng)及使用，在運(yùn)輸過程中嚴(yán)禁磕碰，作業(yè)人員要愛護(hù)儀器。

（2）測(cè)量工作應(yīng)選擇在陰天或夜間，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等條件下測(cè)量，避免測(cè)量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注要求

（1）測(cè)量標(biāo)注：在軌底處用白油漆標(biāo)注里程，并用白色油漆在鋼軌外側(cè)軌腰處畫“豎線”，并在軌底標(biāo)出里程，例如：“︱+150”。

2.4 其他工作

（1）根據(jù)施工計(jì)劃安排，將施工周計(jì)劃表提前一周報(bào)段調(diào)度中心，同時(shí)提前三天將施工計(jì)劃錄入“鐵路調(diào)度施工管理系統(tǒng)”。

（2）制定施工組織方案及日施工方案，提前一天報(bào)段及配合單位，同時(shí)組織相關(guān)單位召開施工預(yù)備會(huì)議。

（3）將大機(jī)運(yùn)行方案提前一天報(bào)相關(guān)車站行車室，做好溝通工作。

（4）組織勞務(wù)人員進(jìn)行安全教育，對(duì)職工進(jìn)行安全技術(shù)交底，嚴(yán)防提前入網(wǎng)上線，遺留工機(jī)具等情況的發(fā)生。

3 施工過程組織

3.1 大機(jī)配合協(xié)調(diào)

（1）搗固車前配合安排。每臺(tái)道岔搗固車在5號(hào)位設(shè)1名配合聯(lián)絡(luò)人員，負(fù)責(zé)與大機(jī)協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，對(duì)大機(jī)前的障礙物標(biāo)劃配合確認(rèn)，對(duì)于需要重復(fù)搗固的絕緣接頭，要提前在軌枕上做好重復(fù)搗固標(biāo)記“//”；對(duì)影響搗固的電務(wù)設(shè)備，通知電務(wù)工區(qū)將絕緣導(dǎo)線及相關(guān)的電務(wù)設(shè)備拆除或進(jìn)行固定處理；監(jiān)督搗固車使用是否正常，搗鎬是否完好，岔外線路及道岔直股允許夯拍地段是否按標(biāo)準(zhǔn)夯拍，標(biāo)注需要加強(qiáng)搗固處所是否加強(qiáng)等。當(dāng)搗固車作業(yè)功能不全或發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，必須及時(shí)通知大機(jī)停止作業(yè)，進(jìn)行改正后方可繼續(xù)作業(yè)。聯(lián)絡(luò)員不應(yīng)離搗固車過遠(yuǎn)，要及時(shí)掌握大機(jī)作業(yè)情況，與搗固車負(fù)責(zé)人加強(qiáng)聯(lián)系。

（2）大機(jī)后質(zhì)量檢查。每臺(tái)道岔搗固車在6號(hào)位設(shè)1名配合人員，負(fù)責(zé)檢查作業(yè)后的水平，檢查結(jié)果用滑石（粉筆）標(biāo)注在作業(yè)方向的軌底，道岔內(nèi)每2根軌枕測(cè)量一次，線路上每4根軌枕測(cè)量一次。發(fā)現(xiàn)水平超過驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（3mm）時(shí)，及時(shí)通知搗固車及跟車負(fù)責(zé)人。成段連續(xù)超過10m及以上的超標(biāo)地段或單點(diǎn)嚴(yán)重超限時(shí)，通知5號(hào)位配合人員安排大機(jī)返工整改。

（3）曲股輔助起道人工搗固。配合輔助大機(jī)在心軌部位曲股的抬道，復(fù)核水平及對(duì)道岔轉(zhuǎn)換部位的連接桿、密檢器兩端軌枕進(jìn)行搗固作業(yè)，同時(shí)做好應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的準(zhǔn)備，確保搗固質(zhì)量及行車安全。準(zhǔn)備4臺(tái)液壓起道機(jī)、6臺(tái)沖擊搗鎬、夯拍器1臺(tái)，自可動(dòng)心前接頭起，對(duì)應(yīng)曲下股每隔3根軌枕放置一臺(tái)起撥道機(jī)，起撥道機(jī)隨大機(jī)搗固作業(yè)及時(shí)轉(zhuǎn)移。

大機(jī)作業(yè)完畢，按照先轉(zhuǎn)換部位，后中間的原則，對(duì)未搗固的轉(zhuǎn)轍機(jī)前后2根軌枕進(jìn)行全長(zhǎng)搗固。對(duì)尖軌跟后、可動(dòng)心前導(dǎo)曲與直股間大機(jī)無法插鎬搗固處所及可動(dòng)心翼軌與心軌間的空隙進(jìn)行全面搗固，確保搗固質(zhì)量。人工搗固時(shí)禁止破壞大機(jī)鎬窩。

大機(jī)搗固過后立即組織對(duì)枕端、枕盒道床進(jìn)行夯實(shí)，夯拍時(shí)根據(jù)大機(jī)撥道量先夯拍相反方向枕頭，再夯拍另一側(cè)枕頭。先夯拍轉(zhuǎn)換部位，再夯拍其它部位。

（4）道床及線路外觀整理達(dá)標(biāo)。對(duì)當(dāng)天作業(yè)地段進(jìn)行全面回填、整理，恢復(fù)線路外觀。軌枕作業(yè)質(zhì)量：軌枕上無道砟，軌面無小石塊及灰塵，先回填鎬窩，再清掃軌面雜物。同時(shí)使用夯拍器對(duì)枕木頭道床夯拍作業(yè)。

加強(qiáng)人工利用，道床回填人員與輔助起道人員相互配合，一并完成兩項(xiàng)工作。在未搗固前和搗固完成后，輔助起道搗固人員也一并參與道床回填工作，搗固工作量較大無法及時(shí)完成時(shí)，道床回填人員也配合做好起道搗固工作。

（5）線路橫距測(cè)量。負(fù)責(zé)測(cè)量大機(jī)作業(yè)后兩線間距，核對(duì)作業(yè)數(shù)據(jù)，并將測(cè)量結(jié)果標(biāo)注在鋼軌底部，同時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際撥道量與計(jì)劃撥道量差值較大時(shí)，通知負(fù)責(zé)人。同時(shí)測(cè)量轉(zhuǎn)轍部分FAKOP數(shù)值、支距等關(guān)鍵部位尺寸。

（6）道岔勾鎖器的加鎖及拆除：安排勝任人員負(fù)責(zé)，鎖閉完成后，通知施工負(fù)責(zé)人，由施工負(fù)責(zé)人通知搗固車負(fù)責(zé)人進(jìn)行道岔直向搗固。直向作業(yè)結(jié)束，由車站操控將道岔扳向曲股，工務(wù)人員在道岔尖軌和心軌處加釘閉器釘閉道岔后，大機(jī)再進(jìn)入曲股按近似法作業(yè)，作業(yè)完畢大機(jī)撤出道岔后，工務(wù)人員撤除釘閉器。

3.2 施工質(zhì)量控制

（1）道岔大機(jī)搗固實(shí)行精確搗固，將線路精測(cè)數(shù)據(jù)提前提供給搗固車負(fù)責(zé)人，直向搗固時(shí)全面采用數(shù)據(jù)作業(yè)，嚴(yán)禁人為干預(yù)。

（2）無特殊情況，道岔大機(jī)施工時(shí)插機(jī)和收機(jī)順坡一律按1/2000。

（3）配合大機(jī)人員提前加強(qiáng)對(duì)大機(jī)維修相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和大機(jī)精確搗固方案的學(xué)習(xí)，現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)技術(shù)資料核對(duì)、現(xiàn)場(chǎng)障礙物調(diào)查、檢查作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系，及時(shí)通知大機(jī)作業(yè)人員進(jìn)行調(diào)整或修正大機(jī)作業(yè)參數(shù)。

（4）在封鎖命令下達(dá)后，對(duì)影響搗固的電務(wù)設(shè)備，及時(shí)通知電務(wù)部門立即拆除或緊固，嚴(yán)禁“跳搗、空鎬”。

（5）施工當(dāng)日必須回填、整理道床至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，同步清掃軌枕面、扣件及軌面上碎小石砟顆粒等。

3.3 安全防護(hù)措施

（1）施工前施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行有針對(duì)性的安全預(yù)想，對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，嚴(yán)防提前入網(wǎng)上線，工機(jī)具不粘貼反光標(biāo)識(shí)等。

（2）選用經(jīng)培訓(xùn)合格、責(zé)任心強(qiáng)的職工擔(dān)任防護(hù)員。每臺(tái)大機(jī)組安排一名現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，同時(shí)施工兩端安排遠(yuǎn)端和近端防護(hù)員各一名。施工負(fù)責(zé)人詳細(xì)布置交代當(dāng)日作業(yè)的防護(hù)設(shè)置位置和要求，根據(jù)每日施工畫出防護(hù)設(shè)置示意圖，要考慮站內(nèi)、距離進(jìn)出站信號(hào)機(jī)的距離等，防止防護(hù)設(shè)置錯(cuò)誤。

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員嚴(yán)格按經(jīng)審查合格的防護(hù)示意圖設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，防護(hù)牌（燈）設(shè)置、撤除時(shí)，施工負(fù)責(zé)人與防護(hù)員要確認(rèn)清楚，施工期間應(yīng)盡量固定防護(hù)員，無特殊原因不得隨意調(diào)換，防止設(shè)置、撤除防護(hù)標(biāo)志時(shí)出現(xiàn)遺漏等問題。

（3）現(xiàn)場(chǎng)施工一切行動(dòng)由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，負(fù)責(zé)人要嚴(yán)密組織，嚴(yán)格控制，確保施工作業(yè)質(zhì)量，確保正點(diǎn)開通。

（4）作業(yè)組備足照明設(shè)備，確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全。每組大機(jī)必須攜帶至少2臺(tái)內(nèi)燃發(fā)電式照明燈，作業(yè)人員頭燈必須做到每人1臺(tái)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要攜帶必要的充電式照明燈具。

（5）所有施工人員必須穿戴使用標(biāo)準(zhǔn)的勞保用品，提前30分鐘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，封鎖前嚴(yán)禁進(jìn)入柵欄，所有作業(yè)人員應(yīng)距大機(jī)5米以上距離。大機(jī)運(yùn)行、解體、連掛時(shí)禁止人員上道。

（6）封鎖作業(yè)遇特殊情況不能按時(shí)開通線路時(shí)，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須提前30分鐘通知駐站聯(lián)絡(luò)員，申請(qǐng)延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間。具體時(shí)間由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)作業(yè)情況而定；駐所聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向調(diào)度申請(qǐng)，不符合開通條件的情況下，不得開通線路和撤除防護(hù)。施工結(jié)束后，如軌道幾何狀態(tài)無法滿足提速要求，應(yīng)限制運(yùn)行速度并延緩提速時(shí)間。

（7）開通前認(rèn)真組織質(zhì)量回檢（特別檢查高低、方向、水平），安排專人清掃道岔轉(zhuǎn)轍部位，確認(rèn)轉(zhuǎn)轍部位內(nèi)無石砟等雜物，清掃時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系，防止擠傷手腳。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人確定達(dá)到開通條件后，方能撤除防護(hù)和開通線路，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車。防護(hù)牌（燈）撤除要確認(rèn)清楚，防止出現(xiàn)撤除遺漏問題。

4 后期保養(yǎng)工作

道岔大機(jī)作業(yè)為不脫桿搗固，道岔轉(zhuǎn)換部位均采用人工搗固。其中轉(zhuǎn)轍部位需人工搗固19根軌枕，轍叉部位需人工搗固4根軌枕。因大機(jī)與人工搗固的強(qiáng)度不一致，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換部位道床密實(shí)度不均勻，需在道岔大機(jī)作業(yè)后的一段時(shí)期內(nèi)加強(qiáng)人工補(bǔ)強(qiáng)。因此，應(yīng)做好以下幾方面工作：

（1）針對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍器（第5號(hào)、14號(hào)、24號(hào)枕）和可動(dòng)心軌轍叉（第94號(hào)、98號(hào)枕）處因安設(shè)電務(wù)牽引桿石砟少，不能有效形成“八面”搗固的問題，工區(qū)人工回填道床，加強(qiáng)安設(shè)牽引設(shè)備地段搗固，同時(shí)用夯拍器夯拍軌枕頭部道床，使該地段道床飽滿密實(shí)。

（2）每月對(duì)逐根岔枕測(cè)量道岔幾何尺寸，同時(shí)線路工區(qū)測(cè)量道岔支距、FAKOP區(qū)域弦線值、心軌、尖軌磨耗，同時(shí)對(duì)包括轍叉、尖軌等重點(diǎn)部位進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)探傷不易發(fā)現(xiàn)的傷損。

（3）線路工區(qū)每周對(duì)道岔結(jié)構(gòu)巡檢不少于一遍，冬季對(duì)正線岔區(qū)及與正線相連的到發(fā)線道岔每周至少檢查兩遍。

（4）工電聯(lián)合作業(yè)。根據(jù)每月檢查計(jì)劃時(shí)間，車間安排技術(shù)骨干參加，重點(diǎn)對(duì)輥輪、轉(zhuǎn)轍部分不密貼等存在的病害加強(qiáng)整修。根據(jù)聯(lián)合檢查所掌握的道岔病害提前備好所更換的各種配件，做到有檢查、有計(jì)劃、有目的、有驗(yàn)收，切實(shí)達(dá)到整治一組，達(dá)標(biāo)一組的效果。

（5）建立電子版道岔健康履歷書，逐漸完善扣件更換記錄。

[1]鐵道部.高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則[M].第1版.北京:中國(guó)鐵道出版社,2013.

[2]鐵道部運(yùn)輸局.高速鐵路線路維修崗位[M].第1版.北京:中國(guó)鐵道出版社,2012.

[3]青島工務(wù)段關(guān)于印發(fā)《青島工務(wù)段作業(yè)指導(dǎo)書》的通知[M].青島:濟(jì)南鐵路局,2015.

Discussion on the Construction Organization of the High-speed Turnout with the Tamping Machines Maintenance at Night

LI Hao-de SUN Yu-xiu WANG Yu-cheng
(Qingdao Business Section of Jinan Railway Bureau Qingdao Shandong 266000 China)

Taking the high-speed turnout without demolition of traction rod tamping construction of Qing-Rong intercity railway as an example, this article introduces the tamping machines arrangement of high-speed turnout at night from the preparation before construction, the process of construction control and the anaphase maintenance, which can provide the instruction for later work.

high-speed turnout construction organization maintenance

A

1673-1816(2017)03-0043-06

2016-06-18

李浩德（1989-）男，漢，甘肅武威人，本科，助理工程師，研究方向高速鐵路線路設(shè)備檢查、養(yǎng)護(hù)維修方面工作。