張亮

2016年6月2日傍晚，愛(ài)爾蘭CityJet航空公司的第一架SSJ-100客機(jī)在都柏林機(jī)場(chǎng)降落，這也是有史以來(lái)，西歐接收的第一架俄制客機(jī)，這成為了當(dāng)時(shí)航空業(yè)界的一個(gè)重量級(jí)新聞。雖然本次合同變化較大，由原定的購(gòu)買客機(jī)改為租賃15架，并保留另外16架的購(gòu)買權(quán)，但其象征意義卻令世人矚目。這意味著經(jīng)歷了蘇聯(lián)解體之后長(zhǎng)期衰退的俄羅斯客機(jī)工業(yè)，開(kāi)始復(fù)蘇。

大俄羅斯主義思維的轉(zhuǎn)型

蘇聯(lián)解體之后，俄制客機(jī)逐漸被波音、空客飛機(jī)取代。雖然俄羅斯后來(lái)成立了聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)，但這只解決了在國(guó)內(nèi)做大的問(wèn)題，尚未觸及突破西方封鎖的關(guān)鍵。為此，俄羅斯決定采取“曲線救國(guó)”的方式，通過(guò)與西方航空工業(yè)組建合資企業(yè)，來(lái)獲取敲門磚，這就是SSJ-100項(xiàng)目的由來(lái)。為了推進(jìn)SSJ-100項(xiàng)目的順利進(jìn)行，俄羅斯人不惜為此打破了許多陳規(guī)舊策，實(shí)施了多項(xiàng)重大的決策。其中最為引人矚目的，是摒棄了根深蒂固的大俄羅斯主義思維，最大限度的接納西方先進(jìn)技術(shù)，盡可能少的采用純國(guó)產(chǎn)設(shè)備，這就規(guī)避了俄羅斯國(guó)內(nèi)技術(shù)相對(duì)落后的問(wèn)題，從根本上杜絕了俄羅斯國(guó)內(nèi)航空業(yè)界既得利益者可能導(dǎo)致的不利影響。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， SSJ-100 飛機(jī)60% 以上的零部件和系統(tǒng)外包給了北美和西歐的著名航空制造企業(yè)，有二十多家歐美著名公司參與了飛機(jī)系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)，例如霍尼韋爾公司提供APU、泰勒斯公司提供航空電子設(shè)備、漢密爾頓·標(biāo)準(zhǔn)公司提供電氣系統(tǒng)等。而許多設(shè)備的供應(yīng)商又有相應(yīng)的俄羅斯合作伙伴，進(jìn)行了技術(shù)轉(zhuǎn)讓，使得俄羅斯的相關(guān)技術(shù)也在合作中得到了發(fā)展和提高。

其次，面向俄羅斯國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特色提出設(shè)計(jì)方案，減輕項(xiàng)目對(duì)以空客和波音為首的航空巨頭的攻擊性。在與波音公司聯(lián)合進(jìn)行的俄羅斯市場(chǎng)分析表明，由于俄羅斯地廣人稀，所以其國(guó)內(nèi)航線約80%都是飛行距離在3 000千米以內(nèi)、載客約100人的航班。這種載客量偏少、而飛行距離較遠(yuǎn)的航空客運(yùn)現(xiàn)狀是俄羅斯獨(dú)有的。由于西方國(guó)家并沒(méi)有合適的貨架產(chǎn)品可以競(jìng)爭(zhēng)，遭遇隱形壁壘的可能性也小很多。

第三，選擇首先通過(guò)歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證，再試圖通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）認(rèn)證。這一步尤為重要，由于EASA認(rèn)證在世界上的承認(rèn)范圍與FAA認(rèn)證幾乎相當(dāng)，只要通過(guò)EASA認(rèn)證，就只剩下FAA認(rèn)證這塊硬骨頭需要解決了。2004年7月，在合作方阿萊尼亞公司的適航技術(shù)部支持下，SSJ-100向EASA提出了飛機(jī)的適航認(rèn)證申請(qǐng)。經(jīng)過(guò)將近8年的漫長(zhǎng)審定后。2012年2月3日，EASA頒發(fā)了型號(hào)合格證A-176，證明其符合EASA的適航和環(huán)境要求，這是第一次有俄羅斯客機(jī)達(dá)到并通過(guò)了EASA認(rèn)證。而SSJ-100的FAA認(rèn)證果然遭到了人為阻礙，目前還在漫長(zhǎng)的準(zhǔn)備過(guò)程中。

SSJ-100的交付與運(yùn)營(yíng)

2005年12月，早在SSJ-100首飛之前，俄羅斯國(guó)際航空公司簽訂了30架SSJ-100的采購(gòu)合同，從而成為該項(xiàng)目的啟動(dòng)用戶。

2011年1月17日，墨西哥第三大航空公司Interjet簽訂了15架SSJ-100的采購(gòu)合同，合同價(jià)值6.5億美元，并保留再購(gòu)買5架的選擇權(quán)。該公司是SSJ-100的北美啟動(dòng)客戶，也是美洲大陸唯一一家訂購(gòu)SSJ-100的航空公司。

克服重重困難、經(jīng)歷多次交付延誤之后，2011年4月，第一架SSJ-100客機(jī)交付亞美尼亞航空公司，并被命名為“尤里·加加林”號(hào)，隨后開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，執(zhí)飛從首都埃里溫機(jī)場(chǎng)到周邊國(guó)家、遠(yuǎn)及中東和歐洲的32條航線，其中最長(zhǎng)的航線是埃里溫至馬德里，距離超過(guò)4 000千米。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在第一年里，該公司的SSJ-100平均每天飛行7小時(shí)，每月平均約210飛行小時(shí)，最長(zhǎng)一天累計(jì)連續(xù)飛行16.5小時(shí)。

而同為SSJ-100首批用戶的俄羅斯國(guó)際航空公司將其用于執(zhí)飛俄羅斯境內(nèi)10個(gè)機(jī)場(chǎng)到明斯克的航班，飛行距離均在2 000千米之內(nèi)，并從2011年12月起，開(kāi)始執(zhí)飛奧斯陸、布達(dá)佩斯等更遠(yuǎn)的航線。該公司的SSJ-100平均每天執(zhí)飛2～3個(gè)航班，總飛行時(shí)間約9～11小時(shí)，但月平均飛行時(shí)數(shù)只有約180小時(shí)。

根據(jù)SCAC的統(tǒng)計(jì)，SSJ-100在第一個(gè)運(yùn)營(yíng)年度里簽派率平均達(dá)到了95.4%，而作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的巴西航空工業(yè)E-Jet在運(yùn)營(yíng)初期的簽派率只有93%。很顯然，SSJ-100的表現(xiàn)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但是，與空客、波音等老牌產(chǎn)品相比，早期的SSJ運(yùn)營(yíng)狀況并不理想。2012年3月，俄羅斯國(guó)際航空公司航空與技術(shù)支援部副總工程師康斯坦丁·莫尼特向媒體透露，該公司的SSJ-100平均日利用率只有約3.9小時(shí)，而該公司的空客飛機(jī)一般超過(guò)9小時(shí)。為此，該公司正尋求蘇霍伊公司的賠償。同年6月，就已交付航空公司的SSJ-100 飛機(jī)所涉及的質(zhì)量問(wèn)題，俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部部長(zhǎng)做出回應(yīng)，側(cè)面證實(shí)了媒體的消息。根據(jù)資料顯示，在SSJ-100 飛機(jī)交付使用的一年多里，共發(fā)生各種故障1 088起，其中空中故障533 起，地面故障555 起，平均日利用率為3.87 小時(shí)（作為對(duì)比，空客A319飛機(jī)為10.48小時(shí)）。

直到2013年2月，蘇霍伊公司才發(fā)布了SSJ-100 飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題解決的官方消息，俄羅斯國(guó)際航空公司最終接受了蘇霍伊公司的解釋，即這些問(wèn)題是因?yàn)樾滦吞?hào)飛機(jī)開(kāi)始加入運(yùn)營(yíng)而導(dǎo)致的初期混亂造成的，并支付了較小數(shù)額的賠償。

2012年5月9日，一架SSJ-100在印度尼西亞進(jìn)行飛行表演時(shí)墜毀，機(jī)上45人全部喪生。隨后的調(diào)查證明事故是因?yàn)轱w行員失誤而造成的，沒(méi)有對(duì)飛機(jī)的后續(xù)銷售造成不良影響。

2015年，蘇霍伊公司宣稱與中國(guó)客戶達(dá)成以租賃方式引進(jìn)SSJ-100客機(jī)的協(xié)議，并將在中國(guó)西安建立組裝線，為中國(guó)和東南亞用戶提供飛機(jī)，預(yù)計(jì)三年內(nèi)銷量可達(dá)100架。然而，由于中國(guó)客戶主要使用波音和空客的客機(jī)，并正在研制國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ-21，該協(xié)議在轟動(dòng)一時(shí)之后，目前已經(jīng)沉寂。

2016年12月24日，俄羅斯航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)在由IrAero運(yùn)營(yíng)的SSJ-100飛機(jī)尾部部件發(fā)現(xiàn)金屬疲勞問(wèn)題，蘇霍伊公司開(kāi)始對(duì)所有在役的SSJ-100進(jìn)行相應(yīng)的檢查。根據(jù)檢查結(jié)果，本次缺陷不是系統(tǒng)故障，只需幾天就能完成維修。檢查還證明，該處構(gòu)件具有冗余度設(shè)計(jì)，具有的安全裕度是正常負(fù)載的兩倍以上，對(duì)飛機(jī)的安全性并無(wú)重大影響。

目前為止，SSJ-100總訂單384架，截止2016年已交付了96架，預(yù)計(jì)2017年內(nèi)還要交付13架，交付數(shù)量的峰值出現(xiàn)在2015年，該年度共向客戶交付了78架SSJ-100客機(jī)。

SSJ-100的未來(lái)

目前，SSJ-100的后續(xù)項(xiàng)目正在不斷推進(jìn)中，改進(jìn)型SSJ-100 B100已經(jīng)于2017年5月取得了EASA認(rèn)證。從其銷售情況來(lái)看，雖然離預(yù)期目標(biāo)還有差距，但已經(jīng)在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，并承受住了市場(chǎng)上類似產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)壓力。況且，雖然國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者眾多，但單單依靠俄羅斯境內(nèi)市場(chǎng)，就足夠SSJ-100活得有滋有味的了。不管怎么說(shuō)，作為一種完全依照西方規(guī)則設(shè)計(jì)、制造和取證的俄羅斯客機(jī)，SSJ-100已經(jīng)完成了突破西方封鎖的使命，此后的發(fā)展，從俄羅斯人的角度來(lái)看，都屬于錦上添花，可為可不為。日前，俄羅斯更高一級(jí)的新型MS-21客機(jī)已經(jīng)首飛成功，俄羅斯人很有可能將資源轉(zhuǎn)移至新飛機(jī)上，SSJ-100的成功帶來(lái)的榮耀，最終還是需要更新更耀眼的榮耀來(lái)替代。endprint