馬國(guó)祥 上海鐵路局合肥工務(wù)段

提升營(yíng)運(yùn)有砟客運(yùn)專線軌控質(zhì)量的方法

馬國(guó)祥 上海鐵路局合肥工務(wù)段

針對(duì)目前我國(guó)200 km/h～250 km/h及以上有砟客運(yùn)專線軌控質(zhì)量不高的養(yǎng)護(hù)維修現(xiàn)狀，分析了目前有砟客運(yùn)專線在提升軌控質(zhì)量方面存在的制約因素，重點(diǎn)闡述在不影響營(yíng)運(yùn)的條件下提升有砟客運(yùn)專線軌控質(zhì)量的方法。

軌控；客運(yùn)專線；大機(jī)搗固；人工精調(diào)；TQI

合寧鐵路是滬漢蓉快速通道的一部分,是我國(guó)首條時(shí)速250 km的有砟客運(yùn)專線。2008年8月1日開行動(dòng)車組,使合肥至上海運(yùn)行時(shí)間由原來的8 h縮短至3 h，滿足了人民高速化和舒適化的需求。但隨著時(shí)間的推移、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民對(duì)鐵路舒適化的要求越來越高，如何在不影響現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)條件下進(jìn)一步滿足人民對(duì)鐵路舒適化的需求是我們鐵路工務(wù)人員需要迫切解決的難題。鐵路運(yùn)輸舒適化的實(shí)現(xiàn)，對(duì)鐵路工務(wù)專業(yè)而言就是軌控質(zhì)量的提升。本文以合寧鐵路為例闡述在不影響營(yíng)運(yùn)的條件下提升有砟客運(yùn)專線軌控質(zhì)量的方法。

1 合寧線設(shè)備概況

上海鐵路局合肥工務(wù)段管轄合寧線上行K348+600-K440+003、下行K348+600-K440+002，正線全長(zhǎng)182.805 km，共有道岔83組，其中正線道岔46組、站線道岔37組，正線道岔采用為圖號(hào)CZ6001法岔，共有曲線32條，曲線最大半徑為8810 m、最小半徑為4496.5 m，橋梁44座、涵渠498座。設(shè)全椒、黃庵、巢北、肥東4個(gè)站。自2008年8月至2016年1月投入運(yùn)營(yíng)7年，目前部分地段道床存在板結(jié)，人體日常添乘感覺不良，晃車儀重復(fù)出分，動(dòng)檢均公里扣分、軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)較高。

2 合寧線軌控質(zhì)量分析

2.1 影響因素分析

將2015年1月至2016年1月間合寧線總公司綜合檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析可以得知合寧線軌控質(zhì)量情況，進(jìn)而分析、查找影響軌控質(zhì)量的因素，有針對(duì)性的提出解決措施。

（1）總公司綜合檢測(cè)車檢查合寧線軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)及扣分情況見表1。

表1 合寧線總公司綜合檢測(cè)車檢測(cè)情況表

通過表1可以看出合寧線軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)平均值為4.52，均公里扣分為0.40。

（2）總公司綜合檢測(cè)車檢查合寧線各分項(xiàng)TQI值情況見表2。

表2 合寧線TQI分項(xiàng)歷史對(duì)比表

通過對(duì)總公司檢測(cè)合寧線各分項(xiàng)TQI值進(jìn)行具體分析對(duì)比，可以看出合寧線動(dòng)檢TQI偏大數(shù)值主要為高低、水平、三角坑，約占TQI總扣分的60%左右。

（3）總公司綜合檢測(cè)車檢查合寧線各分項(xiàng)扣分情況見表3。

表3 合寧線動(dòng)檢車扣分比例表

對(duì)合寧線各分項(xiàng)扣分進(jìn)行具體分析對(duì)比，可以看出合寧線動(dòng)檢扣分項(xiàng)目主要為高低、三角坑、70 m高低和軌距變化率，其中比例最大項(xiàng)目為三角坑，占47.06%。

（4）總公司綜合檢測(cè)車檢查合寧線岔區(qū)與正線對(duì)比情況見表4。

表4 合寧線岔區(qū)與正線TQI對(duì)比表

從動(dòng)檢車數(shù)據(jù)分析可知，合寧線主要病害為高低、水平、三角坑項(xiàng)目，TQI值偏大區(qū)段主要集中在站內(nèi)岔區(qū)及部分線路地段。

2.2 結(jié)論

分析2015年1月至2016年1月總公司綜合檢測(cè)車檢查情況可知，合寧線平均TQI值為4.52，均公里扣分為0.40，主要病害為高低、水平、三角坑和長(zhǎng)波高低，約占總扣分項(xiàng)目的80%以上，其中TQI值偏大區(qū)段主要集中在正線道岔區(qū)段，平均TQI值為5.0。

3 整治方法

總所周知，大機(jī)搗固對(duì)整治有砟線路高低、水平以及三角坑有明顯效果，但是TQI值不僅僅是這三項(xiàng)，還包含軌距、軌向等內(nèi)容，所以根據(jù)軌控質(zhì)量分析結(jié)論，在滿足現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)條件下，利用夜間天窗點(diǎn)可采用大機(jī)搗固和人工精調(diào)相結(jié)合的方式進(jìn)行整治。

3.1 作業(yè)前準(zhǔn)備工作

為了保證大機(jī)搗固及人工精調(diào)質(zhì)量，在作業(yè)前應(yīng)先做好以下幾項(xiàng)工作：

（1）按照無砟軌道軌道板的模式將每10根軌枕劃為一塊大板進(jìn)行編號(hào)。

（2）對(duì)合寧線全線軌道扣件進(jìn)行一次全面調(diào)查，包括軌下膠墊的使用、破損情況，以便軌道精調(diào)作業(yè)。

（3）對(duì)合寧線全線進(jìn)行一次四維數(shù)據(jù)測(cè)量，以便提供大機(jī)搗固數(shù)據(jù)。

（4）每隔200 m打一個(gè)標(biāo)高控制樁，用來控制大機(jī)起道效果。

（5）大機(jī)作業(yè)前必須保證搗固地段道砟充足。

3.2 作業(yè)方法

3.2.1 正線整治方法

（1）大機(jī)線路搗固

大機(jī)線路搗固主要解決高低、水平、三角坑等病害。大機(jī)作業(yè)前后對(duì)標(biāo)高控制樁進(jìn)行測(cè)量，將道尺卡在鋼軌表面，記錄樁頂距離道尺底面的距離，用于確定起道量是否達(dá)到要求。

第一階段大機(jī)線路搗固采取精確法搗固，搗固時(shí)要充分尊重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，嚴(yán)格按照數(shù)據(jù)提供的起撥道量進(jìn)行作業(yè)。對(duì)搗固地段利用軌道檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，檢驗(yàn)整治效果見表5。

表5 合寧線第一階段整治地段軌檢車TQI對(duì)比表

通過上表分析可以看出，整治區(qū)段高低分項(xiàng)TQI值有了明顯降低，但水平、三角坑分項(xiàng)TQI值基本沒有改善，平均TQI值降低了0.60。

第二階段大機(jī)線路搗固采取兩遍連續(xù)作業(yè)的方式，即一臺(tái)大機(jī)采用精確法進(jìn)行搗固作業(yè)，隨后緊跟一臺(tái)大機(jī)采用順平法（按照5 mm～7 mm起道量順平），采用一遍插鎬進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)搗固作業(yè)。采用精確法搗固時(shí)要充分尊重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，嚴(yán)格按照數(shù)據(jù)提供的起撥道量進(jìn)行作業(yè)。軌道檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析見表6。

表6 合寧線第二階段大機(jī)搗固地段軌檢車TQI對(duì)比表

通過上表分析可以看出，整治區(qū)段高低、水平、三角坑分項(xiàng)TQI值都有了明顯降低，平均TQI值降低了0.94。充分說明大機(jī)線路搗固采取兩遍連續(xù)作業(yè)方式能夠更好的整治高低、水平和三角坑病害。

（2）人工精調(diào)

在線路搗固作業(yè)后利用0級(jí)軌道檢查儀對(duì)線路進(jìn)行測(cè)量，然后制定整治方案。對(duì)大機(jī)作業(yè)后仍存在的高低、水平、三角坑等病害，采取人工搗固的方式解決，起道作業(yè)時(shí)，必須使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量起道。對(duì)于軌道平面調(diào)整，可借鑒滬杭高鐵軌道精調(diào)模式。即在上道前根據(jù)前期扣件調(diào)查的結(jié)果結(jié)合0級(jí)軌檢儀的調(diào)整方案，將每根軌枕上的扣件配置計(jì)算好，現(xiàn)場(chǎng)直接按照既定方案搭配扣件進(jìn)行更換整治即可。

（3）大機(jī)線路打磨

對(duì)合寧線正線鋼軌進(jìn)行一次全面打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷等病害，進(jìn)一步提高鋼軌表面平順度，提高線路運(yùn)行穩(wěn)定性。

3.2.2 正線道岔整治方法

道岔整治采用人工精調(diào)的方式進(jìn)行，采用小機(jī)群全面起搗，利用小型打磨機(jī)進(jìn)行打磨。起道作業(yè)時(shí)，必須使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量起道。

由于利用夜間天窗點(diǎn)作業(yè)，在大機(jī)搗固、人工精調(diào)作業(yè)后一定安排專人進(jìn)行回檢并利用0級(jí)軌檢儀進(jìn)行全面檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)超作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)整治，以免影響第二天的動(dòng)車組運(yùn)行。

3.3 作業(yè)效果

4月7 日總公司綜合檢測(cè)車檢測(cè)結(jié)果見表7。

表7 合寧線4月綜合檢測(cè)車檢測(cè)情況表

通過分析綜合檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)，整治前合寧線平均TQI值為4.52，均公里扣分為0.40，整治后的合寧線平均TQI值為3.56，均公里扣分為0.12，均公里扣分降低了0.28，TQI值降低了0.96（見表8）。

表8 合寧線整治前后各分項(xiàng)TQI對(duì)比表

從上表可以看出，整治后高低、水平、三角坑分項(xiàng)TQI值有了明顯降低，軌控質(zhì)量有了明顯提高。

4 結(jié)束語

本文以合寧線為例主要對(duì)200 km/h及以上有砟客運(yùn)專線軌控質(zhì)量進(jìn)行分析，查找軌控質(zhì)量不高的原因，然后針對(duì)分析出的原因提出整治方法，從而實(shí)現(xiàn)降低軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)提高軌控質(zhì)量的目標(biāo)。合寧線軌控質(zhì)量的明顯提升，對(duì)我國(guó)既有線有砟客運(yùn)專線在不影響營(yíng)運(yùn)條件的前提下提升軌控質(zhì)量、提高旅客舒適度、以及既有線鐵路提速都具有指導(dǎo)性意義。

責(zé)任編輯：宋飛 朱繼東

來稿時(shí)間：2016-08-19