陳業(yè)林，張 超，趙春和

（1.北京鐵路局 運(yùn)輸處，北京 100860；2.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

1 鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展

鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展，經(jīng)歷了從人力到采用小型機(jī)械再到采用大型養(yǎng)路機(jī)械的過(guò)程。北京鐵路局從 1984 年開始引入大型養(yǎng)路機(jī)械 (以下簡(jiǎn)稱“大機(jī)”)，陸續(xù)采用了清篩車、線路搗固車、道岔?yè)v固車、穩(wěn)定車、整形車、鋼軌打磨車等。目前，北京鐵路局有各種機(jī)械車輛達(dá) 100 多臺(tái)，形成 12 個(gè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)，年清篩線路能力達(dá) 680 km，年搗固線路能力達(dá) 15000 km，年搗固道岔能力為 7000 組，年打磨線路能力為 12000 km，年打磨道岔能力為 2500 組。2011 年，北京鐵路局完成換軌 415 km，換枕 15.3 萬(wàn)根，換道岔 356 組，大機(jī)清篩 362 km。大機(jī)作業(yè)占全鐵路局任務(wù)的 90%以上。

營(yíng)業(yè)線施工是指影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工。大機(jī)施工是一項(xiàng)對(duì)運(yùn)輸影響較大的營(yíng)業(yè)線施工。大機(jī)施工一般分為大機(jī)清篩、大機(jī)換砟、大機(jī)搗固3種類型，大機(jī)清篩施工程序最為復(fù)雜，包含換砟和搗固施工過(guò)程。大型養(yǎng)路機(jī)械的投入使用對(duì)施工組織提出了更高的要求。大機(jī)施工持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，涉及部門多、工種多、人員多，前期的準(zhǔn)備工作多，組織難度大。往往由于一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，影響整個(gè)施工，造成施工單位的人力、物力、財(cái)力和干線運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。在繁忙的運(yùn)輸干線上組織好大機(jī)施工，確保運(yùn)輸、施工兩不誤，是施工組織研究的重點(diǎn)課題。在北京鐵路局多年實(shí)踐和探索的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析大機(jī)施工的特點(diǎn)，以及干線多、運(yùn)輸能力緊張、天窗多在夜間的特點(diǎn)，提出大機(jī)施工組織措施。

2 大機(jī)清篩施工作業(yè)環(huán)節(jié)

2.1 大機(jī)清篩施工方案

大機(jī)清篩作業(yè)每隊(duì)配備清篩車3臺(tái)、搗固車5臺(tái)、整形車3臺(tái)、穩(wěn)定車2臺(tái)，共計(jì) 13 臺(tái)作業(yè)車。施工封鎖命令下達(dá)后，大機(jī)成組進(jìn)入作業(yè)地段，分解后在各自作業(yè)區(qū)段作業(yè)，清篩機(jī)組采用清篩換砟、搗固、穩(wěn)定一條龍流水作業(yè)。作業(yè)完成后，連掛成組返回存放地點(diǎn)。

2.2 作業(yè)工序及時(shí)間安排

大機(jī)清篩施工以 180 min 天窗為例進(jìn)行時(shí)間安排：成組進(jìn)入施工區(qū)域、分解、清篩換砟準(zhǔn)備(15 min)→清篩換砟作業(yè) (60 min)→退出清篩地段(10 min)→石砟車卸砟作業(yè) (40 min)→大機(jī)進(jìn)入施工地段并進(jìn)行分砟、起道、搗固、穩(wěn)定 (40 min)→連掛成組、返回存放地段 (15 min)。其中，清篩、卸砟、分砟起道搗固穩(wěn)定3個(gè)部分為純施工時(shí)間，如果天窗時(shí)間較長(zhǎng)可增加這3個(gè)部分的時(shí)間，其他3個(gè)部分為輔助時(shí)間。

2.3 施工前的準(zhǔn)備工作

（1）調(diào)查線路。根據(jù)線間距大小、路肩寬窄計(jì)劃好卸砟量；對(duì)施工地段的工、電、紅外線、通訊電纜等設(shè)備做好標(biāo)記，提前通知配合單位；對(duì)線下隱蔽障礙物進(jìn)行挖掘，盡量于施工前清除。高溫季節(jié)，對(duì)施工地段無(wú)縫線路提前 1～2 天進(jìn)行鋼軌應(yīng)力放散。

（2）利用封鎖前慢行時(shí)間，開挖清篩機(jī)水平導(dǎo)槽溝，穿入水平導(dǎo)槽，并做好支墊。

2.4 慢行及提速步驟

每日換砟地段施工前 1 h 限速 45 km/h，開通后第1列限速 25 km/h，第2列起 6 h 限速 45 km/h，其后至第2日施工點(diǎn)前限速 60 km/h，第 2、3、4 日天窗時(shí)間需要對(duì)以前清篩地段進(jìn)行搗固整細(xì)，實(shí)現(xiàn)階梯提速，第2日點(diǎn)畢限速 80 km/h，第3日點(diǎn)畢限速 120 km/h，第4日點(diǎn)畢恢復(fù)正常速度。

3 大機(jī)清篩施工特點(diǎn)分析

3.1 涉及工種全，配合內(nèi)容多

大機(jī)清篩施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，施工的質(zhì)量和效率取決于車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、機(jī)務(wù)、車輛等部門的協(xié)調(diào)配合。例如，車務(wù)部門要組織好機(jī)械車組和石砟列車進(jìn)出區(qū)間、調(diào)車作業(yè)、反方向接發(fā)列車、車輛裝載、道岔加鎖釘固，以及各種施工命令的交付等工作；機(jī)務(wù)部門要為石砟運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)卸砟提供機(jī)車動(dòng)力；工務(wù)部門要向施工部門提供線路技術(shù)資料，負(fù)責(zé)無(wú)縫線路放散，拆除和恢復(fù)影響施工的設(shè)備，以及辦理設(shè)備驗(yàn)收、交接工作；電務(wù)、車輛部門要對(duì)影響施工的有關(guān)設(shè)備進(jìn)行拆移、恢復(fù)等。

3.2 參加施工車輛多，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)

同時(shí)參加施工的大機(jī)多達(dá) 13 臺(tái)，實(shí)際施工前的準(zhǔn)備工作量大、時(shí)間長(zhǎng)，施工慢行距離長(zhǎng)，施工程序多，單次施工需要時(shí)間多。各種施工車輛往往在同一地段交叉作業(yè)，大機(jī)清篩換砟施工每日作業(yè)進(jìn)度 500～800 m，雨、霧天氣不能進(jìn)行清篩施工，一個(gè)區(qū)間往往要持續(xù)施工多日。

3.3 大機(jī)施工對(duì)運(yùn)輸組織影響大

（1）施工產(chǎn)生大量的路料運(yùn)輸，每天需要開行路料列車，這些路料到達(dá)技術(shù)站后可能長(zhǎng)時(shí)間積壓，影響中時(shí)、停時(shí)等運(yùn)輸指標(biāo)。

（2）施工路用列車的解編、運(yùn)行及存放，對(duì)技術(shù)站運(yùn)輸組織干擾很大。例如，施工期間大機(jī)車組的存放、整備、上油；宿營(yíng)車組的存放；路用列車的到達(dá)、解體、編組等，每天都要占用多條股道，為了及時(shí)完成這些作業(yè)，需要專門安排調(diào)車機(jī)車負(fù)責(zé)這些任務(wù)，每次作業(yè)時(shí)間 2～3 h，甚至達(dá)到 4 h。

（3）路用列車需要在施工區(qū)段所涉及的中間站進(jìn)行機(jī)車轉(zhuǎn)線、甩掛或裝卸等作業(yè)，對(duì)這些車站的正常運(yùn)輸造成干擾。

（4）大機(jī)清篩施工的范圍主要是區(qū)間，站內(nèi)正線 (岔區(qū)除外) 及進(jìn)站信號(hào)機(jī)至最外方道岔間，施工時(shí)需要對(duì)施工地段進(jìn)行封鎖，影響正線行車。大機(jī)區(qū)間清篩施工一般每日需要封鎖 180 min，站內(nèi)清篩施工需要封鎖正線，一般在 6 h 以上。施工點(diǎn)前90 min 對(duì)通過(guò)清篩地段的列車限速 45 km/h，施工中對(duì)經(jīng)過(guò)清篩地段的鄰線列車限速 140 km/h，施工前的限速和施工后的慢行，造成線路通過(guò)能力緊張。

（5）為配合大機(jī)清篩施工，需要開行專門的路用列車，路用列車的技術(shù)檢查、解編作業(yè)，增加了施工地點(diǎn)附近技術(shù)站的解編作業(yè)。有時(shí)為確保施工正常進(jìn)行還會(huì)組織列車反方向運(yùn)行，給車站作業(yè)及列車運(yùn)行組織帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。

4 大機(jī)施工行車組織方案研究

大機(jī)施工組織的關(guān)鍵是行車組織方案，周密、合理、科學(xué)的行車組織方案是保證施工安全高效的關(guān)鍵。根據(jù)大機(jī)清篩換砟施工程序、特點(diǎn)和影響范圍，將其劃分為區(qū)間封鎖、站內(nèi)正線封鎖、站內(nèi)區(qū)間同時(shí)封鎖 (指封鎖車站一端咽喉)、站內(nèi)和相鄰兩區(qū)間同時(shí)封鎖4種施工模式，研究制訂不同模式的行車組織方案。

4.1 區(qū)間封鎖的施工組織

區(qū)間封鎖時(shí)的施工作業(yè)流程為：車站向封鎖區(qū)間發(fā)出大機(jī)施工車組→大機(jī)施工車組清篩完后返回車站→向封鎖區(qū)間發(fā)出卸砟列車，卸完后運(yùn)行至前方站→車站向封鎖區(qū)間發(fā)出大機(jī)施工車組→大機(jī)施工車組整形、搗固、穩(wěn)定完成后返回車站。

（1）大機(jī)施工車組的施工組織。向封鎖區(qū)間開行大機(jī)施工車組時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路，封閉進(jìn)路上的道岔，進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后交付調(diào)度命令，大機(jī)施工車組憑助理值班員的發(fā)車手信號(hào)發(fā)車。大機(jī)施工車組必須連掛在一起一次出站，進(jìn)入封鎖區(qū)間后分組進(jìn)行作業(yè)。大機(jī)施工車組作業(yè)完畢由封鎖區(qū)間進(jìn)站時(shí)，必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外與行車室駐站人員聯(lián)系，連掛在一起一次進(jìn)站。正方向憑進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)站，反方向憑引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。值班員要與駐站人員聯(lián)系，確認(rèn)大機(jī)施工車組全部到達(dá)方可開通區(qū)間。

（2）卸砟列車的作業(yè)組織。向封鎖區(qū)間發(fā)出卸砟列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。卸砟列車發(fā)車時(shí)，準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路，鎖閉進(jìn)路道岔，交給司機(jī)調(diào)度命令，助理值班員顯示發(fā)車手信號(hào)。卸砟列車進(jìn)站時(shí)，正方向運(yùn)行開放進(jìn)站信號(hào)，反方向運(yùn)行憑引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。

4.2 站內(nèi)正線封鎖的施工組織

站內(nèi)正線封鎖時(shí)的施工作業(yè)流程為：大機(jī)施工車組轉(zhuǎn)入正線→污土車 (整列空敞車) 進(jìn)入被封鎖正線的鄰線→大機(jī)施工車組清篩施工完畢后全部轉(zhuǎn)出封鎖線路→接入卸砟列車，卸空后運(yùn)行至前方站→大機(jī)施工車組轉(zhuǎn)入封鎖的正線→污土列車開車騰空臨線→大機(jī)施工車組作業(yè)完畢后全部轉(zhuǎn)出。

（1）大機(jī)施工車組和污土列車的作業(yè)組織。車站值班員在正線封鎖前應(yīng)提前組織大機(jī)施工車組以調(diào)車方式轉(zhuǎn)至準(zhǔn)備封鎖的線路內(nèi)，并將污土車調(diào)入指定線路，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)對(duì)好貨位。裝完棄砟后，施工單位要對(duì)廢棄砟土進(jìn)行平整，貨運(yùn)人員要認(rèn)真檢查清砟車輛的車門關(guān)閉和裝載狀態(tài)是否符合規(guī)定，確保不超載、不偏載，按規(guī)定及時(shí)調(diào)整空重閥。

（2）側(cè)線通過(guò)列車的運(yùn)營(yíng)組織。站內(nèi)正線封鎖施工，通過(guò)列車需經(jīng)由側(cè)線通過(guò)，按規(guī)定“通過(guò)的旅客列車后方站按規(guī)定預(yù)告司機(jī)”，同時(shí)要注意側(cè)線能否接發(fā)超限列車。

（3）卸砟列車的作業(yè)組織。站內(nèi)正線換砟作業(yè)時(shí)，卸砟列車均在后方站等候，憑調(diào)度命令進(jìn)入施工站封鎖線路。由卸車負(fù)責(zé)人指揮，司機(jī)根據(jù)施工負(fù)責(zé)人要求的速度作業(yè)。車站同時(shí)與前方站辦理該列車的預(yù)告手續(xù)，卸砟列車憑車站出站信號(hào)機(jī)的顯示直接開往前方站。

4.3 站內(nèi)區(qū)間同時(shí)封鎖(一端咽喉)的施工組織

站內(nèi)區(qū)間同時(shí)封鎖 (一端咽喉) 的施工模式適用于站內(nèi)清篩區(qū)間整細(xì)作業(yè)。站內(nèi)區(qū)間同時(shí)封鎖(一端咽喉) 時(shí)的施工作業(yè)流程為：清篩車組轉(zhuǎn)入站內(nèi)正線清篩，整細(xì)車組進(jìn)入?yún)^(qū)間整細(xì)→機(jī)械車組清篩、整細(xì)作業(yè)完畢后全部轉(zhuǎn)出封鎖線路→卸砟列車進(jìn)入封鎖地段卸砟，卸完后運(yùn)行至前方站→大機(jī)施工車組再次轉(zhuǎn)入封鎖地段作業(yè)→大機(jī)施工車組作業(yè)完后全部轉(zhuǎn)入原停留線路。

（1）作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備。作業(yè)時(shí)，對(duì)封鎖進(jìn)路上的道岔由工務(wù)負(fù)責(zé)釘固，車務(wù)負(fù)責(zé)加鎖。線路未解除封鎖時(shí)，不準(zhǔn)在該進(jìn)路上辦理車輛的轉(zhuǎn)線作業(yè)。大機(jī)施工車組清篩作業(yè)完畢，在未封鎖一端咽喉轉(zhuǎn)線，騰空封鎖線路等待卸砟列車卸砟。

（2）卸砟列車的作業(yè)組織。站內(nèi)正線及區(qū)間換砟作業(yè)時(shí)，卸砟列車可在側(cè)線或后方站等候，憑調(diào)度命令進(jìn)入施工站封鎖線路。由卸車負(fù)責(zé)人指揮，司機(jī)根據(jù)施工負(fù)責(zé)人要求的速度作業(yè)。車站同時(shí)與前方站辦理該列車的預(yù)告手續(xù)，卸砟列車憑車站出站信號(hào)機(jī)的顯示直接開往前方站。

4.4 站內(nèi)和相鄰兩區(qū)間同時(shí)封鎖的施工組織

站內(nèi)和相鄰兩區(qū)間同時(shí)封鎖的施工模式適用于站內(nèi)和一區(qū)間整細(xì)、另一區(qū)間清篩作業(yè)。站內(nèi)和相鄰兩區(qū)間同時(shí)封鎖時(shí)的施工作業(yè)流程為：大機(jī)施工車組轉(zhuǎn)入站內(nèi)正線→車組分組后分別去往兩區(qū)間→大機(jī)施工車組作業(yè)完畢后全部回正線連掛，轉(zhuǎn)出封鎖線路→卸砟列車進(jìn)入封鎖地段卸砟，卸完后運(yùn)行至前方站→大機(jī)施工車組再次轉(zhuǎn)入封鎖地段作業(yè)→大機(jī)施工車組作業(yè)完后全部返回站內(nèi)。

（1）作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備。站內(nèi)和相鄰兩區(qū)間同時(shí)封鎖時(shí)，多組大機(jī)施工車組根據(jù)施工需要在封鎖地段多次往返，為確保大機(jī)施工車組運(yùn)行安全，進(jìn)路有關(guān)道岔要現(xiàn)場(chǎng)釘固、加鎖。

（2）大機(jī)施工車組站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)組織。當(dāng)大機(jī)施工車組清篩施工完畢，需要利用站內(nèi)封鎖線路進(jìn)行轉(zhuǎn)線時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前向車站值班員提出申請(qǐng)，車站值班員向列車調(diào)度員請(qǐng)求調(diào)度命令解鎖有關(guān)道岔，確認(rèn)進(jìn)路正確后，方可辦理轉(zhuǎn)線作業(yè)。

（3）卸砟列車的作業(yè)組織。卸砟列車在前方站或區(qū)間等候，得到清篩完畢大機(jī)施工車組全部返回站內(nèi)的通知后，由卸車負(fù)責(zé)人指揮走行卸砟，卸后憑引導(dǎo)手信號(hào)接入站內(nèi)。

5 大機(jī)施工組織措施研究

5.1 月度施工計(jì)劃編制

考慮大機(jī)施工每個(gè)天窗需要較固定的輔助作業(yè)時(shí)間的特點(diǎn)，施工計(jì)劃上盡量保證大機(jī)施工的純作業(yè)時(shí)間，在有條件的情況下盡可能加大天窗時(shí)間。在條件允許的情況下，根據(jù)鐵道部批準(zhǔn)施工計(jì)劃，結(jié)合北京鐵路局線路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸任務(wù)要求，綜合安排管內(nèi)各線施工天窗。目前，對(duì)于大機(jī)施工天窗，在繁忙干線及干線都盡量滿足要求的 180 min，同時(shí)考慮大機(jī)施工的連續(xù)性，在一定時(shí)期內(nèi)連續(xù)安排。

5.2 關(guān)鍵作業(yè)控制措施

在組織大機(jī)清篩換砟施工的作業(yè)中，為確保施工和運(yùn)輸安全，需要控制好以下6項(xiàng)關(guān)鍵作業(yè)。

（1）作業(yè)進(jìn)路。施工時(shí)，大機(jī)施工車組、卸砟和污土列車都要從車站頻繁進(jìn)出，大機(jī)施工車組清篩完畢轉(zhuǎn)線時(shí)要扳動(dòng)有關(guān)道岔，這時(shí)進(jìn)路正確是確保施工、行車安全的關(guān)鍵，稍有疏忽就會(huì)發(fā)生車列脫軌，造成施工事故。

（2）調(diào)車作業(yè)。大機(jī)施工車組在站內(nèi)轉(zhuǎn)線或?qū)嚱M重新編組時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的調(diào)車作業(yè)，而且機(jī)械車自帶動(dòng)力，因此確保大機(jī)施工車組在站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)安全至關(guān)重要。作業(yè)時(shí)，車站值班員為調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，大機(jī)駐站人員為調(diào)車指揮人，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，位置不明、信號(hào)不清、聯(lián)系不徹底時(shí)禁止動(dòng)車和扳動(dòng)道岔。

（3）調(diào)度命令。調(diào)度命令是大機(jī)施工車組進(jìn)出封鎖區(qū)間的憑證，是施工單位進(jìn)行施工的依據(jù)。車站值班員要認(rèn)真審查施工登記，認(rèn)真核對(duì)和嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令。加強(qiáng)與施工駐站人員和大機(jī)施工車組司機(jī)的聯(lián)系，嚴(yán)肅施工紀(jì)律，確保施工安全。

（4）車輛裝載。站內(nèi)正線清篩施工時(shí)，車站貨運(yùn)人員要提前對(duì)廢棄砟測(cè)量比重，指導(dǎo)施工單位對(duì)裝棄砟的車輛打尺畫線。裝完棄砟，車站要認(rèn)真檢查車門和裝載狀態(tài)，確保不超載、不偏載。否則，污土列車一旦在區(qū)間或運(yùn)行中發(fā)生問題，后果將不堪設(shè)想。

（5）人員培訓(xùn)。搞好培訓(xùn)工作是確保施工安全的前提。通過(guò)制作多媒體培訓(xùn)教材，以不同施工方案下車務(wù)施工組織辦法為重點(diǎn)，對(duì)中間站長(zhǎng)、車站值班員進(jìn)行集中培訓(xùn)。采取施工前車務(wù)站段逐站培訓(xùn)的方法使培訓(xùn)工作更具有針對(duì)性和實(shí)用性。通過(guò)培訓(xùn)，使車務(wù)部門的干部職工對(duì)大機(jī)清篩換砟施工做到施工內(nèi)容清、行車辦法清、作業(yè)程序清、重點(diǎn)注意事項(xiàng)清，為確保施工安全打下牢固基礎(chǔ)。

5.3 專業(yè)技術(shù)干部盯控

為確保施工的順利進(jìn)行和各項(xiàng)措施落實(shí)到位，除成熟周密的行車組織方案和關(guān)鍵控制以外，仍然需要各專業(yè)干部根據(jù)專業(yè)分工、崗位分工，具體組織實(shí)施、盯控落實(shí)。

（1）調(diào)度系統(tǒng)。調(diào)度系統(tǒng)負(fù)責(zé)施工行車組織工作，及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，做好車流調(diào)整；按施工計(jì)劃組織好路料運(yùn)輸，確保施工按計(jì)劃進(jìn)行。

（2）車務(wù)系統(tǒng)。車務(wù)系統(tǒng)根據(jù)施工的影響范圍確定車流調(diào)整方案，施工前組織召開預(yù)備會(huì)，施工中負(fù)責(zé)組織要點(diǎn)、消點(diǎn)及施工命令的核對(duì)；協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)的問題，負(fù)責(zé)組織有關(guān)車務(wù)站段落實(shí)施工計(jì)劃，確保非正常行車、調(diào)車作業(yè)安全，對(duì)進(jìn)路、憑證、命令、車機(jī)聯(lián)控做到按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

（3）工務(wù)系統(tǒng)。工務(wù)系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)所管設(shè)備做好前期調(diào)查，細(xì)化安全監(jiān)護(hù)措施，做好技術(shù)交底；定期組織有關(guān)部門對(duì)設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)交工作，確保施工質(zhì)量。

（4）電務(wù)系統(tǒng)。電務(wù)系統(tǒng)負(fù)責(zé)電務(wù)施工配合，督促有關(guān)單位進(jìn)行設(shè)備交底，施工中做好電務(wù)應(yīng)急處理與配合工作，施工結(jié)束后做好對(duì)電務(wù)設(shè)備的檢查驗(yàn)收。

（5）供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)供電施工配合，督促有關(guān)單位進(jìn)行設(shè)備交底，施工中做好供電應(yīng)急處理與配合工作，施工結(jié)束后做好對(duì)供電設(shè)備的檢查驗(yàn)收。

（6）機(jī)務(wù)系統(tǒng)。機(jī)務(wù)系統(tǒng)確保機(jī)車供應(yīng)，檢查機(jī)務(wù)段有關(guān)行車達(dá)示，添乘機(jī)車監(jiān)督乘務(wù)員操作，嚴(yán)格掌握卸砟速度，確保運(yùn)行安全。

（7）安監(jiān)系統(tǒng)。安監(jiān)系統(tǒng)負(fù)責(zé)施工安全督導(dǎo)工作，檢查施工單位與設(shè)備管理單位的安全協(xié)議、施工安全措施、人身安全措施，并督導(dǎo)各單位逐級(jí)負(fù)責(zé)落實(shí)。

6 結(jié)束語(yǔ)

1997 年以來(lái)，我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)6次大規(guī)模提速施工，繁忙干線的列車運(yùn)行速度已達(dá)到 160 km/h，部分區(qū)段達(dá)到 200 km/h，大機(jī)施工在提高線路質(zhì)量、確保行車安全和列車運(yùn)行的舒適度方面發(fā)揮了重要作用。隨著鐵路高速、重載的發(fā)展，人們對(duì)舒適度的需求日益增長(zhǎng)，這對(duì)設(shè)備質(zhì)量提出了更高的要求，需要投入更多、更好的大機(jī)設(shè)備。因此，不斷完善大機(jī)施工組織方案，細(xì)化安全措施，不斷提高大機(jī)施工效率是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，需要繼續(xù)深入地研究和探索。