相文勇

(重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院， 重慶 400074)

山區(qū)公路瀝青路面抗滑性能衰退規(guī)律研究

相文勇

(重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院， 重慶 400074)

山區(qū)公路縱斷面坡度較大，司機(jī)在行駛過(guò)程中制動(dòng)頻繁，因此山區(qū)公路瀝青路面抗滑性能相對(duì)于其他公路具有明顯的獨(dú)特性，本文通過(guò)實(shí)際構(gòu)造深度檢測(cè)以及數(shù)據(jù)回歸等方法分析山區(qū)公路瀝青路面抗滑性能衰退規(guī)律，為公路養(yǎng)護(hù)以及山區(qū)道路行車(chē)安全提供基本參考。

道路工程；構(gòu)造深度摩擦系數(shù)；回歸方程

1 表面構(gòu)造

路面粗糙程度是路面抗滑的主要來(lái)源，路面的粗糙程度可以用波長(zhǎng)和波幅數(shù)據(jù)來(lái)反映。當(dāng)路表面波長(zhǎng)小于0.5mm時(shí)稱(chēng)之為細(xì)構(gòu)造，來(lái)源于集料本身的粗糙程度，為輪胎提供附著力，也是路表面抗滑的基本能力；當(dāng)波長(zhǎng)在0.5～50mm為粗構(gòu)造,通過(guò)拉毛、刻槽等方式產(chǎn)生主要用于排除路面積水。當(dāng)路面波長(zhǎng)為50mm～50m時(shí)成為宏構(gòu)造，主要由于施工、行車(chē)荷載、自然環(huán)境的等各種因素造成。波長(zhǎng)在1mm以上的宏造和粗構(gòu)造會(huì)到這行駛中的輪胎產(chǎn)生較大的噪聲，波長(zhǎng) 0.5～50mm的路面構(gòu)造已經(jīng)影響道路行車(chē)的舒適性。宏觀構(gòu)造對(duì)路面的作用主要體現(xiàn)在增強(qiáng)抗滑性能和視覺(jué)性能，增強(qiáng)行車(chē)的安全系數(shù)。不僅可以利用輪胎橡膠變形和遲滯能量損失而產(chǎn)生摩擦力，而且可以利用輪胎花紋有效降低輪胎表面與路面接觸面的水膜厚度，減輕水膜厚度導(dǎo)致的摩擦系數(shù)下降，防止行車(chē)時(shí)發(fā)生制動(dòng)效果差、側(cè)滑、水漂等危險(xiǎn)車(chē)況。

2 瀝青路面抗滑性能數(shù)據(jù)采集

依托重慶市“山城”的地勢(shì)，本文選取重慶市某區(qū)縣A盤(pán)山公路作為研究對(duì)象,考慮到鋪沙法應(yīng)用的廣泛性以及經(jīng)濟(jì)以及成熟性本文采用鋪沙法對(duì)重慶市某區(qū)縣A盤(pán)山公路瀝青路面構(gòu)造深度進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。筆者對(duì)在2015年10月、2016年1月、2016年4月、2016年7月、2016年10月、2017年1月，先后進(jìn)行了6次自然紋理瀝青路面構(gòu)造深度數(shù)據(jù)、摩擦系數(shù)數(shù)據(jù)采集。對(duì)于固定測(cè)點(diǎn)的選測(cè)，考慮到山區(qū)公路汽車(chē)制動(dòng)行為的普遍性筆者選取長(zhǎng)下坡末端、下坡轉(zhuǎn)彎處等易讓司機(jī)做出剎車(chē)制動(dòng)行為的地方鋪設(shè)測(cè)點(diǎn)如上圖2-1所示，通過(guò)對(duì)固定測(cè)點(diǎn)構(gòu)造深度數(shù)據(jù)的采集調(diào)查研究山區(qū)公路瀝青路面在一段時(shí)間內(nèi)構(gòu)造深度的變化情況，測(cè)試數(shù)據(jù)如表1、表2所示。

表1 山區(qū)公路瀝青路面構(gòu)造深度測(cè)試數(shù)據(jù)

2016.04 0.376 0.370 0.373 0.372 0.374 0.374 0.373 2016.07 0.367 0.363 0.366 0.363 0.365 0.367 0.365 2016.10 0.355 0.354 0.352 0.357 0.357 0.360 0.356 2017.01 0.343 0.341 0.345 0.346 0.342 0.340 0.343

表2 山區(qū)公路瀝青路面構(gòu)造深度測(cè)試數(shù)據(jù)

3 分析與結(jié)論

對(duì)觀測(cè)的瀝青路面構(gòu)造深度數(shù)據(jù)、摩擦系數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理。通過(guò)數(shù)據(jù)處理發(fā)現(xiàn)山區(qū)公路構(gòu)造深度以及摩擦系數(shù)衰變的模式較為符合三次曲線。并且衰退規(guī)律呈現(xiàn)出先慢后快的特點(diǎn)，這說(shuō)明山區(qū)公路摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等指標(biāo)在達(dá)到一定的通車(chē)年限后，由于司機(jī)在山區(qū)公路制動(dòng)頻繁導(dǎo)致衰減速度明顯提升，這樣不僅導(dǎo)致道路損壞速率明顯提高。同時(shí)路面抗滑水平也明顯降低，這也導(dǎo)致山區(qū)公路事故多發(fā)的一個(gè)誘因。

[1]王利利. 路面抗滑性能變化特性研究[D].北京工業(yè)大學(xué),2008.

[2]中華人民共和國(guó)交通部.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2014)［S］.北京：人民交通出版社.2014.

[3]中華人民共和國(guó)交通部.公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTGE60-2008)［S］.北京：人民交通出版社.2008

[4]宋啟國(guó),田景波,嚴(yán)冬.瀝青混凝土路面抗滑問(wèn)題的探討[J].黑龍江交通科技.2003(4)：24-25.

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