張?jiān)侣?lián)

摘 要：我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的80%～90%是通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)完成的，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及港口建設(shè)的快速發(fā)展，船舶進(jìn)出港也越來(lái)越頻繁，引航員登離輪的安全，一直是困擾全世界引航界的問題。本文在分析影響引航員登離輪安全的因素的基礎(chǔ)上，提出增進(jìn)引航員登離輪安全的措施和方法。

關(guān)鍵詞：引航員登離輪裝置 登離輪安全 建議

引航員登離船的安全問題，自從這個(gè)行業(yè)成立就一直困擾著業(yè)內(nèi)人士。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2010年以來(lái)，各大引航機(jī)構(gòu)都有事故及險(xiǎn)情發(fā)生，如大連引航站10宗（5宗引航員受傷，5宗險(xiǎn)情）；天津12宗（7宗引航員受傷，5宗險(xiǎn)情）；長(zhǎng)江引航中心9宗引航員受傷，險(xiǎn)情未計(jì)；上海引航站47宗（25宗引航員受傷，22宗險(xiǎn)情）；廣州引航站8宗（3宗引航員受傷，5宗險(xiǎn)情）；香港領(lǐng)港會(huì)：2013年8宗，2014年13宗，2015年18宗，2016年13宗。這些事故和險(xiǎn)情，對(duì)于全國(guó)引航機(jī)構(gòu)年引領(lǐng)船舶約三十八萬(wàn)艘次而言，事故率是小的，但對(duì)只有兩千多名引航員這個(gè)隊(duì)伍來(lái)說(shuō)是非常高的，對(duì)當(dāng)事引航員及其家庭帶來(lái)的傷害更是莫大的。

引航員應(yīng)如何登離所引領(lǐng)的船舶，各個(gè)國(guó)家、各個(gè)地區(qū)都有自己的規(guī)定，而且方式也不盡相同，有使用直升機(jī)接送的，有使用拖輪接送的，大部分還是使用專門的交通船（即引航艇）。航行中接送引航員，必須使用到引水梯，即必須使用專門的軟梯來(lái)登離船舶，這也是截至目前最好的、使用最普遍的登離船方式，當(dāng)然，我們期待后續(xù)更好的替代方式。

1.引航員登離船舶過(guò)程中的主要風(fēng)險(xiǎn)

1.1自然因素的影響

引航員需要在各種惡劣的天氣條件下工作，遇到大風(fēng)浪等惡劣海況，勢(shì)必在人身安全方面會(huì)造成更大的隱患。這些不安全因素包括：

（1）引航艇在大風(fēng)大浪中向大船靠攏時(shí)，會(huì)發(fā)生劇烈的上下顛簸。

（2）引航艇向大船靠攏時(shí)引航艇的船頭和大船之間的夾檔出現(xiàn)大量上浪。

（3）引航員登梯前及下到引航艇甲板上時(shí)會(huì)出現(xiàn)難以站穩(wěn)、發(fā)生跌倒現(xiàn)象。

（4）引航艇靠攏時(shí)擠壓引水梯等等。

1.2人為因素的影響

主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

（1）引航員本人問題：登離船時(shí)未掌握登離技巧，注意力不集中，未能掌握最佳的登輪時(shí)機(jī)登離，未穿著救生衣、防滑工作鞋等安全登離裝備等。

（2）引航艇問題：與大船協(xié)調(diào)不夠，特別是相對(duì)速度不一致，未能在靠攏過(guò)程中壓穩(wěn)船頭，未及時(shí)通知大船將舷梯、引水梯的高度調(diào)整到適當(dāng)長(zhǎng)度。

（3）大船問題：一些船舶的登離船裝置存在各種各樣的缺陷，在使用保管過(guò)程中，未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)國(guó)際公約規(guī)定。

2.引航員登離船裝置，國(guó)際海事組織有關(guān)規(guī)定

IMO第27屆大會(huì)，對(duì)引航員登離船裝置的標(biāo)準(zhǔn)做了修改，通過(guò)了A1045（27）決議。有關(guān)引航員登離裝置有如下規(guī)定：

【2.1】提供給引航員登離船時(shí)使用的所有裝置，均應(yīng)達(dá)到安全登船和離船的目的，且該裝置應(yīng)保持干凈，確保其安全使用。

【2.2】引航員登離裝置的安裝及引航員登離，應(yīng)有一名持有手提對(duì)講機(jī)的駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督，應(yīng)安排人員護(hù)送引航員，經(jīng)安全通道前往和離開駕駛室，設(shè)備在使用前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)。

【3.2】實(shí)際登離處距離海平面的距離，超過(guò)9m時(shí)應(yīng)放組合梯。

【3.3】引航員軟梯的爬高：不小于1.5 m 、不超過(guò)9 m；避開排水孔；放置在平行船體（盡可能在船中一半船長(zhǎng)）范圍內(nèi)；每級(jí)踏板穩(wěn)固地緊靠在船舷（因結(jié)構(gòu)特性，例如護(hù)舷材妨礙本規(guī)定的實(shí)施，應(yīng)作出使主管機(jī)關(guān)滿意的、確保人員能安全登離的特別布置）；單一軟梯的長(zhǎng)度能滿足從登離處抵達(dá)水面，安全加固點(diǎn)卸扣和系索的強(qiáng)度至少與扶手索的強(qiáng)度一致。

【4.2】舷墻梯設(shè)有兩根扶手支柱，且以剛性方式系固在船舶結(jié)構(gòu)上。

【5】供引航員登離船用的舷門不應(yīng)向外開啟。

【7.1】配備直徑不小于28mm且不大于32mm的兩根安全繩，按引航員要求牢固的系在船上。附近備妥帶自亮燈的救生圈，備妥拋纜繩。

3.引航員登離船對(duì)個(gè)人的操作建議

引航員的登輪地點(diǎn)，一般主管機(jī)關(guān)都做了具體規(guī)定；登輪時(shí)間，除了需交通管制的船舶根據(jù)事先安排好的時(shí)間，多數(shù)由引航員個(gè)人根據(jù)船速，泊位情況及航程遠(yuǎn)近決定；而引航艇能否在指定地點(diǎn)安全靠離大船由實(shí)際操作的駕駛?cè)藛T決定；引航艇靠攏大船后，引航員能否進(jìn)行登離動(dòng)作由引航員決定。

作為引航員本身，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻注意自身安全，加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，擯棄麻煩心理，正確使用包括救生衣、防滑工作鞋在內(nèi)的安全登離裝備。登離大船時(shí)盡量做到：掌握好上下顛簸的周期，選擇好最佳的登輪時(shí)機(jī)，選擇在相對(duì)平穩(wěn)、顛簸幅度最小時(shí)登離。

4.引航員登離大船時(shí)對(duì)引航艇的建議

（1）引航艇駕駛?cè)藛T應(yīng)該集中精力，保證在整個(gè)操作過(guò)程中，始終把引航員放在視線范圍內(nèi)；

（2）引航艇的登離處應(yīng)該足夠?qū)挸?，有防滑措施和彈性地板，以便引航員安全登離和為艇上人員提供保護(hù)；

（3）接送引航員時(shí)至少應(yīng)有兩名船員看護(hù)，保護(hù)引航員上下及行走的安全，并就近準(zhǔn)備好救生圈等救生設(shè)備，以便應(yīng)急使用。

（4）接送引航員上下船時(shí)，應(yīng)查看舷梯、引水梯的高度等，是否適當(dāng)。

（5）在夜間還應(yīng)查看舷梯、引水梯附近是否有足夠的照明。

（6）要和大船協(xié)調(diào)好并靠速度，確保頂牢、靠實(shí)。

（7）接送過(guò)程中應(yīng)當(dāng)及時(shí)關(guān)閉雷達(dá)天線，避免雷達(dá)天線對(duì)引航員的強(qiáng)輻射傷害。

（8）艇上有必要的急救藥品和擔(dān)架等。

5.給船方的建議

（1）引航員軟梯的保管：平時(shí)不用，應(yīng)盡可能置于干燥的貯藏室，確保其不暴露在露天當(dāng)中；派專人負(fù)責(zé)、定期檢查，發(fā)現(xiàn)污損及時(shí)處理修復(fù)；搬動(dòng)過(guò)程中，要多人合作，盡可能抬離甲板，絕不允許死拉硬拽；在船舶作業(yè)過(guò)程中，特別是散貨船，注意防止煤屑?jí)m埃的污染損害。

（2）提供給引航員使用過(guò)程中：可以考慮將引航員軟梯的端部系上一根足夠強(qiáng)度的細(xì)小繩索，當(dāng)引航交通艇即將靠過(guò)來(lái)時(shí)，方便調(diào)節(jié)末端高度，防止被交通艇擠壓、拉扯；或者暫時(shí)不放下去，待交通艇靠妥后，再將提前系固好的引航員軟梯放下去。這點(diǎn)，中海集運(yùn)的 “新字號(hào)”的做法值得借鑒。

6.引航員應(yīng)對(duì)不合格的引水梯說(shuō)不

當(dāng)遇到不合格的引水梯時(shí)，應(yīng)當(dāng)毫不猶豫說(shuō)不，并向有關(guān)主管機(jī)關(guān)（如PSC檢查部門）報(bào)告這些缺陷。這些缺陷包括且不限于以下問題：踏板與邊索不合格；引水梯與船體連接裝置不合格；干舷超過(guò)9米未使用組合梯；大風(fēng)浪天氣未放置于下風(fēng)舷；放置完畢未進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)；未配置安全繩等等。

7.結(jié)束語(yǔ)

引航員登離輪的安全，一直是困擾全世界引航屆的問題，只有港航界和引航界共同關(guān)注引航員登離船安全，才能進(jìn)一步提高引航員的安全性。面對(duì)嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，我們也要從自身角度大力開展安全培訓(xùn)，建立健全全國(guó)范圍內(nèi)引航機(jī)構(gòu)間的“船況不良報(bào)告”電子網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加強(qiáng)已有的與海事監(jiān)管部門的合作機(jī)制（廣州引航站與海事監(jiān)管一處于2011年6月建立），使不合格船無(wú)可遁形，堅(jiān)決杜絕視生命如兒戲的行為。做好事故的預(yù)控工作，除了要求航運(yùn)公司嚴(yán)格執(zhí)行SOLAS公約、正確安裝和妥善維護(hù)引航員登離船裝置，呼吁海事管理部門將引航員登離船裝置列入PSC檢查的必檢項(xiàng)目，尤其是老舊船，爭(zhēng)取從源頭控制事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]SOLAS公約，國(guó)際海事組織，2009.

[2]中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.船舶引航管理規(guī)定[M]，北京，2002.endprint