莊啟智+鄭新千

摘要：本文首先對(duì)大學(xué)校車(chē)調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了一定的分析，再結(jié)合河海大學(xué)的實(shí)際情況，建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型分析學(xué)生對(duì)校車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的滿意程度，得到了學(xué)生對(duì)現(xiàn)行的校車(chē)制度的滿意程度為“比較不滿意”的結(jié)論，從而論證了研究大學(xué)校車(chē)調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題的必要性。

關(guān)鍵詞：校車(chē)；調(diào)度優(yōu)化；滿意度

1.研究背景

自1999年高校招生開(kāi)始，大部分高校面臨生源增加、小區(qū)面積過(guò)小等問(wèn)題，又趕上國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)繁榮發(fā)展，因此在城市郊區(qū)建立新校區(qū)。但是多校區(qū)教學(xué)也伴隨一系列管理問(wèn)題，如在大學(xué)校車(chē)運(yùn)營(yíng)管理方面存在教工、學(xué)生滿意度問(wèn)題、資源浪費(fèi)以及校車(chē)調(diào)度管理等問(wèn)題。

河海大學(xué)校車(chē)制度為：定時(shí)定點(diǎn)發(fā)車(chē)，在所有教職工都上車(chē)后還有剩余座位的情況下方可允許學(xué)生買(mǎi)票上車(chē)。教職工和學(xué)生經(jīng)常在不同校區(qū)之間往來(lái)，大量的學(xué)生不能乘坐上校車(chē)，甚至老師也遇到這種困擾，由此凸顯了校車(chē)的調(diào)度方案存在很大的缺陷，機(jī)動(dòng)性、靈活性差。

多校區(qū)之間的校車(chē)為學(xué)校教工和學(xué)生提供了便捷的交通服務(wù)。不論節(jié)假日還是工作日，教工在校區(qū)之間的教學(xué)以及學(xué)生往來(lái)于校區(qū)間大都依靠校內(nèi)校車(chē)，所以不同校區(qū)間每天安排多批次校車(chē)，校車(chē)運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題逐步被放大，近些年來(lái)，智能交通系統(tǒng)在公共交通中發(fā)展較為火熱，可以借用智能公共交通系統(tǒng)中某些原理方法應(yīng)用于校車(chē)調(diào)度調(diào)配中，以提高校區(qū)間溝通效率，方便師生。

2.研究?jī)?nèi)容

自從河海大學(xué)新校區(qū)建成后，師生往返兩校區(qū)，這期間存在問(wèn)題如下：

（1）師生滿意度問(wèn)題。學(xué)生經(jīng)常出現(xiàn)等車(chē)隊(duì)伍長(zhǎng)、時(shí)間長(zhǎng)、甚至未坐上車(chē)的情況。學(xué)生始終等不到校車(chē)，不得不選擇其他途徑或者推遲當(dāng)天的行程。在隨機(jī)給316個(gè)乘坐校車(chē)的學(xué)生發(fā)放問(wèn)卷調(diào)查滿意度問(wèn)題，其中25.95%的學(xué)生表示不滿意和非常不滿意。

（2）資源利用率降低。有時(shí)幾乎無(wú)人乘坐校車(chē)，但司機(jī)依舊按照班車(chē)時(shí)刻表發(fā)車(chē)，往往出現(xiàn)大車(chē)無(wú)人、小車(chē)爆滿的狀況，浪費(fèi)校車(chē)資源。

（3）調(diào)配管理問(wèn)題。當(dāng)今大學(xué)校車(chē)往往依靠認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)配，運(yùn)營(yíng)管理制度較為呆板，沒(méi)有科學(xué)依據(jù)，而且工作量大，統(tǒng)計(jì)結(jié)果復(fù)雜，應(yīng)變能力不足，導(dǎo)致師生抱怨不滿。

在當(dāng)今多校區(qū)辦學(xué)以及交通不斷發(fā)展背景下，校車(chē)依然有必要存在。但是校車(chē)調(diào)度調(diào)配系統(tǒng)有必要進(jìn)行改進(jìn)，其直接影響辦學(xué)效率等。因此，校車(chē)調(diào)度管理問(wèn)題的研究對(duì)解決多校區(qū)間交通問(wèn)題具有重大科學(xué)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

3.問(wèn)題解決

搜集、調(diào)查教師與學(xué)生的乘車(chē)信息。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)理論和仿真預(yù)測(cè)摸尋乘車(chē)規(guī)律。將乘車(chē)事件看做泊松過(guò)程，教工和學(xué)生乘車(chē)當(dāng)做相互獨(dú)立的隨機(jī)事件。根據(jù)平時(shí)乘車(chē)數(shù)據(jù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，擬合出教工和學(xué)生乘車(chē)實(shí)況圖，對(duì)校車(chē)進(jìn)行調(diào)度，以達(dá)到省時(shí)高效的目的。

利用模糊綜合判別法。將乘客的滿意度描述為等待時(shí)間的三角形模糊隸屬函數(shù)，滿意度隨著等待時(shí)間的增長(zhǎng)而減小。

確立一個(gè)多目標(biāo)規(guī)劃問(wèn)題，并運(yùn)用遺傳算法模擬出實(shí)際乘車(chē)情況，根據(jù)此數(shù)據(jù)結(jié)果合理安排車(chē)次。

面對(duì)即時(shí)突發(fā)的狀況，采取相應(yīng)的措施建立一個(gè)合理的校車(chē)調(diào)度系統(tǒng)。

4.利用模糊綜合評(píng)價(jià)模型判斷乘客對(duì)校車(chē)的滿意程度

4.1模糊綜合評(píng)價(jià)原理

模糊綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)是模糊數(shù)學(xué)，是一個(gè)包含待考察的模糊概念或模糊對(duì)象的模糊集合。endprint