任凱

（中國鐵道科學研究院研究生部，北京100081）

1 總體情況

工務(wù)維修體制改革以來，侯馬北工務(wù)段緊緊圍繞“強基達標、提質(zhì)增效”工作主題，突出“天窗修、專業(yè)修、集中修、機械修、結(jié)構(gòu)修”的維修理念，從結(jié)構(gòu)上分析病害，改變以往“頭疼治頭、腳痛醫(yī)腳”的不良習慣，縮短了維修周期，解放了勞動力，提升了作業(yè)效率。鋼軌修理是深入推進維修體質(zhì)改革，全面提高設(shè)備質(zhì)量的一種重要方式。通過鋼軌修理，解決了幾何尺寸無法保持、線路翻漿泛白、零配件失效松動、超厚墊、軌件傷損、假軌距等病害，起到延長鋼軌和軌件使用壽命、減少動靜態(tài)病害產(chǎn)生的效果，最終實現(xiàn)線路設(shè)備質(zhì)量的提高和維修周期的延長。其中，大機打磨道岔主要是通過道岔打磨車對岔區(qū)鋼軌輪軌接觸面進行打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷，特別是能對軌頭輪廓進行修理并趨近于設(shè)計廓形，從而能夠改變輪軌關(guān)系，提高列車過岔的平順性，降低輪軌共振、實現(xiàn)減緩鋼軌表面缺陷的發(fā)展，延長道岔軌件使用壽命的目的。但受到道岔結(jié)構(gòu)及打磨車本身構(gòu)造的限制，尖軌、叉心等部位無法打磨。所以采用小機進行補充打磨是十分必要的。侯馬北工務(wù)段在侯月線、侯北樞紐集中修施工中，采用大機打磨與小機精磨相結(jié)合的方式開展道岔打磨作業(yè)，使岔區(qū)的GQI 得到明顯提高，收效顯著。

2 大機打磨道岔基本程序

①現(xiàn)場調(diào)查掌握軌面病害。在大機打磨前，對作業(yè)地點道岔及前后200m 范圍內(nèi)線路進行現(xiàn)場調(diào)查，在每組道岔設(shè)三個測點，用鋼軌廓形儀進行廓形測量，評價道岔鋼軌質(zhì)量狀態(tài)（GQI）。同時，對道岔軌件存在的魚鱗紋、擦傷、波磨、肥邊、馬鞍形磨耗等進行詳細調(diào)查。②廓形對比設(shè)計打磨方案。通過現(xiàn)場鋼軌廓形與設(shè)計廓形進行對比，設(shè)計打磨模式和打磨遍數(shù)（由中鐵物總進行設(shè)計）。

3大機打磨道岔存在的缺陷

道岔打磨車在作業(yè)中，雖然可以按地面障礙指示牌設(shè)置要求進行單側(cè)打磨、雙側(cè)打磨、單側(cè)跳躍打磨、雙側(cè)跳躍打磨等，但由于道岔本身結(jié)構(gòu)限制，仍有部分區(qū)域無法進行打磨或打磨不徹底，存在打磨盲區(qū)。以SC330 道岔直向為例，存在以下問題：①直尖軌頂面20mm 斷面以下至尖軌尖端前700mm范圍內(nèi)無法打磨。②直尖軌非作用邊至基本軌作用邊100mm以下尖軌軌面外側(cè)及尖軌非作用邊無法打磨。③轍叉心前500mm 至轍叉心后500mm 范圍內(nèi)（含翼軌和心軌）無法打磨。④道岔打磨車的砂輪作業(yè)可調(diào)角度理論范圍為-45°～75°，但受道岔本身結(jié)構(gòu)限制，在實際作業(yè)過程中打磨角度范圍僅為-12°～45°，造成-12°以下、45°以上角度范圍無法打磨。

4 問題的解決方案

①基本病害處理。在大機打磨前檢查道岔是否存在低接頭、低塌焊縫和高低不平順等病害，需要提前進行處理。第一，對低接頭、低塌焊縫和高低不良處所進行起道搗固；第二，使用仿形打磨機對低接頭、低塌焊縫進行打磨；第三，使用廓形儀測量鋼軌廓形，對焊縫和接頭提前進行廓形修理；第四，對嚴重失效的膠墊進行更換，特別是轉(zhuǎn)轍部分，恢復鋼軌標準的軌底坡。②尖軌部分整治。第一，使用道岔打磨機對尖軌作用邊進行修理，打磨機從0°開始修理至30°，恢復尖軌作用邊原有廓形；第二，對尖軌非作用邊進行修理打磨；第三，使用仿形打磨機進行尖軌頂面修理，使尖軌與基本軌的相對高度符合規(guī)定；第四，使用角向磨光機對尖軌20mm 斷面以下范圍進行軌面修理；第五，使用角向磨光機進行全斷面拋光。③轍叉部分整治。第一，使用道岔打磨機對翼軌和心軌的肥邊進行處理，打磨角度0°～30°，打磨機在心軌尖端收起避免磨傷心軌；第二，使用仿形打磨機對翼軌頂面進行修理，打磨角度與道岔打磨機打磨角度銜接；第三，使用角向磨光機對心軌頂面進行打磨，使其與翼軌的相對高度符合規(guī)定，使心軌與翼軌合理地共同承受荷載。④大角度部位整治。第一，使用道岔打磨機對鋼軌作用邊以20°為主要作業(yè)角度進行打磨，后以0°～30°進行順坡；第二，根據(jù)廓形測量數(shù)據(jù)，合理調(diào)整道岔打磨機設(shè)置角度和打磨遍數(shù)。經(jīng)現(xiàn)場實踐，多次進行數(shù)據(jù)測量分析，各角度打磨遍數(shù)與打磨量關(guān)系如表1 所示。

表1 各角度打磨遍數(shù)與打磨量關(guān)系

5 取得的效果

以鄭莊站5#岔為例，大機打磨前，廓形GQI 評分為41.2（不合格），大機打磨后，廓形GQI 評分為63.4（不合格），在使用道岔打磨機進行廓形修復后，廓形GQI 評分為90.1（優(yōu)良）。

侯馬北工務(wù)段5 月份在侯月線及侯北樞紐集中修期間，共完成大機打磨道岔100 組，通過對小機配合打磨前后數(shù)據(jù)進行對比，GQI 大幅度提高，取得了明顯效果（見表2）。

表2 侯月線部分道岔小機配合打磨前后GQI 數(shù)據(jù)對比

實踐證明，采用大機打磨與小機精磨相結(jié)合的方式開展道岔打磨作業(yè)，在大機打磨后，采用小機對尖軌、轍叉、鋼軌肥邊等大機打磨不到的盲區(qū)進行精磨補強，可以進一步修復廓形，提高GQI 評分。

6 施工組織

①道岔打磨前應(yīng)對道岔進行綜合整治。對低接頭，低塌焊縫、大平大向進行全面整治，保持良好的幾何狀態(tài)，最好是大機搗固后進行打磨，以收到良好的效果。②合理提報施工計劃范圍，做到大機打磨道岔與大機打磨線路的無縫銜接。因線路打磨車無法對岔區(qū)前后一定范圍內(nèi)的線路進行打磨。因此，大機打磨道岔計劃的提報要考慮到與線路打磨的全面貫通。③做好小機的系統(tǒng)打磨。因大機打磨存在一定的盲區(qū)，用小機進行配合解決很難在當日完成，所以大機打磨后必須系統(tǒng)安排小機進行打磨。④做好應(yīng)急處理。對打磨過程中可能造成的尖軌、轍叉心軌出現(xiàn)的傷損進行打磨，對大機打磨砂輪下降或提升區(qū)域可能形成的周期性砂輪磨痕進行修復。⑤施工開通前，對道岔打磨車經(jīng)由的道岔進行全面清掃，尤其是道岔轉(zhuǎn)轍部及絕緣接頭，確保不發(fā)生夾異物影響道岔使用或遺留鐵屑造成紅光帶等情況。