第六代大眾汽車POLO只提供4門車型并且?guī)砹嗣黠@的車內(nèi)空間提升。我們已經(jīng)對(duì)其配備三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型進(jìn)行了深度試駕

緊隨福特嘉年華和歐寶Corsa的腳步，第六代大眾POLO的車身長(zhǎng)度也逾越了4米。這個(gè)數(shù)字曾經(jīng)是小型車和中型車的分水嶺，但SUV車型的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者心中的這條界限越來越模糊了。與老款相比，新款POLO的車身長(zhǎng)度增加了81毫米，達(dá)到了4.05米；由于前后懸長(zhǎng)度的減少，軸距也大幅增加了94毫米。

車身長(zhǎng)度和軸距的增加讓車內(nèi)空間明顯寬裕很多，乘客的舒適性因此得到了很大改善。即便是一個(gè)身高1.9米的司機(jī)以舒適的駕駛坐姿開車，后排仍然可以愜意地坐下兩個(gè)成年人。后備箱容積達(dá)到了355升，足足增加了75升。即便不拿它和老款的高爾夫進(jìn)行比對(duì)，單說在小型車范疇內(nèi)，目前無出其右。

新POLO的車寬也增加了將近7厘米，這讓車內(nèi)有更多的乘坐空間，但并不是所有人都愿意為此買單，因?yàn)檎嚨恼嫉孛娣e較老款也增加了大約半平米，在停車位緊張的時(shí)候，略顯尷尬。除此之外，第六代POLO與現(xiàn)款UP之間的差別從體型上也更加明顯了。

注意，新款POLO只有4門車型。雖然老款POLO應(yīng)客戶需求提供2門版車型和20%的價(jià)格優(yōu)惠，但是新款4門基礎(chǔ)版車型（65馬力）在提供更豐富配置（行人識(shí)別輔助、綜合防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)等等）的情況下，售價(jià)為12975歐元（折合人民幣約10萬元），只比老款2門車型貴200歐元，因此大多數(shù)購車者對(duì)此應(yīng)該都可以接受。

高品質(zhì)的實(shí)用型駕駛艙

俗話說，一分錢一分貨，但是第六代POLO卻傳承了一貫的物美價(jià)廉：質(zhì)地硬朗的塑料部件、布置簡(jiǎn)潔的開關(guān)按鈕、做工精良且舒適的織物座椅等等。舒適款以上的車型還配備了較軟的泡沫材質(zhì)的儀表板。另外，充足的儲(chǔ)物空間也讓車內(nèi)井井有條，裝飾面板還有8色可選。

中控臺(tái)還配備了支持Qi無線充電標(biāo)準(zhǔn)的充電器，如果加價(jià)325歐元還可以選裝改善手機(jī)信號(hào)的外置天線。中控臺(tái)的導(dǎo)航屏幕和高爾夫一樣覆蓋了一層深色玻璃，它很靈敏，對(duì)手指觸摸的反饋非常迅速。全新的數(shù)字化多功能儀表也令人眼前一亮，它比帕薩特和過往車型擁有更高的分辨率和更多的設(shè)置功能。還有蘋果CarPlay、Android Auto以及MirrorLink這些軟件接口，讓駕駛員在行駛中可以合法地使用一些手機(jī)應(yīng)用。

除此之外，新POLO的互聯(lián)功能也體現(xiàn)得尤為突出。將手機(jī)與車連接或者將LTE上網(wǎng)棒直接插入U(xiǎn)SB接口，通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，你可以接收針對(duì)擁堵的實(shí)時(shí)路況信息。遺憾的是POLO并沒有預(yù)裝內(nèi)置的SIM卡提供長(zhǎng)期的上網(wǎng)服務(wù)。

如高爾夫一樣自信的駕乘感受

新POLO的行駛表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，上路伊始就能立刻感受到很高的降噪水準(zhǔn)和減震舒適性?？傮w來說，減震器給人的感覺比較“緊致”，它對(duì)像路面橫向縫隙這樣短促的顛簸非常敏感，但是在長(zhǎng)波路面又能很好的抓住車身。在降噪方面，大眾顯然投入了更多的成本，這臺(tái)95馬力三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和底盤噪聲都被很好地隔絕在了車外。我們?cè)谲噧?nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的響聲；當(dāng)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音仍然很輕柔；只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逼近紅線時(shí)才感覺有點(diǎn)吵。

其實(shí)我們很少會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉到紅線區(qū)。從1500轉(zhuǎn)/分開始，TSI渦輪就開始強(qiáng)勢(shì)介入，使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出175牛·米的扭矩，與只有95·米的三缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它在高速行駛時(shí)擁有更多的動(dòng)力儲(chǔ)備。

憑借精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新款POLO不僅可以輕松地在市內(nèi)車流中穿梭，還能以較少的側(cè)傾和負(fù)載轉(zhuǎn)移利落地切過彎角。即使沒有與高爾夫進(jìn)行直接對(duì)比，再基于相似的底盤設(shè)計(jì)，我們感覺到它們之間的性能差距已經(jīng)縮小了不少。高配版高爾夫獨(dú)享的多連桿后懸掛多多少少會(huì)帶來一些性能上的優(yōu)勢(shì)，只可惜低一級(jí)產(chǎn)品線的POLO仍然使用祖?zhèn)鞯那胞湼ミd、后扭力梁底盤設(shè)計(jì)。

除了上述3款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾還會(huì)在年底推出115馬力的1升3缸汽油機(jī)、150馬力的1.5升4缸汽油機(jī)以及GTI使用的200馬力2升4缸汽油機(jī)。另外，與汽油機(jī)相比，由于天然氣燃燒后更加潔凈并且產(chǎn)生更少的二氧化碳，大眾還會(huì)推出一款90馬力的3缸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，力求引起人們對(duì)天然氣使用的重視。

柴油機(jī)在歐洲仍有市場(chǎng)需求

除了汽油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，第六代POLO的動(dòng)力單元還意外地包含了兩款功率分別為80和95馬力的1.6升4缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其配備了造價(jià)昂貴的SCR系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)未來更加嚴(yán)苛的道路尾氣測(cè)試。由于日益增加的尾氣處理成本，很多專家都預(yù)言柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將淡出小型車市場(chǎng)，而大眾的這一做法著實(shí)令人意外和不解。

產(chǎn)品級(jí)別上升了半個(gè)檔次

大眾汽車目前的發(fā)展策略非常明確：在2020年電動(dòng)車平臺(tái)大規(guī)模鋪開之前，用盡渾身解數(shù)設(shè)計(jì)研發(fā)各種優(yōu)秀的車型。新款POLO可以為4個(gè)成年人提供極為舒適的乘坐空間；精確的轉(zhuǎn)向和可靠的操控又讓它不失駕駛樂趣。當(dāng)然，它最大的賣點(diǎn)就在于增大的車身尺寸。也許只有日常獨(dú)自開車，或者大部分時(shí)間只有兩人出行且沒什么行李的車主，面對(duì)狹小的停車位時(shí)，才恨不得車身尺寸小那么幾厘米才好。endprint