伍義

摘要：根據(jù)不同的情況列舉了由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)容易造成的后果和影響，在經(jīng)過嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)后，可以極大地改善瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)狀況，使其穩(wěn)定性得到穩(wěn)定提升根據(jù)不同路面損壞情況，綜合闡述了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)措施，并介紹了基于道路性能、經(jīng)濟(jì)收益及社會環(huán)境作為幾大評價依據(jù)闡述了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)手段。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；時機(jī)；評價

引言：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)開展的過程是確保公路瀝青路面結(jié)構(gòu)性能良好的手段，并在與特定的路面狀況相結(jié)合的基礎(chǔ)上具有一定的費用效益，此外，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施為保證其效率還得有具有周期性和計劃性的特點。

1公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是屬于一種周期性強(qiáng)制性的養(yǎng)護(hù)措施，在路面仍能正常運作，或只呈現(xiàn)出某些病害先兆時就實施養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠在前期投入不多費用就達(dá)到令各方都滿意的養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，實驗表明，在路面建設(shè)時就對其做好早期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，可以取得事半功倍的效果。

2路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)

2.1瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)指標(biāo)。我們在評定瀝青路面損壞情況時，通?？蓪⒙访鏉B水率、路面狀況（PCI）作為評定指標(biāo)?，F(xiàn)目前，瀝青路面混合料在路面建設(shè)前期的受損情況不容樂觀，在很大程度上是由于路面滲水過多，導(dǎo)致了路面面層以下材料性狀發(fā)生改變，從而使得原本的承載力大打折扣；PCI在路面管理系統(tǒng)的應(yīng)用更為廣泛，當(dāng)某個路段的PCI容易識別時，我們可以根據(jù)其表現(xiàn)出來的具體特征辨別路面被各種因素破壞的程度，從而對其制定相應(yīng)的路面養(yǎng)護(hù)及維修措施，將路面恢復(fù)到擁有最基本的承載能力為止。

2.2 PCI法。根據(jù)路況來確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)是一種非?？陀^并行之有效的手段，它并不是在路面剛好達(dá)到臨界狀態(tài)時確定養(yǎng)護(hù)時機(jī)，而是在這之間就得做好準(zhǔn)備，制定好相應(yīng)對策。對于高等級瀝青路面來說，一般的使用年限為20年，當(dāng)使用壽命下降到15年時，該路就到達(dá)了所謂的飽和即臨界狀態(tài)，從外部看并沒發(fā)生什么變化的路面實質(zhì)上內(nèi)部結(jié)構(gòu)承載力已經(jīng)產(chǎn)生了一定的下滑，為了消除路面車輛因不良路況而產(chǎn)生的“起伏轉(zhuǎn)向”現(xiàn)象，需在此時就進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，保證路況始終良好。

2.3路面滲水率法。水能載舟，亦能覆舟，在瀝青路面系統(tǒng)中水是使得路面產(chǎn)生破壞重要原因之一。尤其是在車輛高速行進(jìn)時，水分由于其自身特性使得瀝青容易從集料中脫離開來，更有甚者，還有一定幾率影響到基層的結(jié)構(gòu)。對此，我們可以通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)改善路表面孔隙率，減少水分從上表面侵入到結(jié)構(gòu)層的可能性。

3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1路表稀漿封層技術(shù)。瀝青路面當(dāng)質(zhì)量下降40%，路面使用年限達(dá)到路面壽命的75%時就到達(dá)臨界狀態(tài)，繼續(xù)按照正常的交通量使用，就容易在不久后便產(chǎn)生裂縫。當(dāng)車輛行進(jìn)方向的裂縫十分多時可用連續(xù)方式在整個路表面上敷設(shè)一層養(yǎng)護(hù)層，即我們通常所說的稀漿封層。通常的乳化瀝青稀漿封層是在稀漿封層機(jī)內(nèi)載入乳化瀝青、骨料、水、水泥以及添加劑等材料，在機(jī)器內(nèi)部反復(fù)攪拌至均勻后便形成了糊狀的稀漿混合體，最終將其攤鋪至路面裂縫處，經(jīng)晾曬數(shù)小時后就能重新使路面恢復(fù)使用。

3.2“瀝再生”技術(shù)。瀝再生是一種具有輕微揮發(fā)性氣味的混合型維護(hù)劑，并且具有極其高效的滲透性。這項技術(shù)適用于瀝青路面結(jié)構(gòu)還未形成破壞之前，通過將材料充分均勻地涂抹于原路面上來構(gòu)成一層隔離腐蝕性物質(zhì)和紫外線的保護(hù)層。除此之外，據(jù)統(tǒng)計，在路面遭受輕度或中度損壞的情況下使用該項技術(shù)進(jìn)行處理維護(hù)依然能夠增加路面壽命，從另一角度證實了此項技術(shù)的獨特和重要性。

4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評價

4.1綜合性能評價。對于當(dāng)下的瀝青路面來說，分析預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本特點，我們需得結(jié)合路面強(qiáng)度指標(biāo)來制定日常養(yǎng)護(hù)措施。我們通常需要綜合的單項指標(biāo)有平整度、抗滑性能、車轍、滲水率、構(gòu)造深度，在對一段空閑時段的路面測定了以上參數(shù)后整理數(shù)據(jù)，利用灰色綜合評價法理論計算得出養(yǎng)護(hù)前后的綜合系數(shù)，據(jù)此評價兩種狀態(tài)下的路面得分情況。

4.2經(jīng)濟(jì)及社會影響評價。對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的初衷而論，可以獲得的經(jīng)濟(jì)收益不僅包括能夠極大的提高機(jī)械壽命和保證車輛行駛安全，還能在客觀上減少貨運時間，年成本消耗。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)項目一般不需要作非常全面的經(jīng)濟(jì)評價，除非采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施特別昂貴，因為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施造價一般比較低，比常規(guī)養(yǎng)護(hù)能節(jié)約大量的養(yǎng)護(hù)資金。

進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并不是一味地追求高收益跟高效率，也必須牢牢重視社會環(huán)境保護(hù)，這三者之間需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來。在對路面系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，需要對部分的行車道進(jìn)行暫時性封鎖，這樣一來，在短時間內(nèi)不僅對交通造成了阻礙，還影響了路面系統(tǒng)和社會收益，甚至有可能在社會上產(chǎn)生負(fù)面影響。因此在大面積進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時有必要考慮社會影響效益，權(quán)衡養(yǎng)護(hù)利弊，以便更有針對性的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

結(jié)語：在公路事業(yè)日臻成熟的這個時代，公路建設(shè)事業(yè)已逐步地趨于完善。在路面使用度還未達(dá)到飽和狀態(tài)時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)已漸漸成為又一時代主題，在這一實施過程中作為養(yǎng)護(hù)方，我們不僅僅需要利用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，還得在全面了解所養(yǎng)護(hù)路面的基礎(chǔ)上把握養(yǎng)護(hù)時機(jī)，作出養(yǎng)護(hù)后的綜合性能等評價，才能得出最終養(yǎng)護(hù)結(jié)論。endprint