鹿鳴

圖-104（俄語 Ту-104，北約代號 “駱駝”）是一款蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的雙發(fā)噴氣式客機(jī)，曾被很多人譽(yù)為“世界上第一款成功的噴氣式客機(jī)”。

這款客機(jī)的出現(xiàn)并不是因技術(shù)的發(fā)展而水到渠成，也不是由任何一家航空公司根據(jù)市場的需求而向飛機(jī)研發(fā)部門提出的要求。實(shí)際上，該機(jī)的誕生源自蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)師的探索精神。圖-104在發(fā)展初期得到了赫魯曉夫本人的大力支持。那個(gè)人在日內(nèi)瓦機(jī)場上的一瞥推動(dòng)了該機(jī)的迅速發(fā)展。

赫魯曉夫：

我的專機(jī)就像是一只昆蟲

蘇聯(lián)的飛機(jī)設(shè)計(jì)大師對航空技術(shù)的追求是永無止境且總是超前于時(shí)代的。1949年，伊留申就向斯大林提交了申請，想要為蘇聯(lián)研制四發(fā)大型客機(jī)。蘇聯(lián)國土遼闊，當(dāng)時(shí)的伊爾-14雙發(fā)客機(jī)在廣袤的蘇聯(lián)土地（東西跨越9 000千米以上）的上空顯得航程尤其不足（伊爾-14的最大航程只有1 305千米）。從莫斯科到遠(yuǎn)東的航線，有時(shí)會(huì)需要經(jīng)停6次以上才能到達(dá)目的地。這讓人分不清是在坐飛機(jī)還是在坐公交車了。伊留申想要研發(fā)一款四發(fā)的客機(jī)（后來的伊爾-18的雛形），使客機(jī)的航程擴(kuò)展到6 500千米。可惜，斯大林認(rèn)為雙發(fā)客機(jī)已經(jīng)足夠使用了，沒有認(rèn)可伊留申的觀點(diǎn)。

1955年7月18日至23日，美、蘇、英、法四國在日內(nèi)瓦召開了第二次世界大戰(zhàn)后第一次政府首腦會(huì)議。這是當(dāng)時(shí)的“四大強(qiáng)國”制定游戲規(guī)則的會(huì)議。且不去討論他們在會(huì)議上聊了什么，只去回顧一下赫魯曉夫在機(jī)場看到了什么吧！

他看到了時(shí)任美國總統(tǒng)艾森豪威爾的專機(jī)：洛克希德VC-121E。這飛機(jī)被命名為“科倫拜恩” 3號?？苽惏荻魇前劳柪霞铱屏_拉多州的州花的名字。

赫魯曉夫這下子開了眼，35.4米長的修長機(jī)身，四臺(tái)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣人的是居然還有3個(gè)垂直尾翼！ 再看看自己坐的這架伊爾-14：長22.3米，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在并不算舒展的機(jī)翼上。比起美國總統(tǒng)氣派的專機(jī)，蘇聯(lián)元首的飛機(jī)看起來實(shí)在是太小了。

赫魯曉夫蔫了，我們可以從后來他對兒子說的話里得知他當(dāng)時(shí)的心情：“我覺得我的專機(jī)跟人家的比起來就像是一只昆蟲?！?/p>

回到蘇聯(lián)，辦完手頭的事情后，赫魯曉夫召集了一些人開了個(gè)會(huì)，其中有伊留申、圖波列夫和安東諾夫。他想要一架能跟艾森豪威爾的那架專機(jī)相媲美的飛機(jī)。

伊留申給了一個(gè)解決方案：想當(dāng)年要不是斯大林不準(zhǔn)，赫魯曉夫早就能坐上四發(fā)的伊爾-18了，如今大力發(fā)展四發(fā)螺旋槳?jiǎng)恿Φ囊翣?18還不算晚。安東諾夫也給了一個(gè)方案：安-8雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)剛剛首飛成功不久，算是比較先進(jìn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上增加兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，延長機(jī)身，就可以得到一款說得過去的四發(fā)客機(jī)了。但是，赫魯曉夫看上去并不是很滿意。這時(shí)，圖波列夫說出了他的方案：由圖-16噴氣式轟炸機(jī)改裝成客機(jī)！并且讓這個(gè)成為元首專機(jī)。

你有星座，我有轟炸機(jī)

圖波列夫此時(shí)心里還是比較有底的。對圖-16轟炸機(jī)的改裝工作其實(shí)已經(jīng)正式啟動(dòng)。1954年底，位于烏克蘭的哈爾科夫飛機(jī)制造廠已經(jīng)開始制造首架圖-104的機(jī)身。這款由轟炸機(jī)擴(kuò)大機(jī)身改裝而成的客機(jī)被命名為圖-104。（1955年對于蘇聯(lián)來說，是個(gè)喜事頗多的年份，當(dāng)年11月22日，蘇聯(lián)爆炸了第一枚氫彈；當(dāng)年11月30日，蘇聯(lián)第一個(gè)南極科考隊(duì)伍出發(fā)。）圖-104客機(jī)的客艙分為兩部分，前面是一個(gè)稍小的客艙，后面是一個(gè)較大的客艙，兩個(gè)客艙之間有一個(gè)艙段，這里的地板略高，以避開機(jī)翼的中央結(jié)構(gòu)部分。我們可以從機(jī)身側(cè)面中部兩個(gè)略微高出來的舷窗看到這種設(shè)計(jì)的痕跡。在早期型號中，這個(gè)中央艙段被用作廚房。

從總體上來說，圖-104可以看作是長胖的圖-16。其機(jī)身直徑變大，以便容納乘客。而機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架等部件的改動(dòng)則比較小，基本上還是保留了圖-16轟炸機(jī)的特征。另外，圖-104保留了圖-16轟炸機(jī)的機(jī)鼻觀察窗，而且還配備有減速傘。渾身上下到處透出濃濃的蘇聯(lián)味道。

社會(huì)主義蘇聯(lián)的明星

赫魯曉夫?qū)D-104客機(jī)非常滿意。不僅僅是因?yàn)檫@架客機(jī)漂亮的外形引人注目，更是由于當(dāng)時(shí)英國的“彗星”噴氣式客機(jī)因連續(xù)的事故而慘遭停飛，圖-104客機(jī)成了當(dāng)時(shí)少有的噴氣式客機(jī)。

1956年，赫魯曉夫率團(tuán)訪英。他找到圖波列夫，想坐圖-104去。當(dāng)他把這個(gè)想法告知圖波列夫設(shè)計(jì)局的時(shí)候，總設(shè)計(jì)師圖波列夫驚住了。因?yàn)檫@飛機(jī)剛剛試飛成功不久，其可靠性還尚待測試。在幾番勸說后，赫魯曉夫同意了圖波列夫的建議，改乘“奧爾忠尼啟澤”號巡洋艦奔赴英國。

當(dāng)時(shí)，西方的媒體報(bào)道普遍認(rèn)為圖-104客機(jī)還處于試驗(yàn)階段，離量產(chǎn)和實(shí)際投入使用尚有時(shí)日。但是，正在西方還在對赫魯曉夫乘坐的巡洋艦評頭論足的時(shí)候，1956年4月25日，3架圖-104客機(jī)載著蘇聯(lián)芭蕾舞劇團(tuán)和從莫斯科發(fā)來的郵件降落在英國希思羅機(jī)場。一切有關(guān)圖-104研制不順利的流言立刻煙消云散。如果當(dāng)時(shí)有社交網(wǎng)絡(luò)的話，圖-104當(dāng)天一定會(huì)搶得各大平臺(tái)的頭條。

1956年，圖-104客機(jī)降落在希斯羅國際機(jī)場后，人們被這款噴氣式客機(jī)的外形所吸引。而當(dāng)記者們進(jìn)入圖-104的客艙內(nèi)之后，又被該機(jī)的內(nèi)飾和服務(wù)水平所折服。

圖-104是由技術(shù)相當(dāng)成熟的蘇聯(lián)圖-16轟炸機(jī)改裝成的客機(jī)。當(dāng)年那種能夠投放9噸炸彈的轟炸機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)被保留了下來，使得圖-104的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師們無需擔(dān)心選用的內(nèi)飾的重量會(huì)對飛機(jī)的性能造成太大的影響。

從圖-104的內(nèi)飾中處處可見這種對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的信任。上世紀(jì)50年代，西方客機(jī)的內(nèi)飾金屬通常由較輕的鋁合金制成。而圖-104里面隨處可見黃銅內(nèi)飾和紅木家具。頭等艙的桌子上，擺著蒂凡尼式的鉛框玻璃臺(tái)燈。吃慣了今天航班上的塑料餐盒飛機(jī)餐的乘客們一定會(huì)對圖-104客機(jī)中的鑲嵌金邊的陶瓷盤子表示羨慕吧。白葡萄酒、伏特加、蛋糕、水果，這一切都在展示著蘇聯(lián)民航業(yè)的興旺。而且乘客可以通過座椅上的電話來向空乘人員點(diǎn)餐。而在飛行過程中，乘客也可以懶洋洋地坐在寬大的座椅中閱讀書刊。endprint

1956年9月，圖-104在莫斯科到伊爾庫茨克的航線上進(jìn)行了首次商業(yè)飛行。用了7個(gè)多小時(shí)的時(shí)間就完成了過去伊爾-14需要耗費(fèi)將近18個(gè)小時(shí)才能完成的航班任務(wù)，讓當(dāng)時(shí)的人驚嘆不已。

1959年9月15日，赫魯曉夫的專機(jī)緩緩降落在安德魯空軍基地。這款由圖-16轟炸機(jī)改造而來的客機(jī)著實(shí)讓赫魯曉夫風(fēng)光了一陣子。與“彗星”噴氣式客機(jī)的命運(yùn)不同，圖-104自首飛以來，一路高歌猛進(jìn)：迅速成為國家元首專機(jī)，迅速量產(chǎn)，迅速成為重要的民航客機(jī)，可謂前途一片光明。更有人在當(dāng)時(shí)將其稱作“世界上最成功的噴氣式客機(jī)”。1959年，一架圖-104客機(jī)停放在莫斯科，供市民參觀，與大家一起分享蘇聯(lián)航空工業(yè)大發(fā)展的喜悅。1961年，圖-104開啟了古巴巡展之旅。1964年，在莫斯科機(jī)場中的圖-104接受了慕名而來的愛好者們的圍觀。

圖-104，這架“世界上第一款成功的噴氣式客機(jī)”有著飛遍世界的夢想。當(dāng)年的蘇聯(lián)民航業(yè)的宣傳海報(bào)中，其中有一幅就描繪了圖-104開展全球航班，用航線連接世界的構(gòu)想。該海報(bào)的右下角畫的是北京的天壇。當(dāng)年中國最豪華的航班就是由北京飛往莫斯科的圖-104來執(zhí)飛的。而在國際航線上，圖-104的確成為了蘇聯(lián)民航業(yè)的一張絢麗的名片。如果你生在那個(gè)年代，而又恰好身處布拉格瓦茨拉夫·哈維爾國際機(jī)場的話，你會(huì)看到這樣的場景：一架捷克斯洛伐克國家航空公司的圖-104與一架法航的快帆（或被音譯為“卡拉維爾”）客機(jī)緩緩地滑跑駛向各自的停機(jī)位。你能夠在兩架噴氣式客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的低聲轟鳴中聽到它們互相之間表達(dá)的惺惺相惜之意。

而身在荷蘭的你或許正被一張海報(bào)所吸引，那是一架圖-104客艙內(nèi)的場景，在菠蘿、葡萄和誘人的糕點(diǎn)上，有一句令人驚嘆的話：從現(xiàn)在開始，從阿姆斯特丹到莫斯科，只需3小時(shí)。時(shí)至今日，在紀(jì)念圖-104客機(jī)的模型封繪以及其他作品中，畫家和發(fā)燒友們還在對圖-104執(zhí)飛跨大西洋航線（充滿傳奇的林白航線）的探討津津樂道。另外，圖-104出現(xiàn)在很多郵票上，成了上世紀(jì)50年代和60年代的蘇聯(lián)驕傲。

圖-104投入民航領(lǐng)域之后，在上世紀(jì)50年代和60年代蓬勃發(fā)展，執(zhí)飛莫斯科到塔什干航線、莫斯科到哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)航線、還有莫斯科到第比利斯的航線。

在其他國家，圖-104客機(jī)也擔(dān)任了首長專機(jī)、主要航線客機(jī)等重要任務(wù)。改進(jìn)型的圖-104客機(jī)換裝了米庫林AM-3發(fā)動(dòng)機(jī) （又名RD-3M）。油箱也做了一定程度的升級。令乘客開心的一件事情是，新款圖-104的客艙有了溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，艙內(nèi)始終溫暖如春。

成為傳奇，留下無限感慨

1972年12月23日，圖-104的總設(shè)計(jì)師安德列·尼古拉耶維奇·圖波列夫逝于莫斯科。他被葬于莫斯科新圣女公墓。倒三角形的墓碑上面，鐫刻著他的頭像，還有翅膀和飛機(jī)的圖樣。3枚社會(huì)主義勞動(dòng)英雄獎(jiǎng)?wù)掠涗浟怂牟环步?jīng)歷。（蘇聯(lián)只有16人獲得過3枚勞動(dòng)英雄獎(jiǎng)?wù)?，除老圖波列夫外，還有伊留申、薩哈羅夫、赫魯曉夫等人。）圖波列夫一生設(shè)計(jì)飛機(jī)過百，培養(yǎng)學(xué)生無數(shù)，帕·蘇霍伊、弗·佩特里亞科夫、弗·米亞西舍夫都是他的高徒。圖式飛機(jī)打破過78項(xiàng)航空紀(jì)錄，為蘇聯(lián)贏得了太多榮耀。墓碑前的鮮花訴說著人們對這位“囚徒設(shè)計(jì)大師”的懷念之情。

圖-104客機(jī)也已逐漸進(jìn)入盛年，然后慢慢退出現(xiàn)役。從1956年量產(chǎn)到1960年停產(chǎn)，圖-104共出廠201架。1986年，圖-104退出民航領(lǐng)域。除少數(shù)幾架留作軍用運(yùn)輸機(jī)和科學(xué)試驗(yàn)飛機(jī)外，圖-104在上世紀(jì)90年代之前基本上已告別天空。當(dāng)年在日內(nèi)瓦的那一瞥，促成了圖-104的誕生。該機(jī)登上過榮譽(yù)的巔峰，但卻最終在市場面前沒能最終坐實(shí)民航老大的地位。另外，該機(jī)的起降滑跑距離、噪聲和油耗始終是其揮之不去的問題。由噴氣式轟炸機(jī)改造而來的客機(jī)逐漸讓位于專門為適應(yīng)市場而設(shè)計(jì)的客機(jī)。

不過，人們還是在用各種各樣的方式試著讓圖-104多在人們的視野中停留幾年。一架退役的圖-104停放被捷克人改造成了一個(gè)綠樹掩映中的餐館?；蛟S只有體驗(yàn)過當(dāng)年的圖-104空中餐食的人才能在這個(gè)餐館中體味出更多的感慨吧。那個(gè)紅色的帝國已不復(fù)存在，圖-104也逐漸成了傳說中的事物。

在俄羅斯首都莫斯科市中心西南28千米處的伏努科沃國際機(jī)場，一架圖-104雕塑昂然挺立。圖-104是蘇聯(lián)設(shè)計(jì)進(jìn)軍民航領(lǐng)域的一次勝利。雖然圖-104經(jīng)歷了不少空難事故，但是其誕生和發(fā)展的過程是蘇聯(lián)民航史上濃墨重彩的一筆，也是世界民航史上值得懷念的一段時(shí)光。endprint