陳大偉

摘要：沿河公路是公路網(wǎng)的重要組成部分。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接受到該地區(qū)公路建設(shè)程度的影響。本文簡(jiǎn)要分析公路建設(shè)對(duì)里下河地區(qū)的重要性，給出目前該地區(qū)公路岸坡防護(hù)的現(xiàn)狀，總結(jié)了幾種常用的公路岸坡防護(hù)方法及防護(hù)原則。

關(guān)鍵詞：里下河地區(qū)；公路岸坡；植被防護(hù)；工程防護(hù)

1里下河地區(qū)公路發(fā)展的重要性

里下河地區(qū)地處江蘇省中部，區(qū)內(nèi)地勢(shì)低洼，地下水位高，人工水網(wǎng)稠密。過(guò)去的20多年中，憑借有利的區(qū)位條件、靈活的經(jīng)濟(jì)政策，省內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，城市化步伐大大加快，城鄉(xiāng)聯(lián)系也更加緊密。近年來(lái)，江蘇省城市化水平呈現(xiàn)由南至北遞減的趨勢(shì)，蘇南5市的城市化水平較高，蘇中3市的城市化水平次之，而蘇北的城市化水平則最低，加強(qiáng)公路建設(shè)的重要性顯而易見(jiàn)。做好邊坡的防護(hù)工作對(duì)于公路的安全使用、提高應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力、減少交通事故的發(fā)生等方面起著重要的作用，是一切公路工程設(shè)計(jì)中不可忽視的因素，因此對(duì)于里TH地區(qū)公路岸坡進(jìn)行防護(hù)顯得尤為重要。此外，盡管江蘇省公路發(fā)展總體水平在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，但省內(nèi)特別是里下河地區(qū)的公路發(fā)展水平一直比較低，具體表現(xiàn)為發(fā)展速度緩慢、建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)較低、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力差、抗災(zāi)害能力差、服務(wù)水平低等，建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理基本處于無(wú)序狀態(tài)，嚴(yán)重制約了里下河地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。因此該地區(qū)公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)任務(wù)非常艱巨。

2區(qū)內(nèi)路網(wǎng)形成與公路岸坡破壞機(jī)理

公路路網(wǎng)的形成主要取決于社會(huì)歷史、自然地理環(huán)境、政治經(jīng)濟(jì)文化特征與交通運(yùn)輸需求等因素。里下河地區(qū)形成的歷史非常短暫，約7000年前，現(xiàn)今的里下河地區(qū)還是一個(gè)介于淮河與長(zhǎng)江兩個(gè)沖積平原之間的呈向西凹入的弧形大海灣。約3000年前，在江淮諸多支流注入的影響下，渴湖內(nèi)水質(zhì)逐漸淡化成為淡水湖，因湖泊內(nèi)泥沙淤積，又演變形成了今天四周高、中間低的“鍋底洼”平原區(qū)。地勢(shì)低洼，地下水位高，人工水網(wǎng)稠密以及擁有大量耕地的特點(diǎn)對(duì)里下河地區(qū)公路路網(wǎng)布局的形成影響甚大，區(qū)內(nèi)公路路網(wǎng)主要包括方格網(wǎng)式和自由式兩種形式。

公路岸坡破壞機(jī)理可以概括為水力侵蝕和人為侵蝕兩種。其中，水力侵蝕又包括雨滴濺蝕、河流側(cè)蝕和重力侵蝕，并且這三種破壞形式是相互配合的；人為侵蝕又包括廢棄堆積物導(dǎo)致的侵蝕和邊坡開(kāi)墾導(dǎo)致的侵蝕。

①雨滴濺蝕

區(qū)內(nèi)多梅雨、臺(tái)風(fēng)雨天氣，梅雨呈現(xiàn)入梅時(shí)間早、梅雨歷時(shí)長(zhǎng)、連續(xù)暴雨多、梅雨量大、梅雨量空間分布南大北小等特征。這就導(dǎo)致雨滴濺蝕，但也只對(duì)裸露土坡有一定影響。里下河地區(qū)雨季多集中于草木繁茂的夏秋，所以雨滴濺蝕對(duì)公路岸坡影響不大。

②河流側(cè)蝕

由于區(qū)內(nèi)地勢(shì)低洼，以斗龍港為界，南部地面高程3～5m，北部地面2.0～3.0米，局部地區(qū)在1.5m以下，而腹部水網(wǎng)地區(qū)的地面高程最低，僅為1.0～3.0m。在大范圍暴雨后，四周高地的水壓入洼地，俗稱“四水投塘”，形成區(qū)域性的洪水，公路岸坡受水流側(cè)蝕，發(fā)生破壞。

③重力侵蝕

近幾十年，區(qū)內(nèi)大量湖蕩、河灘被圍占，調(diào)蓄功能衰減，排水干河阻水、束水嚴(yán)重，以及沿海港道的普遍淤積，導(dǎo)致出水不暢，澇災(zāi)易發(fā)，河道長(zhǎng)時(shí)間處于高水位狀態(tài)，此種情況下，坡體粘性土的粘聚力和土的內(nèi)摩擦角都要下降，土體自重增大，邊坡穩(wěn)定性降低。

④廢棄堆積物導(dǎo)致的侵蝕

岸坡表面疏松，廢棄物堆積表面均為松散狀態(tài)，在地表徑流作用下易出現(xiàn)溝蝕現(xiàn)象。發(fā)育一般開(kāi)始較快，以后趨于緩慢。溝蝕侵蝕的發(fā)育及快慢與岸坡坡面或廢渣堆積物表面松散程度、雨量強(qiáng)度、匯流面積等有關(guān)。

⑤邊坡開(kāi)墾導(dǎo)致的侵蝕

區(qū)內(nèi)公路岸坡多被農(nóng)民開(kāi)墾種植農(nóng)作物，如玉米、芝麻、油菜等，農(nóng)作物收割后，坡面裸露，其抵抗雨水濺蝕、河流沖刷的能力就會(huì)下降，邊坡更易受到破壞。

3公路岸坡主要防護(hù)方法

公路岸坡的防護(hù)分為坡面防護(hù)和坡體防護(hù)兩部分。目前較多采用的是植被防護(hù)和工程防護(hù)兩類，這兩類防護(hù)方法均較為成熟，擁有完備的技術(shù)支持和眾多成功的工程實(shí)例。

植被護(hù)坡是結(jié)合生態(tài)學(xué)、植物學(xué)以及巖土工程學(xué)等多學(xué)科于一體的綜合工程技術(shù)。其類型受到例如當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、生態(tài)條件、當(dāng)?shù)厥┕づc養(yǎng)護(hù)技術(shù)條件以及沿河邊坡類型等因素的影響。植被防護(hù)的類型主要有植草防護(hù)、鋪草皮防護(hù)、自然形成植被防護(hù)和種樹(shù)防護(hù)，其中植草防護(hù)、鋪草皮防護(hù)和自然形成植被防護(hù)側(cè)重于對(duì)坡面的防護(hù)，種樹(shù)防護(hù)側(cè)重于對(duì)坡體的防護(hù)。區(qū)內(nèi)公路岸坡植被防護(hù)主要以自然形成植被防護(hù)配合種樹(shù)防護(hù)的形式。

公路岸坡工程防護(hù)的類型主要有干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、拋石防護(hù)和石籠防護(hù)、抗滑擋土墻和抗滑樁。其中干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、拋石防護(hù)和石籠防護(hù)側(cè)重于坡面的防護(hù)，抗滑擋土墻和抗滑樁則側(cè)重于坡體的防護(hù)。里下河地區(qū)公路岸坡工程防護(hù)主要采用漿砌片石防護(hù)和抗滑樁防護(hù)。

4發(fā)展建議

如今的里下河地區(qū)，大量公路岸坡處于防護(hù)不當(dāng)或者幾乎無(wú)任何防護(hù)的狀態(tài)，不僅危及區(qū)內(nèi)公路的安全使用，更對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成威脅。最直接的問(wèn)題是水土流失和河道淤塞。水土流失導(dǎo)致區(qū)內(nèi)耕地質(zhì)量下降，農(nóng)業(yè)受到影響；河道淤塞則會(huì)加劇該地區(qū)在梅雨、臺(tái)風(fēng)雨天氣里的洪澇災(zāi)害問(wèn)題，給區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)?yè)p失。里下河地區(qū)公路岸坡防護(hù)應(yīng)主要依據(jù)其所沿河道的等級(jí)大小。對(duì)于一般的農(nóng)村河道，由于水位漲幅不大且流速較小，故采用種樹(shù)防護(hù)與自然形成植被防護(hù)相結(jié)合的方式即可；河道水位漲幅大或者流速較大時(shí)，公路岸坡防護(hù)措施應(yīng)當(dāng)更加復(fù)雜，考慮的因素也因相應(yīng)增加。例如，在沿河邊坡歷史最高水位線以下可采用抗沖刷能力較強(qiáng)的漿砌片石防護(hù)手段，而在這條線以上則可以考慮采用更加經(jīng)濟(jì)的鋪草皮防護(hù)。這樣處理，不僅考慮到防護(hù)效果，也顧及到景觀效果。就目前公路岸坡防護(hù)技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，生態(tài)防護(hù)技術(shù)將會(huì)成為主流。endprint