池承洋

摘要：在當(dāng)前軌道交通建設(shè)過程中，相關(guān)測量測繪工作發(fā)揮著巨大的作用。如何對于測繪項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，為軌道交通項(xiàng)目建設(shè)工作提供全面、準(zhǔn)確、高質(zhì)量的測繪數(shù)據(jù)保障，這對于軌道交通項(xiàng)目建設(shè)來說是非常必要的。

關(guān)鍵詞：軌道交通；測量；監(jiān)測；管理

1、引言

對于當(dāng)前城市不斷發(fā)展和交通需求逐漸提高的今天，城市軌道交通的出現(xiàn)和發(fā)展建設(shè)對于滿足城市交通發(fā)展需求提供了重要的保障。對于城市軌道交通設(shè)施建設(shè)來說，由于其建設(shè)區(qū)域的環(huán)境相對復(fù)雜，設(shè)計(jì)和施工過程中會(huì)受到多方面因素的影響和限制，如果測繪的質(zhì)量不能得到有效保障，那么施工建設(shè)就會(huì)很容易出現(xiàn)一系列的事故和問題，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)損失。為了更好地提高測繪效果，在測繪活動(dòng)開展中，要展開有效地測繪質(zhì)量監(jiān)管手段，構(gòu)建一套科學(xué)合理的監(jiān)管體系，確保項(xiàng)目的測繪質(zhì)量和效果。下文就對于測繪項(xiàng)目質(zhì)量控制思路進(jìn)了分析和探討。

2、測繪項(xiàng)目質(zhì)量控制思路

第一，對于測量項(xiàng)目的組織體系進(jìn)行完善?，F(xiàn)階段，我國軌道交通測繪項(xiàng)目的管理大多依靠業(yè)主委托、業(yè)主集中統(tǒng)一和業(yè)主委托分散三種管理方式來進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。針對于當(dāng)前的施工質(zhì)量控制的具體需求，要結(jié)合實(shí)際情況選擇合理的管理控制體系，并且結(jié)合需求來對于測繪的質(zhì)控體系進(jìn)行完善。想測繪項(xiàng)目前期，要提前做好測繪工作的協(xié)調(diào)和組織，并且對于測繪的任務(wù)、技術(shù)條款等進(jìn)行完善，對于后續(xù)的測量工作進(jìn)行指導(dǎo)。在工程項(xiàng)目前期，要與相關(guān)的測繪機(jī)構(gòu)對于相關(guān)的測繪方案進(jìn)行構(gòu)建，并且進(jìn)行全面評審，提高測繪方案的可行性與效率。在項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)測繪單位要提前對于設(shè)計(jì)區(qū)域的帶狀地形圖進(jìn)行修（實(shí)）測。在軌道交通工程施工前，也要構(gòu)建相應(yīng)的控制網(wǎng)，并且對于測繪工作的各項(xiàng)需求、指標(biāo)以及精度等進(jìn)行明確，結(jié)合施工的具體情況對于控制網(wǎng)進(jìn)行合理構(gòu)建，并做好全線貫通測量。在鋪軌環(huán)節(jié)之后，要對于安全運(yùn)營的方案進(jìn)行評審，相關(guān)測繪機(jī)構(gòu)出具相應(yīng)的評審意見，確保運(yùn)營安全。

第二，測量控制網(wǎng)的建設(shè)與維護(hù)。軌道交通的建設(shè)周期相對較長，并且測繪中對于精度方面具有很高的要求。作為測繪工作的重要基礎(chǔ)，控制網(wǎng)的構(gòu)建是非常必要的，在測繪項(xiàng)目質(zhì)量控制中，控制網(wǎng)的構(gòu)建是各項(xiàng)工作開展的重要前提。在控制網(wǎng)建設(shè)中，要結(jié)合城市軌道交通項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)，確保其高程與實(shí)際城市平面高程系統(tǒng)保持足夠的一致性。在高程和平面的控制上，也要結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，對于控制網(wǎng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在控制點(diǎn)的布置上，要按照隧道施工段、明挖段以及高架段等不同需求進(jìn)行合理的布設(shè)，高程的控制點(diǎn)則按照車展進(jìn)布設(shè)，為了提高控制點(diǎn)資源共享的效果，要對于控制點(diǎn)的布設(shè)距離進(jìn)行合理調(diào)整。在平面控制點(diǎn)的布設(shè)上，要沿著具體的線路方向，并且原則上需要在每一個(gè)車站都要布置相應(yīng)的點(diǎn)位，并且確保臨近站點(diǎn)之間可以進(jìn)行通視。在車站附近也要設(shè)置相應(yīng)的深標(biāo)與淺標(biāo)的水準(zhǔn)點(diǎn)，并結(jié)合具體地質(zhì)情況對于埋設(shè)深度進(jìn)行控制，依據(jù)相關(guān)的水準(zhǔn)點(diǎn)規(guī)范來進(jìn)行操作。在控制網(wǎng)維護(hù)中，要對于維護(hù)的計(jì)劃進(jìn)行合理制定，并且確保軌道交通建設(shè)中，測繪活動(dòng)開展期間都保持定期的維護(hù)，確?？刂凭W(wǎng)的精度，并對測繪中的問題進(jìn)行及時(shí)解決，避免由于測控網(wǎng)方面的問題對于建設(shè)活動(dòng)的進(jìn)度造成影響。測繪項(xiàng)目進(jìn)行的過程中，要對于控制點(diǎn)的變動(dòng)情況進(jìn)行定期的復(fù)測，對于維護(hù)工作進(jìn)行合理調(diào)整。

第三，基坑監(jiān)測管理。基坑監(jiān)測具有較強(qiáng)的綜合性，其中涵蓋了土力學(xué)、測量學(xué)、土工程以及鋼筋混凝土力學(xué)等多個(gè)專業(yè)學(xué)科的理論知識(shí)內(nèi)容，并且對于信息技術(shù)、傳感技術(shù)、測試技術(shù)等進(jìn)行了全面的融合。測繪項(xiàng)目開展的過程中，要對基坑的監(jiān)測與高度的重視。基坑監(jiān)測具有較強(qiáng)的專業(yè)性，在參與人員的控制上要做好篩選和把關(guān)，確保監(jiān)測隊(duì)伍的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，必要時(shí)可以利用分包商的管理機(jī)制，提高對于專業(yè)測繪需求的滿足效果，并且提高基坑監(jiān)測的綜合質(zhì)量與效果。在監(jiān)測方案實(shí)施之前，要對于方案進(jìn)行合理性的評估，結(jié)合施工的具體環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并且做好前期的測試，盡可能地對成熟的監(jiān)測技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用。軌道交通項(xiàng)目施工的環(huán)境相對復(fù)雜，對于一些變形數(shù)據(jù)的獲取上具有較高的難度，常規(guī)的測試技術(shù)方法和設(shè)備很難滿足相應(yīng)的數(shù)據(jù)獲取需求。技術(shù)人員要積極地對新技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行引入，結(jié)合監(jiān)測任務(wù)和相關(guān)需求，做好組織和研究協(xié)調(diào)，確保對監(jiān)測需求的有效滿足。另外，軌道交通建設(shè)一般規(guī)模大，工點(diǎn)多，監(jiān)測數(shù)據(jù)量龐雜，應(yīng)充分利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸管理系統(tǒng)和信息化管理系統(tǒng)，每天及時(shí)獲取施工和第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)，并成立專門小組對數(shù)據(jù)進(jìn)行研判，實(shí)現(xiàn)信息化、科學(xué)化管理，為相關(guān)部門和專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理和評估提供科學(xué)決策依據(jù)。

結(jié)束語：對于軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)來說，測繪是其中的關(guān)鍵一部分施工內(nèi)容，具有較強(qiáng)的基礎(chǔ)性作用，其測繪質(zhì)量直接影響了項(xiàng)目的建設(shè)施工，是項(xiàng)目質(zhì)量想基礎(chǔ)性保障。針對于當(dāng)前軌道交通測繪的具體需求和特點(diǎn)，構(gòu)建一套科學(xué)有效地測繪質(zhì)量監(jiān)管體系，確保測繪質(zhì)量和效果，是當(dāng)前軌道交通項(xiàng)目建設(shè)施工中所必須關(guān)注的一部分內(nèi)容，同時(shí)也是確保工程環(huán)境安全，規(guī)避經(jīng)濟(jì)和社會(huì)損失的關(guān)鍵。endprint