大機(jī)
- 鐵路大機(jī)液壓健康監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
養(yǎng)路機(jī)械（簡(jiǎn)稱(chēng)：大機(jī)）的重要組成部分，機(jī)械的動(dòng)力傳輸、車(chē)輛走行、大機(jī)作業(yè)等都是通過(guò)液壓系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此，對(duì)鐵路大機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)及大數(shù)據(jù)分析是保障其健康運(yùn)行的重要手段。近年來(lái)，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的深入應(yīng)用，鐵路大機(jī)的智慧化養(yǎng)護(hù)，尤其是對(duì)其液壓系統(tǒng)多源數(shù)據(jù)的智能維護(hù)逐漸受到學(xué)者的關(guān)注。王建軍等人[1]合理選擇參數(shù)采集節(jié)點(diǎn)，設(shè)計(jì)出基于傳感技術(shù)的液壓機(jī)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)方案；陳書(shū)輝[2]基于一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，提出了基于仿真數(shù)據(jù)與深度
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2023年10期2023-11-27
- 京九線軌距精改與大機(jī)精搗組合作業(yè)效果分析
軌道精測(cè)數(shù)據(jù)開(kāi)展大機(jī)搗固作業(yè)已成為當(dāng)前普速鐵路線路維修的核心工作［4］?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐表明，大機(jī)搗固作業(yè)對(duì)軌距不平順影響較小，而軌距精改可彌補(bǔ)這一不足［5-6］。譚社會(huì)、木東升等［7-8］依托高速鐵路建設(shè)實(shí)踐，對(duì)軌距精改、大機(jī)精搗等組合作業(yè)手段的應(yīng)用效果進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，組合作業(yè)后軌道整體平順性改善效果顯著。然而在我國(guó)運(yùn)營(yíng)普速鐵路中，尚未針對(duì)軌距精改與大機(jī)精搗組合作業(yè)工藝和改善效果進(jìn)行系統(tǒng)性研究分析。本文結(jié)合京九線典型區(qū)段線路條件和養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，建立普速鐵路
鐵道建筑 2023年9期2023-10-18
- 都市圈軌道交通大型綜合檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械檢修模式的研究
機(jī)械(以下簡(jiǎn)為“大機(jī)”)為主的養(yǎng)路方式，逐漸取代以人工巡檢和利用小型養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備的傳統(tǒng)線路養(yǎng)路方式。大機(jī)檢修基地作為都市圈軌道交通系統(tǒng)重要維護(hù)保障生產(chǎn)力的固定基礎(chǔ)設(shè)施，其資源配置與網(wǎng)絡(luò)布局是否合理，關(guān)系到都市圈軌道交通線網(wǎng)的整體規(guī)劃、統(tǒng)籌布局、集約生產(chǎn)和資源的高效共享，可避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)省工程投資和運(yùn)營(yíng)成本。本文主要討論都市圈軌道交通大機(jī)檢修模式的確定，以及檢修基地的規(guī)劃布局。1 我國(guó)都市圈軌道交通線網(wǎng)的服務(wù)特性都市圈由核心圈層(中心城區(qū))、通勤圈層(近郊
城市軌道交通研究 2022年6期2022-11-25
- 大機(jī)清篩后軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量變化影響因素分析及對(duì)策
段管內(nèi)京滬線線路大機(jī)清篩地段，以總公司0#綜合檢測(cè)列車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，通過(guò)對(duì)其軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI值）及其7個(gè)子項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以獲取軌道質(zhì)量動(dòng)態(tài)變化的影響因素，并提出針對(duì)性的對(duì)策。1 大機(jī)清篩分析區(qū)段選取我段近年來(lái)線路大機(jī)清篩主要為全斷面線路清篩，并結(jié)合我段京滬線管內(nèi)部分區(qū)段為弱膨脹土地段，選取2016年我段京滬線兩次集中修線路大機(jī)清篩區(qū)段區(qū)間線路進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，其基本概況如表1所示。表1 大機(jī)清篩分析區(qū)段基本概況如表1所示，地段一位于京滬下行線蘆嶺-唐
上海鐵道增刊 2022年2期2022-10-31
- 大機(jī)組合作業(yè)模式對(duì)道砟級(jí)配影響的試驗(yàn)研究★
養(yǎng)路機(jī)械(后簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī))作業(yè)已成為改善道床性能的主要手段，對(duì)于大機(jī)作業(yè)與有砟道床性能影響的相關(guān)研究，受到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者大量的關(guān)注。Kim等[5]利用基于圖像的三維離散單元法建立搗固與軌枕之間的模型，對(duì)三種軌枕進(jìn)行模擬搗固作業(yè)，研究分析搗固后的密實(shí)度和配位數(shù)，模擬結(jié)果說(shuō)明不同軌枕對(duì)搗固效果具有一定的影響。周海燕等[6]建立鐵路散體道床搗固作業(yè)的離散元分析模型模擬搗固作業(yè)，結(jié)果表明：搗固作業(yè)各階段中夾持階段道砟破碎量最大，在滿足道床密實(shí)度的條件下，道砟破碎量較小的
山西建筑 2022年20期2022-10-11
- 朔黃鐵路大機(jī)搗固預(yù)測(cè)與維修決策系統(tǒng)研發(fā)
手段［2］。然而大機(jī)搗固維修作業(yè)需要投入大量的人力和物力資源，維修經(jīng)費(fèi)高昂，是每年鐵路工務(wù)部門(mén)的重要支出之一。目前，朔黃鐵路采用周期修進(jìn)行大機(jī)搗固作業(yè)，重車(chē)線搗固周期大致為每年一次，未能實(shí)現(xiàn)基于軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行狀態(tài)預(yù)測(cè)并制定維修計(jì)劃，線路欠維修、過(guò)維修現(xiàn)象仍然存在。世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家的工務(wù)部門(mén)在預(yù)防性維修體制的基礎(chǔ)上發(fā)展了軌道狀態(tài)分析和預(yù)測(cè)與輔助決策管理系統(tǒng)。具有代表性的包括美國(guó)Bentley公司研發(fā)的Optram軟件系統(tǒng)、美國(guó)ENSCO公司研發(fā)的AMA（A
鐵道建筑 2022年8期2022-09-05
- 基于絕對(duì)控制測(cè)量自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究
言目前，朔黃鐵路大機(jī)搗固養(yǎng)護(hù)作業(yè)模式主要采用相對(duì)作業(yè)模式。一方面，在線路養(yǎng)護(hù)時(shí)缺少將絕對(duì)控制基準(zhǔn)引入，使養(yǎng)護(hù)后的線路僅能保持短波平順性，而長(zhǎng)波平順性得不到養(yǎng)護(hù)，若長(zhǎng)波平順性長(zhǎng)期得不到養(yǎng)護(hù)，則會(huì)引起橋梁偏心、限界超限等諸多問(wèn)題［1］，影響列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。另一方面，傳統(tǒng)的相對(duì)作業(yè)模式中，在大機(jī)搗固作業(yè)前需進(jìn)行線路測(cè)量、寫(xiě)標(biāo)等作業(yè)，準(zhǔn)備工作繁重、自動(dòng)化程度低、綜合效率不高；在大機(jī)搗固作業(yè)時(shí)，養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)輸入采用人工擰動(dòng)旋鈕方式，效率低、易出錯(cuò)。在朔黃鐵路運(yùn)量大、運(yùn)輸繁
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2022年3期2022-08-02
- 大機(jī)作業(yè)對(duì)道床主要狀態(tài)參數(shù)影響的試驗(yàn)研究
養(yǎng)路機(jī)械（后簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī)）已成為道床搗固、穩(wěn)定作業(yè)的主要作業(yè)手段。那么在大機(jī)作業(yè)過(guò)程中，道床主要狀態(tài)參數(shù)隨大機(jī)作業(yè)遍數(shù)的增加是如何變化的，為了探尋新建有砟鐵路精整道大機(jī)施工作業(yè)對(duì)道床橫向阻力、縱向阻力、支撐剛度等參數(shù)的影響，尋求合理的大機(jī)施工作業(yè)方式，本文將設(shè)計(jì)大機(jī)一搗一穩(wěn)、一搗兩穩(wěn)、兩搗一穩(wěn)等3 種作業(yè)模式對(duì)道床橫向阻力、縱向阻力、支撐剛度影響的試驗(yàn)研究，為鐵路有砟軌道現(xiàn)場(chǎng)大機(jī)施工提供一定的指導(dǎo)依據(jù)。1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)本次試驗(yàn)選擇中老鐵路國(guó)內(nèi)段玉磨鐵路為試驗(yàn)研究對(duì)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年15期2022-05-18
- 有砟軌道精調(diào)技術(shù)
固前，對(duì)不能進(jìn)行大機(jī)整道的部位（道岔岔區(qū)以及無(wú)縫夾板處），在大型搗固車(chē)前進(jìn)方向軌道中心右側(cè)標(biāo)識(shí)清楚。2.1.2 大型機(jī)械整道作業(yè)前，應(yīng)將線路的方向、水平、三角坑等進(jìn)行基本消除，超高基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求，修整完畢后應(yīng)保證枕下道砟搗固密實(shí)，這樣才可以保證大機(jī)第一遍的搗固質(zhì)量，不會(huì)出現(xiàn)高低起伏現(xiàn)象?？杀ＷC大機(jī)搗固的施工速度及質(zhì)量，同時(shí)亦可確保生產(chǎn)運(yùn)輸時(shí)行車(chē)安全。2.1.3 大型機(jī)械整道作業(yè)前為確保軌枕盒內(nèi)道砟均勻飽滿，道砟頂面略高于軌枕面，道砟厚度不小于150mm
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年15期2022-05-18
- 大機(jī)分層整道作業(yè)對(duì)道砟級(jí)配破壞的試驗(yàn)研究
學(xué)者研究中發(fā)現(xiàn)：大機(jī)養(yǎng)路機(jī)械（后簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī)）作業(yè)會(huì)對(duì)有砟鐵路道砟級(jí)配破壞效果極為顯著，尤其是搗固車(chē)多次大機(jī)作業(yè)會(huì)加快道砟級(jí)配的破壞、臟污道床[2-4]。然而在新建鐵路有砟軌道施工過(guò)程中，采用分層上砟整道作業(yè)使道床狀態(tài)達(dá)到施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，即大機(jī)每作業(yè)一遍，會(huì)根據(jù)作業(yè)起道量提前進(jìn)行一遍新道砟補(bǔ)入，如此循環(huán)。大機(jī)作業(yè)會(huì)破壞道砟的級(jí)配，那么大機(jī)分層整道作業(yè)后的道砟級(jí)配是否還滿足規(guī)定的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，這就需要進(jìn)行試驗(yàn)研究。同時(shí)在本項(xiàng)目前期研究中發(fā)現(xiàn)在大機(jī)常用的組合作業(yè)模式中，
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年14期2022-05-10
- 大型養(yǎng)路機(jī)械施工現(xiàn)場(chǎng)人員安全預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)研究
事故。目前國(guó)內(nèi)外大機(jī)作業(yè)安全主要是采用全面化、細(xì)致化、嚴(yán)格化的制度管理和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)兩種方式。一方面，通過(guò)對(duì)大機(jī)施工安全的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，制定出完善的風(fēng)險(xiǎn)控制措施；另一方面，通過(guò)在大機(jī)關(guān)鍵位置安裝攝像頭，將大機(jī)周邊作業(yè)環(huán)境提供給駕駛室操作員，由操作員對(duì)周邊風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行人工辨別并進(jìn)行相應(yīng)操作。但受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境干擾、司機(jī)主觀意識(shí)等因素影響，觀察力有限，存在較大的安全隱患。另外，在單線封鎖工況下，僅僅依賴(lài)現(xiàn)場(chǎng)人員盯控，時(shí)常發(fā)生人員或設(shè)備機(jī)具侵入鄰線的安全事故，造成巨大損失
鐵道建筑 2022年4期2022-05-10
- 米攀軌道精調(diào)技術(shù)淺談
使道砟密實(shí)；后期大機(jī)搗固（搗固時(shí)為防止對(duì)無(wú)砟軌道的損害，無(wú)砟軌道上需拆除最少5 對(duì)扣件）第一遍采用精調(diào)小車(chē)測(cè)量數(shù)據(jù)，第二遍采用大機(jī)自動(dòng)找平的作業(yè)方式進(jìn)行加強(qiáng)。后期開(kāi)通的16 處過(guò)渡段經(jīng)過(guò)處理一次性通過(guò)，無(wú)二級(jí)超限，相比前面開(kāi)通的攀枝花至局界那段有明顯的效果。2.2 小半徑曲線小半徑的曲線難以控制的是水平，在曲線來(lái)說(shuō)就是超高。一般小半徑的曲線超高值較大（正線），大機(jī)的水平精度有限，其水平精度是大機(jī)難以控制的關(guān)鍵，水平超限的同時(shí)三角坑的超限就會(huì)隨之增加。大機(jī)的
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年14期2022-05-10
- 新建高速鐵路有砟軌道精搗作業(yè)環(huán)節(jié)改進(jìn)及效果
者圍繞方案制定、大機(jī)搗固和效果評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)開(kāi)展了大量研究。精搗起撥量計(jì)算是方案制定環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問(wèn)題。朱洪濤等［3］提出利用慣性軌跡數(shù)據(jù)構(gòu)造軌道起撥量超松弛迭代算法，用以恢復(fù)軌道的相對(duì)平順性；江來(lái)偉等［4］通過(guò)探討精搗后軌道高低變化內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，提出了起道量修正算法；李紅艷等［5］提出了既有鐵路軌道線形及搗固方案優(yōu)化技術(shù)，基于絕對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算軌道線形，在此基礎(chǔ)上確定精搗起撥量。大機(jī)搗固質(zhì)量控制方面，季紅衛(wèi)［6］分析了大機(jī)搗固過(guò)程中機(jī)械配置和作業(yè)方式存在的問(wèn)題，并提
中國(guó)鐵道科學(xué) 2021年6期2021-12-09
- 鐵路線路專(zhuān)業(yè)化集中修探索
性導(dǎo)航測(cè)量技術(shù)為大機(jī)作業(yè)提供數(shù)據(jù)等措施，在充分發(fā)揮大機(jī)搗固作業(yè)效率、質(zhì)量上下真功夫，有效地提高了黔桂線線路質(zhì)量，線路管內(nèi)黔桂線TQI值明顯下降。2 前期準(zhǔn)備與施工過(guò)程管控規(guī)范化2.1 前期工作準(zhǔn)備規(guī)范化2.1.1 抓早謀劃大機(jī)搗固作業(yè)位置的確定要科學(xué)，必須組織車(chē)間管理人員認(rèn)真研究確定作業(yè)位置，做到有的放矢。柳州工務(wù)段從2021年1月份開(kāi)始謀劃集中修工作，由分管副段長(zhǎng)組織線路技術(shù)科、相關(guān)線路車(chē)間干部多次通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、集中探討等方式，結(jié)合TQI超標(biāo)及車(chē)載重復(fù)晃
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2021年4期2021-12-05
- 鐵路既有線維修與施工存在問(wèn)題的分析
，無(wú)法按計(jì)劃實(shí)施大機(jī)搗固，臨時(shí)卸碴計(jì)劃與大機(jī)作業(yè)計(jì)劃沖突，以致不能及時(shí)卸碴到位。第二，拆墊作業(yè)計(jì)劃性不強(qiáng)。集中修作業(yè)過(guò)程中，段與各車(chē)間負(fù)責(zé)人對(duì)接下周大機(jī)作業(yè)初步方案，現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)依然存在未能按“輕重緩急”原則作業(yè)，個(gè)別區(qū)段上、下行大面積同時(shí)拆墊作業(yè)，而不能及時(shí)進(jìn)行搗固，導(dǎo)致部分區(qū)段動(dòng)態(tài)添乘晃車(chē)較明顯。1.3 維修與施工中作業(yè)控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谝唬┕へ?fù)責(zé)人對(duì)提前溝通認(rèn)識(shí)不足。如為了最大化利用“天窗”時(shí)間，正式提報(bào)日班計(jì)劃供電停電要求“視現(xiàn)場(chǎng)情況臨時(shí)提前60min
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年29期2021-06-22
- 人工精調(diào)與大機(jī)精搗對(duì)有砟高鐵線路TQI的影響分析
是人工精調(diào)，是在大機(jī)搗固前或搗固兩遍之間安排人工對(duì)于軌距和扣件離縫及狀態(tài)的調(diào)整，二是基于精測(cè)網(wǎng)數(shù)據(jù)的搗固車(chē)對(duì)線路方向和高低的調(diào)整，也就是對(duì)線路平面及高程的調(diào)整，使線位達(dá)標(biāo)。人工精調(diào)的主要工作是對(duì)利用非標(biāo)軌距塊調(diào)整軌距以及軌距的變化率、扣件離縫整治為大機(jī)搗固作業(yè)提供良好的軌道基礎(chǔ)，同時(shí)有效的降低線路的TQI值，若在沒(méi)有進(jìn)行人工精調(diào)的線路上進(jìn)行線形的測(cè)量并進(jìn)行大機(jī)的搗固，搗固作業(yè)質(zhì)量降低很有限，軌距的不良、不順以及離縫會(huì)使搗固質(zhì)量明顯的降低。1.1 軌道不平順
上海鐵道增刊 2021年1期2021-04-22
- 基于維修經(jīng)濟(jì)性的重載鐵路大機(jī)搗固最佳時(shí)機(jī)決策方法
型養(yǎng)路機(jī)械（簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī)）搗固作為有砟軌道線路維修的主要形式之一，能夠有效改善線路的平順性，保證列車(chē)安全、平穩(wěn)運(yùn)行。隨著經(jīng)濟(jì)維修理念深入人心以及大機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)不斷積累，大機(jī)搗固作業(yè)正向更加精細(xì)化和經(jīng)濟(jì)性的方向發(fā)展。工務(wù)部門(mén)希望從影響大機(jī)搗固作業(yè)效果的諸多因素中尋找可控因素，以量化比較不同維修模式對(duì)大機(jī)搗固作業(yè)效果的影響，力求在保證線路質(zhì)量的同時(shí)盡可能提高大機(jī)搗固作業(yè)效率，降低維修成本。因此，大機(jī)搗固維修決策應(yīng)在綜合考慮維修成本、維修效率等因素基礎(chǔ)上選擇適當(dāng)?shù)木S修
鐵道建筑 2021年3期2021-04-12
- 爐前TMT三大機(jī)控制系統(tǒng)可靠性升級(jí)項(xiàng)目
概述TMT爐前三大機(jī)分別包括泥炮機(jī)、開(kāi)口機(jī)、溝蓋機(jī)。高爐爐前出鐵場(chǎng)有四個(gè)出鐵口，每個(gè)出鐵口都配有一套三大機(jī)，每套出鐵口設(shè)備均配有一組液壓閥臺(tái)，通過(guò)閥臺(tái)上的電磁閥、比例閥控制設(shè)備的運(yùn)行；開(kāi)口機(jī)、溝蓋機(jī)運(yùn)行需要200bar系統(tǒng)壓力，泥炮機(jī)運(yùn)行需要315bar系統(tǒng)壓力，PLC系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所選擇的設(shè)備來(lái)控制液壓站電磁閥為現(xiàn)場(chǎng)提供對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)壓力。圖1 油路示意圖該液壓系統(tǒng)有3臺(tái)主泵、1臺(tái)循環(huán)泵、2套蓄能器，正常工作時(shí)三臺(tái)主泵的狀態(tài)為一臺(tái)運(yùn)行（為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行提供液壓驅(qū)
中國(guó)金屬通報(bào) 2020年4期2020-07-04
- 既有線高撥高抬封鎖施工技術(shù)
、粗抬，最后采用大機(jī)抬道搗固進(jìn)行線路幾何狀態(tài)修正，滿足鐵路開(kāi)通后的列車(chē)運(yùn)營(yíng)條件。其中，人員機(jī)械的組織安排、與大型搗固車(chē)輛的銜接等都是需要解決的主要問(wèn)題。封鎖施工流程網(wǎng)絡(luò)圖如圖1所示。從圖1中可以看到，整個(gè)封鎖施工流程中，在300min內(nèi)完成軌道、信號(hào)、接觸網(wǎng)3個(gè)專(zhuān)業(yè)的施工，在本就狹小的空間內(nèi)，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)施工人員多、機(jī)械多、施工設(shè)備多、交叉施工多，撥接抬道及沉落整修作為貫穿始終的內(nèi)容，更需要大量的技術(shù)準(zhǔn)備和合理的時(shí)間控制。2.1 封鎖工程量的梳理（1）無(wú)錫北端
工程技術(shù)研究 2020年10期2020-06-19
- 東北及蒙東地區(qū)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械檢修基地選址方案及檢修臺(tái)位規(guī)模研究
機(jī)械(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大機(jī)”)作業(yè)，并且隨著鐵路運(yùn)營(yíng)里程的快速增長(zhǎng)，各鐵路局采用大機(jī)對(duì)線路維修的工作也隨之急速增加。截止2018年底，全路已配屬大機(jī)共計(jì)2 787臺(tái)，并且平均每年增加200多臺(tái)，東北及蒙東地區(qū)大機(jī)數(shù)量較多，沈陽(yáng)、哈爾濱、呼和浩特局大機(jī)配屬量為622臺(tái)，占全路配屬量的23%，但東北及蒙東地區(qū)基地檢修設(shè)備與能力相對(duì)落后，基地均不具備全面修能力。我國(guó)大機(jī)的檢修方式還處在一個(gè)初級(jí)階段，良好的技術(shù)狀態(tài)是大機(jī)正常施工并且保證工作效率的重要契機(jī)。因此，調(diào)整設(shè)備
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年6期2020-06-18
- 大機(jī)打磨與小機(jī)精磨相結(jié)合打磨道岔施工方法研究
期的延長(zhǎng)。其中，大機(jī)打磨道岔主要是通過(guò)道岔打磨車(chē)對(duì)岔區(qū)鋼軌輪軌接觸面進(jìn)行打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷，特別是能對(duì)軌頭輪廓進(jìn)行修理并趨近于設(shè)計(jì)廓形，從而能夠改變輪軌關(guān)系，提高列車(chē)過(guò)岔的平順性，降低輪軌共振、實(shí)現(xiàn)減緩鋼軌表面缺陷的發(fā)展，延長(zhǎng)道岔軌件使用壽命的目的。但受到道岔結(jié)構(gòu)及打磨車(chē)本身構(gòu)造的限制，尖軌、叉心等部位無(wú)法打磨。所以采用小機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充打磨是十分必要的。侯馬北工務(wù)段在侯月線、侯北樞紐集中修施工中，采用大機(jī)打磨與小機(jī)精磨相結(jié)合的方式開(kāi)展道岔
中小企業(yè)管理與科技 2019年21期2019-09-03
- 大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械搗固作業(yè)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法研究
良區(qū)段進(jìn)行維修。大機(jī)搗固作業(yè)是有砟軌道線路施工周期最短、養(yǎng)修里程最長(zhǎng)的日常維修工種之一[1]，逐漸成為鐵路有砟線路維修的最主要手段，建立周期修和狀態(tài)修相結(jié)合的大型養(yǎng)路機(jī)械線路養(yǎng)修模式，有利于制定合理的維修計(jì)劃，穩(wěn)定線路質(zhì)量[2]。為了及時(shí)掌握列車(chē)反復(fù)荷載作用下的軌道幾何形位狀態(tài)，各國(guó)鐵路管理部門(mén)都采用了現(xiàn)代軌檢車(chē)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)其變化情況[3]。 目前我國(guó)對(duì)大型搗固機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量的動(dòng)態(tài)評(píng)估僅規(guī)定了時(shí)間限制，即大型搗固機(jī)械作業(yè)后15 d內(nèi)，利用軌檢車(chē)來(lái)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年12期2018-11-22
- 給水泵汽輪機(jī)排汽至大機(jī)直接空冷凝汽器冷卻方案研究
冷凝汽器）和直排大機(jī) （小汽輪機(jī)排汽至大機(jī)空冷凝汽器）等型式。采用獨(dú)立濕冷方式時(shí)，小汽輪機(jī)背壓較低而且受環(huán)境溫度、風(fēng)速等因素的影響較小，背壓較為穩(wěn)定，但小汽輪機(jī)循環(huán)冷卻要耗水，與大機(jī)采用直接空冷機(jī)組的節(jié)水宗旨不符。采用獨(dú)立空冷方式時(shí)，小機(jī)凝汽器需要配備獨(dú)立的真空系統(tǒng)、空冷控制系統(tǒng)等，相對(duì)于直排大機(jī)方案投資增加較多，而且小汽輪機(jī)背壓對(duì)環(huán)境條件也較為敏感，故獨(dú)立空冷方案相對(duì)于直排大機(jī)方案沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。采用直排大機(jī)方案時(shí)，小汽輪機(jī)排汽直接排入大機(jī)凝汽器，小機(jī)背壓
東方汽輪機(jī) 2018年3期2018-11-02
- 普速線路運(yùn)用精測(cè)網(wǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)探討
以及線岔結(jié)合部因大機(jī)線路與道岔?yè)v固銜接不良處所。3 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)階段應(yīng)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司要求，今年京滬線集中修采用精測(cè)網(wǎng)技術(shù)，第一階段在常州線路車(chē)間管內(nèi)K1266-1286區(qū)段應(yīng)用，現(xiàn)選取京滬線K1283+000～K1283+100做主要說(shuō)明介紹。3.1 精測(cè)前期準(zhǔn)備3.1.1 抱箍件的安裝CPⅢ點(diǎn)應(yīng)成對(duì)布設(shè)，距離布置一般約為120 m，埋設(shè)于接觸網(wǎng)電桿上CPⅢ點(diǎn)布設(shè)高度應(yīng)大致等高，并應(yīng)設(shè)在設(shè)計(jì)軌道高程面600 mm～800 mm間。CPⅢ點(diǎn)的埋設(shè)一般
上海鐵道增刊 2018年3期2018-10-22
- 高質(zhì)量做好大機(jī)清篩施工配合作業(yè)的思考與實(shí)踐
017年度，我段大機(jī)清篩任務(wù)全年共計(jì)173.731km，由于時(shí)間緊、任務(wù)重，如果不能同步做好大機(jī)清篩施工配合，后期軌面變化將難以控制。往年因?yàn)椴粔蛑匾?span id="syggg00" class="hl">大機(jī)清篩施工配合，大機(jī)清篩后的一段時(shí)間內(nèi)，因強(qiáng)化組織作業(yè)不到位，道床密實(shí)度不足，加之部分結(jié)構(gòu)未調(diào)整至良好狀態(tài)，軌面幾何尺寸變化較快，給后期的保養(yǎng)帶來(lái)較大的困難。為做好大機(jī)清篩施工配合工作，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)檢查跟班、摸索研究，不斷總結(jié)和驗(yàn)證，形成了配合部門(mén)在施工組織、前期準(zhǔn)備、施工中和施工后的作業(yè)程序和作業(yè)方法等
上海鐵道增刊 2018年1期2018-04-12
- 關(guān)于港管鐵路技術(shù)運(yùn)用到大機(jī)軌道維修的探討
管鐵路技術(shù)運(yùn)用到大機(jī)軌道維修的探索鐵運(yùn)公司伴隨著秦皇島港而誕生，至今成立118年。1983年，由路、港雙方投資建設(shè)東港站，新建六個(gè)車(chē)場(chǎng)，至此，鐵運(yùn)公司東、西港共擁有12個(gè)分區(qū)車(chē)場(chǎng)，194km鐵路線路。港管鐵路鋼軌型號(hào)多為50kg，單軌長(zhǎng)度為25m標(biāo)準(zhǔn)軌，直線段為標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，采用國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)彈條、扣件。經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，港管鐵路經(jīng)驗(yàn)積累十分豐富，鐵運(yùn)公司擁有成熟的鐵路設(shè)計(jì)、維修能力，設(shè)備設(shè)施完善，成為路、港連接的重要樞紐。大機(jī)軌道情況與港管鐵路十分相似，鋼
四川水泥 2018年2期2018-03-28
- 淺談高速道岔夜間大機(jī)施工組織
淺談高速道岔夜間大機(jī)施工組織李浩德 孫玉修 王玉成（濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段 山東青島 266000）以青榮城際鐵路高速道岔無(wú)脫桿搗固施工為例，從施工前準(zhǔn)備工作、施工過(guò)程控制和后期道岔保養(yǎng)等三個(gè)環(huán)節(jié)介紹夜間配合高速道岔大機(jī)施工安排，為今后道岔施工提供作業(yè)指導(dǎo)。高速道岔 施工 組織 保養(yǎng)1 引言高速道岔設(shè)備的狀態(tài)維修是確保道岔動(dòng)態(tài)運(yùn)用質(zhì)量和提升道岔運(yùn)用儲(chǔ)備能力的基本要求。因此，制定一套科學(xué)合理的施工組織及保養(yǎng)方法才能有效地保障道岔設(shè)備狀態(tài)。2 施工前準(zhǔn)備工作2.
- 基于螺旋槳軸徑判斷漁船的“大機(jī)小標(biāo)”現(xiàn)象
軸徑判斷漁船的“大機(jī)小標(biāo)”現(xiàn)象李勝勇1，李超2，王永生2，諶志新2*(1.農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局審圖中心；2.中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所：上海 200092)本研究旨在探索一種簡(jiǎn)便易行的方法，用于初步判斷漁船是否存在“大機(jī)小標(biāo)”現(xiàn)象，且能提前判別新造船螺旋槳軸徑的選取是否私下改裝從而增加主機(jī)功率的可能性。通過(guò)研究典型主機(jī)改裝前后的標(biāo)定功率、轉(zhuǎn)速和規(guī)范對(duì)螺旋槳軸徑要求的最小值之間的關(guān)系，以及螺旋槳軸徑的實(shí)取裕量與軸系設(shè)計(jì)手冊(cè)推薦裕量之間的關(guān)系，得出軸
- 一起給水泵小汽機(jī)啟動(dòng)時(shí)真空低的原因及處理
6B真空泵備用，大機(jī)真空-94.4kPa。20：20投入6A小機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)運(yùn)行，盤(pán)車(chē)投不上。20：45投入6A前置泵、給水泵水側(cè)注水排空氣結(jié)束，投入運(yùn)行。20：50檢修處理好6A小機(jī)盤(pán)車(chē)后，投入運(yùn)行。20：55暖6A小機(jī)軸封。21：20投入6A小機(jī)軸封系統(tǒng)，開(kāi)小機(jī)本體和各蒸汽管道疏水門(mén)，抽真空。21：50全開(kāi)6A小機(jī)本體和管道所有疏水門(mén)，6A小機(jī)真空-17.8kPa，大機(jī)真空-92.8kPa，小機(jī)真空上升緩慢，大機(jī)真空下降明顯，提高大機(jī)軸封壓力，檢查調(diào)整小
大科技 2016年4期2016-08-09
- 如何利用大型養(yǎng)路機(jī)械提高線路維修質(zhì)量
量，需要充分利用大機(jī)作業(yè)，發(fā)揮大機(jī)作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到一次作業(yè)達(dá)標(biāo)的目的。在使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，不僅要注重線路維修管理的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)大機(jī)的精度調(diào)試以及日常養(yǎng)護(hù)，保證大機(jī)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。1 加強(qiáng)對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的精度調(diào)試大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到線路維修的質(zhì)量，所以要確保大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行的精度，能夠按照預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，保證維修質(zhì)量。在精度調(diào)試中主要分為靜態(tài)調(diào)試和動(dòng)態(tài)調(diào)試兩部分，靜態(tài)調(diào)試主要是對(duì)電子元件以及各控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查，以確
科學(xué)中國(guó)人 2016年23期2016-07-14
- 大型養(yǎng)路機(jī)械加裝輔助電源研究
上海鐵路局上海大機(jī)運(yùn)用檢修段大型養(yǎng)路機(jī)械加裝輔助電源研究董 鴻 上海鐵路局上海大機(jī)運(yùn)用檢修段對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械加裝輔助電源，在其電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)提供應(yīng)急啟動(dòng)、輔助供電和輔助充電，可以保證其電源系統(tǒng)正常供電，確保大機(jī)設(shè)備正常、安全運(yùn)用。大型養(yǎng)路機(jī)械；電源系統(tǒng)；輔助電源；充電機(jī)大型養(yǎng)路機(jī)械（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大機(jī)”）是鐵路工務(wù)線路大維修施工的主要生產(chǎn)工具。電源系統(tǒng)是大機(jī)的重要組成部分，由兩組串聯(lián)的12 V200 Ah鉛酸蓄電池和三臺(tái)并聯(lián)的直流發(fā)電機(jī)組成，其中發(fā)電機(jī)為主
上海鐵道增刊 2016年3期2016-06-21
- 提升營(yíng)運(yùn)有砟客運(yùn)專(zhuān)線軌控質(zhì)量的方法
軌控；客運(yùn)專(zhuān)線；大機(jī)搗固；人工精調(diào)；TQI合寧鐵路是滬漢蓉快速通道的一部分,是我國(guó)首條時(shí)速250 km的有砟客運(yùn)專(zhuān)線。2008年8月1日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組,使合肥至上海運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的8 h縮短至3 h，滿足了人民高速化和舒適化的需求。但隨著時(shí)間的推移、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民對(duì)鐵路舒適化的要求越來(lái)越高，如何在不影響現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)條件下進(jìn)一步滿足人民對(duì)鐵路舒適化的需求是我們鐵路工務(wù)人員需要迫切解決的難題。鐵路運(yùn)輸舒適化的實(shí)現(xiàn)，對(duì)鐵路工務(wù)專(zhuān)業(yè)而言就是軌控質(zhì)量的提升。本文以合寧鐵路
上海鐵道增刊 2016年3期2016-06-21
- 基于小型挖機(jī)配合的編組場(chǎng)大機(jī)邊坡清篩新工藝
挖機(jī)配合的編組場(chǎng)大機(jī)邊坡清篩新工藝華 楓 上海鐵路局杭州工務(wù)段在編組場(chǎng)大機(jī)邊坡清篩中，充分了解施工組織流程，打破常規(guī)作業(yè)工機(jī)具局限，提出基于小型挖機(jī)配合的編組場(chǎng)大機(jī)邊坡清篩新工藝，在確保樞紐編組站繁忙運(yùn)輸組織前提下，順利完成大機(jī)邊坡清篩任務(wù)。小型挖機(jī)；編組場(chǎng)；大機(jī)邊坡清篩；新工藝FRM80-S型邊坡清篩機(jī)是上海鐵路局最早整機(jī)進(jìn)口開(kāi)展邊坡清篩的大機(jī)，上海鐵路局喬司樞紐編組站駝峰場(chǎng)1-28股道，于2016年5月至7月采用FRM80-S型邊坡清篩機(jī)進(jìn)行了大機(jī)邊坡
上海鐵道增刊 2016年4期2016-03-28
- 淺析如何提高大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量
通過(guò)總結(jié)歸納影響大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的因素，并對(duì)作業(yè)后線路檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，改善作業(yè)方法，從而提高大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量。【關(guān)鍵詞】大機(jī)；搗固；質(zhì)量；分析；措施近年來(lái)，隨著列車(chē)行車(chē)速度的提高，軌道養(yǎng)護(hù)工作不能僅僅執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)，還要執(zhí)行舒適度標(biāo)準(zhǔn)。我局管內(nèi)正線已把大機(jī)搗固作為綜合維修的主要手段，大機(jī)作業(yè)對(duì)提高線路設(shè)備質(zhì)量的作用越來(lái)越明顯。針對(duì) “集中修”以來(lái)的大機(jī)線路搗固施工中暴露出來(lái)的各種問(wèn)題，現(xiàn)就對(duì)影響大機(jī)線路搗固質(zhì)量的各種因素進(jìn)行分析并提出相
大陸橋視野·下 2016年1期2016-03-15
- 鐵路大型搗固機(jī)車(chē)作業(yè)方法及技術(shù)參數(shù)研究
標(biāo)準(zhǔn)等各項(xiàng)重要的大機(jī)作業(yè)指標(biāo)，并以膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線作為工程實(shí)踐對(duì)上述各指標(biāo)進(jìn)行了深入的研究探討，在施工全過(guò)程對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化、總結(jié)和提煉，確定了更具有精準(zhǔn)性和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)性的作業(yè)數(shù)據(jù)和方式方法，為今后全路的大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)提供了參考。兩搗一穩(wěn)；撥道量；抬道量；激光準(zhǔn)直1 施工方式及大機(jī)參數(shù)設(shè)置采用兩搗一穩(wěn)作業(yè)模式，搗固車(chē)搗固頻率08-32型搗固車(chē)不大于16次/min，09-32型搗固車(chē)不大于20次/ min，作業(yè)時(shí)起道量控制在15mm以?xún)?nèi)，作業(yè)過(guò)程中的夾持時(shí)間
工程技術(shù)研究 2016年10期2016-03-14
- 淺析如何提高大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量
段?淺析如何提高大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量陳森德/蘭州鐵路局蘭州工務(wù)機(jī)械段【摘 要】通過(guò)總結(jié)歸納影響大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的因素，并對(duì)作業(yè)后線路檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，改善作業(yè)方法，從而提高大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量?！娟P(guān)鍵詞】大機(jī)；搗固；質(zhì)量；分析；措施近年來(lái)，隨著列車(chē)行車(chē)速度的提高，軌道養(yǎng)護(hù)工作不能僅僅執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)，還要執(zhí)行舒適度標(biāo)準(zhǔn)。我局管內(nèi)正線已把大機(jī)搗固作為綜合維修的主要手段，大機(jī)作業(yè)對(duì)提高線路設(shè)備質(zhì)量的作用越來(lái)越明顯。針對(duì) “集中修”以來(lái)的大機(jī)線路搗固施工
大陸橋視野 2016年2期2016-03-11
- 制定狀態(tài)修基準(zhǔn)指標(biāo)指導(dǎo)大型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)的探討
局線路養(yǎng)修為例對(duì)大機(jī)搗固作業(yè)前后的線路設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行分析，結(jié)合軌道質(zhì)量指數(shù)，建立線路區(qū)間狀態(tài)修基準(zhǔn)指標(biāo)，探討大機(jī)搗固作業(yè)狀態(tài)修的模式，評(píng)價(jià)大機(jī)搗固作業(yè)效果。京九線狀態(tài)修實(shí)例驗(yàn)證了其運(yùn)用效果，可供線路養(yǎng)護(hù)維修參考。鐵路線路 搗固車(chē) 軌道質(zhì)量指數(shù) 狀態(tài)修 周期修1 狀態(tài)修指標(biāo)的建立利用軌檢車(chē)檢測(cè)得到的原始數(shù)據(jù)(每1 m 4個(gè)測(cè)點(diǎn))，經(jīng)適當(dāng)處理，作為狀態(tài)修指標(biāo)，具體做法如下:1)選取基本單元。為精確評(píng)價(jià)線路設(shè)備狀態(tài)，同時(shí)盡量減少大機(jī)維修搗固結(jié)合部，選取線路單行別一
鐵道建筑 2015年2期2015-12-26
- 托斯卡納大屏下
的雙操作系統(tǒng)DA大機(jī)或許讓你對(duì)大屏導(dǎo)航有新的認(rèn)識(shí)。何為雙系統(tǒng)？不難理解就是傳統(tǒng)以穩(wěn)定著稱(chēng)卻缺乏娛樂(lè)精神的WinCE，外加一向以軟件豐富聞名但是一直被碎片化所困擾的安卓系統(tǒng)。本次所評(píng)測(cè)的卡仕達(dá)DA大機(jī)產(chǎn)品可以通俗地理解成為車(chē)載大機(jī)承載WinCE系統(tǒng)，配以外掛的“Y盒子”所搭載的安卓系統(tǒng)，構(gòu)建的雙保險(xiǎn)車(chē)載導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)。此舉讓車(chē)主不用再頭疼做出選擇，一并擁有感覺(jué)更爽。車(chē)規(guī)硬件保駕護(hù)航硬件方面，好幫手汽車(chē)電子多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)讓產(chǎn)品從模具到設(shè)計(jì)都緊貼甚至超越了原廠品質(zhì)
汽車(chē)之友 2015年12期2015-09-10
- 利用道岔三維定位結(jié)合大機(jī)搗固整治岔區(qū)
道岔三維定位結(jié)合大機(jī)搗固整治岔區(qū)張 研(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務(wù)段，北京 101402)結(jié)合工程實(shí)例，研究了利用道岔三維定位結(jié)合大機(jī)搗固整治岔區(qū)技術(shù)，介紹了定位樁的布設(shè)方式以及搗固前的準(zhǔn)備工作，著重探索了前期三維測(cè)量及工作量標(biāo)注、復(fù)測(cè)等工作要點(diǎn)，總結(jié)了測(cè)量和施工中的注意事項(xiàng)，達(dá)到了良好的施工效果。三維測(cè)量，定位，大機(jī)搗固，道岔，工作量標(biāo)注大秦線現(xiàn)階段已經(jīng)完成了對(duì)正線岔區(qū)的三維定位埋設(shè)及測(cè)量工作。通過(guò)道岔三維測(cè)量數(shù)據(jù)反映，道岔設(shè)備現(xiàn)狀是單組道岔的方向和高
山西建筑 2015年14期2015-06-05
- 大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工作部分項(xiàng)目社會(huì)化模式探討
北京鐵路安監(jiān)辦駐大機(jī)運(yùn)檢段驗(yàn)收室，北京 100070)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工作部分項(xiàng)目社會(huì)化模式探討韓春生(北京鐵路安監(jiān)辦駐大機(jī)運(yùn)檢段驗(yàn)收室，北京 100070)隨著鐵路市場(chǎng)化的快速發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)勢(shì)必要適應(yīng)市場(chǎng)化發(fā)展的大環(huán)境。本文分析大機(jī)檢修工作開(kāi)展現(xiàn)狀，指出大機(jī)檢修中存在的問(wèn)題，論證了大機(jī)檢修工作部分檢修項(xiàng)目社會(huì)化管理模式的必要性和可行性，結(jié)合一些已開(kāi)展了社會(huì)化檢修單位取得的實(shí)際效果，探討在大機(jī)檢修工作中部分項(xiàng)目實(shí)行社會(huì)化的管理創(chuàng)新和具體做法。檢修中
鐵道建筑 2015年8期2015-02-12
- 創(chuàng)新養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用管理 提高養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用管理水平
搗一穩(wěn)一配砟4臺(tái)大機(jī)。五年多以來(lái)，該大機(jī)車(chē)組在線路大機(jī)維修中發(fā)揮了重要作用，為保障膠濟(jì)客專(zhuān)線和段管內(nèi)其他線路的質(zhì)量立下了汗馬功勞。近年來(lái)，隨著我段管轄線路里程的不斷增加，列車(chē)密度的逐年增長(zhǎng)，線路維修周期不斷縮短，對(duì)線路的維修質(zhì)量提出了更新更高的要求。因此，在現(xiàn)有設(shè)備、人員的情況下，如何充分利用現(xiàn)有條件，在保障作業(yè)質(zhì)量和運(yùn)用安全的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮大機(jī)效能，提高大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)用安全與設(shè)備效能發(fā)揮的雙贏，成為了當(dāng)前工作的重中之重。1 現(xiàn)狀分析大型
科技視界 2014年26期2014-08-15
- 大型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)軌道質(zhì)量評(píng)價(jià)指數(shù)研究
路機(jī)械(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī))進(jìn)行以搗固為主的綜合維修作業(yè)[7-8]。采用大機(jī)搗固作業(yè)起道量控制準(zhǔn)確，搗固受力均勻，搗后軌面平順，是控制軌道狀態(tài)質(zhì)量的有效手段[9]。如何把平順性管理和以大機(jī)為主維修作業(yè)結(jié)合起來(lái)共同指導(dǎo)維修決策，是需要研究的課題。本文在全面分析滬昆線浙贛段綜合檢測(cè)車(chē)軌道質(zhì)量指數(shù)TQI數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出適用于大機(jī)維修管理決策的軌道質(zhì)量評(píng)價(jià)指數(shù)的概念，并利用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)其分布規(guī)律進(jìn)行分析，為鐵路工務(wù)部門(mén)進(jìn)行有砟軌道大機(jī)維修管理決策提供評(píng)價(jià)指標(biāo)和理論依據(jù)
鐵道建筑 2014年7期2014-07-30
- 有砟軌道動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)在軌道精調(diào)中的應(yīng)用
動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)配合大機(jī)進(jìn)行自動(dòng)化搗固作業(yè)的方法，介紹動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)的原理，并分析了測(cè)量的精度、效率及配合大機(jī)自動(dòng)化搗固作業(yè)的工程案例。工程實(shí)踐證明，該方法具有操作簡(jiǎn)便、精度高、效率高等特點(diǎn)，可以在新建有砟線路軌道粗搗、精搗和既有有砟線路的檢測(cè)養(yǎng)護(hù)階段推廣應(yīng)用。有砟軌道動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng) 自動(dòng)化搗固 撥道量 起道量1 概述新建有砟鐵路在完成鋼軌鋪設(shè)后，需經(jīng)過(guò)多次精確搗固調(diào)整，以使鋼軌的絕對(duì)位置、整體平順性，以及道砟的厚度、密實(shí)程度等達(dá)到規(guī)范要求[1]，從而確保列車(chē)運(yùn)行
鐵道勘察 2014年6期2014-07-25
- 大機(jī)線路搗固質(zhì)量影響因素分析與對(duì)策
重要的維修手段，大機(jī)作業(yè)對(duì)提高線路設(shè)備質(zhì)量的作用越來(lái)越明顯。針對(duì)“集中修”實(shí)行以來(lái)的大機(jī)線路搗固施工中暴露出來(lái)的各種問(wèn)題，對(duì)我段幾年來(lái)大機(jī)線路搗固施工準(zhǔn)備和過(guò)程控制方面進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)影響施工質(zhì)量的各種因素進(jìn)行了探討，現(xiàn)就對(duì)影響大機(jī)線路搗固質(zhì)量的各種因素進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的對(duì)策措施。1 影響搗固車(chē)作業(yè)質(zhì)量的因素1.1 道床板結(jié)嚴(yán)重對(duì)于線路未按修程修制進(jìn)行大中修的設(shè)備欠帳地段，道床的板結(jié)嚴(yán)重影響搗固車(chē)的作業(yè)質(zhì)量。按規(guī)定鎬頭下插深度應(yīng)為鎬掌上沿距離枕底15
上海鐵道增刊 2013年3期2013-04-08
- 大型養(yǎng)路機(jī)械精益化檢修可行性方案的研究
程機(jī)械(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī))，它是鐵路工務(wù)系統(tǒng)由人工作業(yè)走向機(jī)械化施工的重要標(biāo)志。隨著我國(guó)鐵路高速、重載、軌道重型化的發(fā)展及客運(yùn)專(zhuān)線的大規(guī)模建設(shè)使用，大機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用。大機(jī)設(shè)備在應(yīng)用中受系統(tǒng)多樣、技術(shù)復(fù)雜、作業(yè)工況惡劣、設(shè)備磨損嚴(yán)重等自身因素影響，以及品種多、零配件供應(yīng)困難等外部因素的影響，大機(jī)檢修對(duì)大機(jī)施工影響很大。隨著技術(shù)的進(jìn)步，大機(jī)越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越昂貴，其生產(chǎn)使用效能越來(lái)越依賴(lài)于保養(yǎng)和檢修。鐵道部歷來(lái)重視大機(jī)檢修工作，截止“十一·五”規(guī)劃末，全路將投
鐵道建筑 2012年2期2012-09-04
- GPS管理系統(tǒng)在港口機(jī)械中的應(yīng)用
區(qū)大，容易與鄰近大機(jī)發(fā)生碰撞；2）作業(yè)目標(biāo)對(duì)正困難，需要地面指導(dǎo)員配合，浪費(fèi)人力；3）夜間作業(yè)難以辨認(rèn)需要工作的垛位，容易造成作業(yè)失誤；4）利用編碼器計(jì)數(shù)方式計(jì)算大機(jī)位置誤差大，故障率高。GPS 管理系統(tǒng)有效地解決了以上難點(diǎn)并且為進(jìn)一步提高作業(yè)效率，減少工作失誤，預(yù)防作業(yè)事故起到了良好的效果。2 GPS 管理系統(tǒng)介紹GPS 管理系統(tǒng)主要通過(guò)在流動(dòng)機(jī)械上安裝GPS 定位儀， 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊，與機(jī)械現(xiàn)有的PLC 進(jìn)行交互，讀取機(jī)械狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)流動(dòng)機(jī)械生產(chǎn)運(yùn)輸監(jiān)控
科技視界 2012年36期2012-08-15
- 客專(zhuān)基礎(chǔ)設(shè)施維修基地檢修臺(tái)位數(shù)及存車(chē)線長(zhǎng)度計(jì)算分析
行車(chē)輛（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī)及維修車(chē)輛）的全面修及年修。目前在計(jì)算維修基地全面修、年修臺(tái)位數(shù)時(shí)，對(duì)大機(jī)及維修車(chē)輛的計(jì)算長(zhǎng)度、檢修庫(kù)停時(shí)間、年檢修天數(shù)等概念理解、把握得不一致，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果出現(xiàn)偏差；在計(jì)算維修基地存車(chē)線長(zhǎng)度時(shí)，以檢修臺(tái)位總長(zhǎng)度作為計(jì)算依據(jù)，合理性存疑。檢修臺(tái)位數(shù)及存車(chē)線長(zhǎng)度如不能準(zhǔn)確計(jì)算，就難以合理確定維修基地建設(shè)規(guī)模[1]。因此，需對(duì)維修基地檢修臺(tái)位數(shù)及存車(chē)線長(zhǎng)度計(jì)算方法進(jìn)行分析研究。1 全面修、年修臺(tái)位數(shù)計(jì)算檢修臺(tái)位數(shù)計(jì)算公式如下。式中：T為全面
鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2012年6期2012-07-13
- 大型養(yǎng)路機(jī)械線路清篩施工實(shí)踐與思考
共裝備五個(gè)專(zhuān)業(yè)化大機(jī)清篩施工隊(duì)，年施工能力達(dá)600 km以上。全面實(shí)現(xiàn)了線路道床清篩作業(yè)機(jī)械化，我局道床修理也基本實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。1 我局大機(jī)線路清篩施工實(shí)踐近幾年來(lái)，我局每年線路道床清篩工作量都在600 km以上，除道岔區(qū)、橋梁等少部分道床仍由人工清篩外，全部采用大機(jī)施工，已經(jīng)形成比較成熟的大機(jī)清篩施工組織和作業(yè)技術(shù)。1.1 施工條件大機(jī)清篩必須開(kāi)天窗封鎖線路施工，封鎖時(shí)間不少于180 min，考慮龍口開(kāi)挖導(dǎo)槽坑等輔助作業(yè)，封鎖前需安排1 h慢行，限速45
上海鐵道增刊 2012年3期2012-06-19
- 完善大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)崗位管理的幾點(diǎn)思考
上海鐵路局上海大機(jī)運(yùn)用檢修段1 引言隨著養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，各種新型大型養(yǎng)路機(jī)械（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī)）應(yīng)運(yùn)而生，許多機(jī)種之間因結(jié)構(gòu)、原理的不同，技術(shù)上具有明顯的差異性。而作為大機(jī)運(yùn)用管理最重要的主體---大型線路機(jī)械司機(jī)目前仍然實(shí)行駕駛運(yùn)行、施工操作、維修保養(yǎng)人員“一體化”的管理模式，這對(duì)大型線路機(jī)械司機(jī)的培訓(xùn)、考試以及職業(yè)技能等級(jí)鑒定等工作帶來(lái)不少的困難。目前，就接觸到的大機(jī)已近10種，這還不包括屬于同一系列的線路搗固和道岔?yè)v固、鋼軌打磨和鋼軌銑磨等車(chē)
上海鐵道增刊 2012年1期2012-04-14
- 大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織方案及措施研究
械 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大機(jī)”)，陸續(xù)采用了清篩車(chē)、線路搗固車(chē)、道岔?yè)v固車(chē)、穩(wěn)定車(chē)、整形車(chē)、鋼軌打磨車(chē)等。目前，北京鐵路局有各種機(jī)械車(chē)輛達(dá) 100 多臺(tái)，形成 12 個(gè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)，年清篩線路能力達(dá) 680 km，年搗固線路能力達(dá) 15000 km，年搗固道岔能力為 7000 組，年打磨線路能力為 12000 km，年打磨道岔能力為 2500 組。2011 年，北京鐵路局完成換軌 415 km，換枕 15.3 萬(wàn)根，換道岔 356 組，大機(jī)清篩 362 km。大機(jī)作業(yè)占
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年5期2012-02-14
- 蘭州鐵路局普速鐵路大機(jī)的檢修模式探討
型養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)稱(chēng)“大機(jī)”,是實(shí)現(xiàn)鐵路作業(yè)現(xiàn)代化的重要設(shè)備之一,融合了機(jī)、油、液、光電一體化的大機(jī)設(shè)備。它具有技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、精度高等特點(diǎn)。大機(jī)對(duì)提高線路質(zhì)量和機(jī)械化作業(yè)效率具有重要的作用,是確保鐵路安全運(yùn)營(yíng)不可缺少的重要設(shè)備。自從20世紀(jì)八十年代從國(guó)外引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修、大修以來(lái),線路養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量、效率得到極大的提高[1-2]。大機(jī)設(shè)備保養(yǎng)與檢修的好壞成為線路質(zhì)量和安全的重要因素。因此，確保大機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定、檢修質(zhì)量的好壞是保證線路穩(wěn)定
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2012年9期2012-01-27
- 客運(yùn)專(zhuān)線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地大機(jī)維修效率評(píng)價(jià)*
路機(jī)械(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī))主要是指養(yǎng)護(hù)、維修、整修鐵路線路的機(jī)械設(shè)備，主要包括線路道砟清篩、線路道砟搗固密實(shí)、線路道床震動(dòng)穩(wěn)定和線路道床整形等設(shè)備［1］。其中搗固車(chē)主要進(jìn)行鐵路線路的新線建設(shè)、舊線大修清篩和運(yùn)營(yíng)線路維修作業(yè)，包括軌道的撥道、起道抄平、道砟搗固及道床肩部道砟的夯實(shí)等作業(yè);道砟清篩機(jī)是清篩道床中道砟的作業(yè)機(jī)械，可將臟污的道砟從軌枕下挖出，進(jìn)行清篩并將清潔道砟回填至道床，同時(shí)將篩出的污土清除到線路外;鋼軌打磨車(chē)主要是進(jìn)行消除鋼軌周期性和非周期性短波不
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2011年3期2011-08-08
- 既有線重載區(qū)段曲線優(yōu)化措施
以既有軌面為準(zhǔn)，大機(jī)搗固順平既有軌面，經(jīng)測(cè)量，最大抬道量47 mm（K184+675處）；上行線軌面較下行線軌面低，此次大機(jī)作業(yè)增加抬道量，經(jīng)測(cè)量，從184+000-184+500區(qū)段抬道量在60 mm 以上（184+200-184+350抬道量在100 mm 以上），最大抬道量159 mm（184+275處）。2.3 水溝改造上行K183+850-K183+910水溝外移0.5 m 左右，K183+910-K184+010水溝外移1 m左右，其中K183
上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21
- 淺議大型養(yǎng)路機(jī)械油液污染控制
路機(jī)械（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī)）的心臟。一個(gè)液壓系統(tǒng)能否正常工作，除系統(tǒng)設(shè)計(jì)、液壓元件制造和維護(hù)外，油的清潔度是十分重要的因素。油液的污染將會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作，同時(shí)會(huì)使液壓元件過(guò)度磨損，嚴(yán)重的甚至?xí)斐?span id="syggg00" class="hl">大機(jī)設(shè)備的故障。液壓油對(duì)大機(jī)猶如血液對(duì)生命，清潔的液壓油在機(jī)械內(nèi)循環(huán)流動(dòng)是保證大機(jī)設(shè)備正常運(yùn)行和潤(rùn)滑的重要條件。據(jù)國(guó)外權(quán)威資料統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)70%-80%液壓系統(tǒng)的工作不穩(wěn)定和出現(xiàn)故障都與液壓油的污染有關(guān)。因此，對(duì)液壓油污染控制就顯得尤為重要。大機(jī)液壓油被污染指的是液壓
上海鐵道增刊 2011年2期2011-06-19
- 基礎(chǔ)設(shè)施維修基地檢修主庫(kù)建筑尺寸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究
路機(jī)械（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī)）在鐵路線路提速施工及日常養(yǎng)修中，以無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，已成為工務(wù)系統(tǒng)提高線路質(zhì)量的依賴(lài)和列車(chē)運(yùn)行安全的保障。然而，大機(jī)自身的維修卻給其帶來(lái)了消極影響。為加強(qiáng)大機(jī)的檢修能力，提高檢修質(zhì)量，鐵道部已在北京、上海、武漢、廣州建立4個(gè)客運(yùn)專(zhuān)線綜合維修基地。其主要職能是負(fù)責(zé)對(duì)管轄內(nèi)的大型養(yǎng)路機(jī)械及工務(wù)專(zhuān)用設(shè)備和軌行車(chē)輛進(jìn)行檢修。而大機(jī)檢修庫(kù)廠房的設(shè)計(jì)是整個(gè)綜合維修基地檢修工藝的重要工作，它決定著整個(gè)維修基地檢修臺(tái)位規(guī)模以及整
上海鐵道增刊 2010年3期2010-06-20
- “大機(jī)小標(biāo)”隱患多
黃強(qiáng) 高波“大機(jī)小標(biāo)”隱患多黃強(qiáng) 高波所謂大機(jī)小標(biāo)，就是柴油機(jī)銘牌上標(biāo)定的額定功率小于柴油機(jī)實(shí)際額定功率的現(xiàn)象。在檢查中，我們發(fā)現(xiàn)，有的船舶主機(jī)實(shí)際功率≥147KW，船東換用136KW的船用產(chǎn)品證書(shū)，逃避配備三等船員問(wèn)題；有的船舶主機(jī)功率≥220KW，船東換用184KW的船用產(chǎn)品證書(shū)，逃避規(guī)范要求的軸系扭振計(jì)算；還有的船舶實(shí)際主機(jī)功率≥441KW，船東換用350KW的船用產(chǎn)品證書(shū)，逃避規(guī)則要求配備二等船員問(wèn)題等等現(xiàn)象。大機(jī)小標(biāo)不僅對(duì)船舶自身性能產(chǎn)生了很大影
中國(guó)船檢 2010年4期2010-05-26
- 采用新材料新工藝，整治基床翻漿冒泥病害
行車(chē)的干擾。利用大機(jī)拋床中修同步處理路基基床翻漿冒泥病害在京滬線以至全局都從未施工過(guò)，僅在2005年上海工務(wù)機(jī)械化段在京滬線上行K981＋275前后100 m利用大機(jī)拋床做過(guò)同步鋪布的試驗(yàn)。試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)這種新型土工材料即橡膠合成纖維土工布在道碴中的耐久性。我們于2007年6月14日扒開(kāi)鋪試驗(yàn)布地段觀察，發(fā)現(xiàn)該種布未有被道碴扎破現(xiàn)象，說(shuō)明該種橡膠合成纖維土工布和以往使用的土工布比較有更高的強(qiáng)度、韌性和耐久性，可以直接鋪在道床中達(dá)到封閉基床的作用，從而消除
上海鐵道增刊 2010年4期2010-04-14
- 尚志秋季大機(jī)深松整地整得早
100余人參加的大機(jī)深松整地現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì),交流工作經(jīng)驗(yàn),部署下一步工作。據(jù)了解,該市現(xiàn)有耕地198.5萬(wàn)畝,從2007年開(kāi)始每年深松40萬(wàn)畝旱田,3年輪耕完旱田可深松地120.8萬(wàn)畝。今年,該市在去年工作的基礎(chǔ)上,不斷加大工作力度。于9月25日下發(fā)了2009年秋季深松整地實(shí)施方案,市、鄉(xiāng)、村分別成立秋季深松整地工作領(lǐng)導(dǎo)小組。在工作中,采取“四早”措施實(shí)施秋季深松整地工作,即“早規(guī)劃、早落實(shí);早準(zhǔn)備、早動(dòng)手;早謀劃、定標(biāo)準(zhǔn);早倒地、早作業(yè)”。目前,該市每天出動(dòng)
新農(nóng)村 2009年12期2009-01-28